colas

merci J'ai pas pris le temps de chercher encore, mais je vais tester le soft en question.

Je suis intéressé aussi par le fichier, ça peut toujours servir Merci pour le lien, il ne reste plus qu'à se mettre à la 3D ^^

Je n'ai absolument aucune idée du nombre de km effectué, je n'ai qu'une approximation de 10 000 km depuis qu'elle a été restauré en 2004.

ouch ça fait chère en effet, d'autant plus qu'il faut réussir à tout démonter et remonter. La barre qui tient tout ces engrenages est plus épaisse et aplatie à son extrémité... ca semble être impossible à démonter :/ J'ai l'impression qu'ils ne vendent même pas le modèle d'engrenage dont j'ai besoin.

Bonjour, J'ai deux engrenages (pièces blanches) sur lesquelles ils manquent des dents. Je n'ai donc plus de compteur kilométrique fonctionnelle. Est ce qu'ils peuvent être changer ? Si oui comment ? et surtout ou trouver ces pièces ? Ça m’embête de changer tout le compteur pour ça . merci d'avance.

Comment fixer la moquette dans ce cas ? J'ai l'impression que la moquette sur ma cox a été collé, elle se décolle par endroit, notamment au niveau de la zone des pieds (an ayant les jambes bien tendues). Je voulais donc la refaire tenir.

Quelle Ah et A dois je choisir pour la batterie? Et quelle dimension ? (question con mais j'ai ma voiture sur un parking public à 20km de chez moi donc impossible de mesurer)

J'ai pas eu le temps de tester ma batterie mais je pense qu'elle est HS, hier aucun soucis dans la journée, je pars le soir, la laisse 2h dehors batterie débranchée, et la impossible de redémarrer. Plus de jus.... je pense que c'était dû au froid et humidité...

Contact coupé j'ai 0A. Par contre je viens de remarqué sur un trajet court de 5min, veuilleuses allumées, que j'ai perdu énormément de tension. Donc problème au niveau des feux. Comment débusquer la panne? Ampoules? Fils ?

Je trouve que l'emplacement du coupe circuit n'est pas top, m'obligeant dans tout les cas à retirer la banquette, autant que je débranche directement la cosse. Jusqu'à présent je suis toujours resté coincé sur mon parking, je croise les doigts que ça ne m'arrive pas ailleurs. Je vais faire le test, contact coupé et je reviens faire un rapport

Bonjour à tous, J'ai une 1200 de 73 en 6V. J'ai un soucis de tension au niveau de la batterie. Elle se vide toute seule, et donc il m'est impossible de démarrer ma voiture, je suis obligé de mettre un coup de chargeur. J'ai du 6,20v au borne de la batterie, la dynamo fonctionne bien, car en accelerant j'ai du 7,15v. Après avoir chargé ma batterie 24h, j'ai une tension de 3,8A et démarrage OK. Je suppose que je dois avoir un "élement" qui me vide ma tension car avant la charge il me reste toujours 6v, mais comment deviner lequel. Quel serait la méthode à suivre pour le trouver. D'autant plus que je ne sais pas à quel moment elle se vide, soit en roulant, soit en restant au garage. Je l'utilise en daily, sur aussi bien des petits trajets que des plus long me faisant prendre l'autoroute. Dans le cas ou elle se vide au garage, un coupe circuit serait très utile, mais - où le monter ? - comment le monter ? Avez vous un schéma. Actuellement j'ai un bouton démarreur, et un relais monté sous la banquette arrière. Merci de votre aide.

Merci Spoon pour ta réponse, j'ai pas de shop, donc j’appellerai un revendeur pour voir ça avec eux aux téléphone. Me reste plus qu'à trouver cette petite vis

Bonjour, J'ai besoin de vos lumières. Me confirmer vous que la pièce sur la photo ouverte en deux est bien mon contacteur de nieman ? Il m'est impossible de le fermer ou de remettre le contact. La seule solution est de le changer n'est ce pas? Si oui par quel modèle ? j'ai regardé sur un revendeur, et je me suis un peu perdu. J'ai une 1200 de 73, mais sur celui que j'ai actuellement j'ai 4 cables (seul 3 sont utilisés car j'ai un bouton démareur connecté à un relais. Merci pour vos lumières.

je pense que le filetage n'est plus présent étant donné que les vis rentrent et sortent sans tourner. Oui j'ai jamais réalisé de taraudage, et j'ai pas non plus de perceuse, mais ceci implique d'agrandir les trous sur le comodo aussi, n'est ce pas?

L'interrupteur E2 est celui qui se trouve au niveau de la commande sur la gauche? Pourtant j'ai contrôler qu'il n'y ai aucun contact à ce niveau là... je vais revérifier ce soucis. Du coup tu as une idée de comment faire pour fixer le comodo alors sans avoir de matos pour refaire un filletage. Une alternative aux vis?

Bonjour, Comme l'indique le titre, en tournant le volant j'ai des appels de feux qui se font. Toujours à la même position du volant. J'ai démonté le volant pour laisser apparaitre le comodo, mais à vue d'oeil il ne semble pas y avoir de soucis. Comme j'ai pu voir, il pourrait dans ce cas il pourrait y avoir un faux contact dans la colonne de direction ? Comment démonter l'intégralité du comodo pour identifier la panne. Il faut savoir également que mon comodo n'est pas tenu par des vis car le filletage est mort. merci de votre aide

Merci à vous deux pour les explications et votre patience. Et je confirme j'ai bien une prise d'air et mon joint rondelle entre pipe et culasse s'est mis de travers. Manque plus qu'à en acheter un nouveau vu son état.

Woooow Lucas extraordinaire cette explication. En plus tu images correctement avec un exemple de la vie courante. J'en veux des tous les jours des explications comme ça. C'est très clair. Tant que tu es dans l'explication je me permet de poser d'autre question: - tu me confirmes que l'huile dans le filtre à bain d'huile permet juste de filtrer les particules et poussières? - une prise d'air (ou plutôt un trou) sur les tubulures de réchauds n'aura pas un grand impact. Il y aura juste une petit perdition de chaleur et donc une combustion moins bonne. Quelle en ai la conséquence sur le rendement moteur? - Même question avec une prise d'air au niveau de la tubulure qui transporte le mélange, quel impact ça peut avoir? (je demande car j'ai un joint qui s'est mal positionné lors du remontage de la pipe au niveau de la culasse...). - par contre une prise d'air au niveau du carbu va engendrer quoi? Désolé pour toutes ces questions Lucas mais je profite de tes bonnes connaissances et de ta patiente dans les explications et ton partage de connaissances

Ha tu me rassures alors mais pourquoi elle n'est brulante que d'un côté et pas de l'autre. et comment du coup j'ai la tubulure juste en dessous du carbu qui est froid. Y a une prise d'air quelque part? Ou alors un manque d'huile dans le filtre a bien d'huile en serait la cause (je viens de repenser que j'ai oublié de faire l'appoint)

Tout est remonté le moteur démarre mais par contre j'ai la tubulure de droite qui se branche sur la sortie du pot qui est brûlante, (impossible à toucher) et la carrosserie à côté chaude en à peine quelques minutes J'ai pas encore placé la tôle moteur qui se place devant et dessus le pot. Normal ou pas ?

En effectutant la mesure entre le causse du rupteur et +6v j'arrive à déterminer une position où je passe de 6v à 0. Et après la voiture démarre, mais je pense qu'il va falloir que je fasse réglage de ralenti. par contre j'ai la tubulure de droite qui se branche sur la sortie du pot qui est brûlante, (impossible à toucher) et la carrosserie à côté chaude en à peine quelques minutes J'ai pas encore placé la tôle moteur qui se place devant et dessus le pot. Normal ou pas ?

Bon j'avais du mal enfoncer l'allumeur, car cette fois, j'ai pu le positionner à fond et le doigt d'allumeur ne bouge plus cette fois. Bon par contre impossible d'effectuer un réglage statique, mon multimètre ne m'affiche rien quand je tourne le distributeur.

C'est ce que je pensais en ayant lu des posts, mais je ne peux pas l'enfoncer plus, et en le tournant il y a une petite buté droite - gauche. J'essaierai de nouveau demain, p-e que j'ai loupé un petit truc

Bonsoir, J'ai lu les différentes explications sur le site, et regardé la vidéo mais... j'ai quelque question. Au début quand il faut tourner la poulie pour que les s'encoche s’alignent, et il faut que doigt du rotor se place en face de l'encoche sur le bord du distributeur. Sauf que je ne sais pas comment doit être placé mon distributeur à l'origine. de plus par moment j'ai beau tourner la poulie, le doigt d'allumeur ne bouge pas. Si je viens à tourner le distributeur pour faire un réglage à la lampe, j'ai le doigt d'allumeur qui se déplace en même temps. Je veux bien une petite explication sur ce que je fais de mal.. Si jamais quelqu'un proche d'Antibes (06) lit se message et qu'il soit dispo je viens bien son aide Merci par avance.

Ok merci, bon je vais remonter tout ça se soir si j'ai le courage. et encore y a un écrou que je ne peux pas serrer...