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mimisicu

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Tout ce qui a été posté par mimisicu

  1. J'ai bien un jet franc. J'ai vérifié les boufies insi que les faisceau et tout est bon. Je pense que çà vient de l'allumeur. Je vais regarder ce soir
  2. J'ai vérifié ce matin en retirant la bougie du 2ème cyllindre et il y a bien une étincelle. Le jeu de culbuteur me simple bon, je n'ai pas de soupape de grippé et il y a bien de la compression. Je commence à sécher.
  3. C'est bizarre, en quoi cela pourrait venir de la bobine puisqu'elle sert juste à créer l'étincelle dans l'allumeur, ce qui est le cas. Je vais regarder demain d côté des soupapes.
  4. Merci à tous pour vos réponses mais j'ai de nouveau éléments. L'ordre d'allumage est bon, j'ai régler comme il faut la vis de richesse. Voici ce que j'ai trouvé, j'ai retirer un par un les fils de bougies, et voilà que lorsque je retire celui du cylindre 2 et là pas de variation donc pas normal. Portant , je prend bien du jus dans les doigts (et çà pique). J'ai pensé à la bougie et changé mais le problème existe toujours. Elle tourne donc sur 3 cylindre. A l'intérieur de la delco tout est normal. Avez-vous une idée?
  5. j'ai le filtre à air de retiré mais je ne vois pas où voir le bec de giclage
  6. salut à tous, j'ai un soucis sur ma 1302 de 75. Je démarre au quart de tour mais dès que j'accélère, elle s'étouffe et le carbu fait des rupture et parfois avec des flammes. Quand je monte dans les tours, elle broutte mais monte bien dans les tours. Si quelqu'un peut m'éclairer? Merci d'avance
  7. çà y est çà fonctionne. Merci à tous, c'était le cadran qui était mort.
  8. salut à tous, voilà mon soucis, j'ai une 1302 de 71 cab, lorsque je met le contact tout va bien mais lorsque je vais pour démarrer, je n'ai pas de jus sur le fil noir/rouge. Je me suis donc dit que c'était le contacteur du neiman car quand je branche sur un interrupteur indépendant, çà marche. J'ai changé le contacteur mais c'est toujours le même problème. Je précise que mon neiman est neuf. Avez-vous une idée d'où çà peut venir?
  9. çà y est j'ai réglé la butée et çà marche parfaitement. Merci beaucoup
  10. ouais pour moi aussi çà me semble léger. Pour ma part, je me le suis fabriquer pas bien compliqué juste des boulons, des écrous, et une bonne pate en féraille solide. Mets un peu de dégrippant tous les jours pendant une semaine, utilise un décapeur thermique et normalement elle doit venir. Bon courage !
  11. Merci à tous les gars, je vais essayer ce matin et vous tiens au courant. 5s'il fait pas trop froid dans le garage car ce matin il gèle et cet après midi je vais à un rasso Rétro auto) Mais pas de soucis je vous redit çà.
  12. Merci beaucoup Flox, je vais essayer ce matin
  13. Ok car la pédale après la purge faite n'a quasi pas de jeu, je vais regarder çà. C'est facilement réglable?
  14. c'est à dire? C'est le boulon qui se trouve au dessus du maitre cylindre
  15. Salut à tous, je n'arrice plus à me souvenir du branchement de ma jauge à essence à l'aiguille du tableau de barod sur ma 1302 cab de 71. J'ai bien le plan mais je n'y comprend rien. Il y a 2 cosses sur la jauge et 2 aussi sur l'aiguille. Merci d'avance pour vos réponses
  16. Salut à tous, voilà mon soucis sur ma 1302 cab de 71. Elle fonctionnait très bien mais après 400 kms après la resto, mon étrier gauche se sère petit à petit jusqu'à blocage et lorsque que je dévise la purge, il se relache. L'étrier droit se sert aussi mais pas autant que le gauche, il y a donc trop de pression. Pour infos, les étriers, plaquettes sont neufs ainsi que les machoires arrières mais le maître cylindre était déjà sur la voiture. J'ai pensé au maitre cylindre que j'ai commandé donc pour 1302 mais voilà le soucis est que sur mon étrier actuelle, j'ai une sortie pour l'interrupteur de stop, une pour le circuit arrière et une pour le circuit avant. Sur la pièce que j'ai reçu, j'ai un circuit supplémentaire. Dois-je le boucher avec un boulon ou est une mauvaise pièce. Merci d'avance !!!
  17. Merci pour toutes vos réponses. Je n'ai pas essayer de démarrer avec les cache culbu retiré je vais essayer pour voir d'où çà vient. J'ai vérifier le niveau d'huile je suis pile poil au max. je n'avais pas cette fuite avant de refaire le niveau d'huile.
  18. j'ai regarder hier et j'ai un culbuteur qui a un jeu d'environ 2mm et les autres n'ont pas de jeu du tout. Qu'est ce qui est normal, d'avoir du jeu ou pas?
  19. Ok je regarde à aujourd'hui et vous tiens au courant, FonFon, je fais mon réglage à chaud starter ouvert, et j'entend bien le petit clac quand je met le contact, ma came est peut-être trop vissé
  20. il y a une vis avec un ressort et c'est tout il n'y a pas la petite vis de richesse. Cependant, quand je sert la vis avec le ressort, le régime n'augmente pas donc on ne dirais pas une vis de ralentit
  21. Je pense que c'est un 31 PICT sur moteur 1300, d'après toi est ce que ce problème pourrai venir du réglage des culbuteurs.
  22. Salut à tous, je vous écris car ma 1303 de 75 ne tiens pas le ralenti. Elle le tiens un peu puis baisse de régime au fur et à mesure jusqu'à ce qu'elle cale. j'ai regarder un peu sur le net mais sur mon carbu d'origine je n'ai pas de vis de richesse, j'ai juste une vis avec un ressort sur le coté et c'est tout. J'ai un filtre à air neuf pas d'origine. Est ce que le problème peut venir du calage de l'avance à l'allumage ou autre. Merci d'avance.
  23. Bonjour à tous, je vous écrit car sur ma 1303 de 75 le moteur claque dans les cylindres il me semble. J'ai vérifier le niveau d'huile, elle était à la moitié, du coup j'ai fait le plein. Quand j'ai redémarrer beaucoup d'huile est ressorti par les caches culbuteurs. D'où cela pourrai provenir. Merci d'avance.
  24. Pour ma part, je penses à un préparateur car çà veut dire VW d'Hermann WENUSH
  25. Oui, ton témoin g reste allumé car ton alternateur ne charge pas, soit mauvais branchement de ton alternateur ou de ton régulateur ou bien l'un d'eux est mort.
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