BabBug51

ça y est, j'ai "l'attestation d'identification pour un véhicule importé conforme à un type national français" de VAG. Délai 15 jours et sans problème. Pour info, le PTAC est de 1290 kg et le PTRA 1940 kg. J'avais indiqué respectivement 1280 et 1930, cela n'a pas eu d'incidence puisque les données ont été rectifiées par VAG. Pourtant sur le Fahrzeugbrief, le PTAC était bien de 1280 kg. Prochaine étape, le contrôle technique et la préfecture. Merci pour votre aide, Marie et vous les gars. ;-) :-D :-D

Merci encore, theau m'a proposé gentiment de prendre des photos et des croquis, ce week end, du sien qui est de la même année. Pas la peine de les démonter tous :-D Toutefois, je risque de revenir à la charge si je comprends pas tout. :roll:

Merci à tous les deux, je veux bien les plans pour le montage des vitres avant coxdavidson. Pour l'arrière, je n'ai pas d'autre cab sous la main et mes vitres arrières ne sont pas fixées en haut du pied de porte, elles ne sont fixées que par le bas, par la "chaussure" donc il doit bien me manquer un morceau. Un possesseur de cab pourrait-il me faire un petit croquis ou une photo. Il y a peu être quelqu'un qui prévoit de se balader dans notre belle champagne, pays des bulles, pour me montrer à quoi ça ressemble. :-D J'ai toujours une bouteille au frais ;-)

Bonjour à toutes et à tous, J'aurais besoin des lumières des propriétaires de cabriolets car je rencontre des problèmes sur mon cab 1302 LS de 72, les vitres avant comme arrière coulissent très mal et sont mal guidées, je précise que pour l'instant les lèches vitres sont absents. Pour les vitres avant, je pense qu'il s'agit d'un réglage. Pour les vitres arrières c'est plus délicat car elles sortent de leur coulisse et ne sont plus guidées. Le cab a subit un début de restauration et tout ça n'est pas très bien remis en place, je ne sais pas exactement d'ailleurs comment cela doit être remonté. Y a-t-il un pivot fixe à l'extrémité avant des vitres arrières ? Il y a une pièce arrondie fixée dans le montant de porte et le montant de vitre est arrondie et épouse la forme mais la vitre coince avant d'arriver en position haute. J'ai l'impression qu'il manque quelque chose. Et pour tout compliquer je n'arrive pas à trouver de schéma ni de photos de cette partie de la voiture. :-? Merci

Merci à tous les deux. Pour les numéros donnés par Oldschool40, il était évident que cela concernait les berlines puisque commençant par 11 alors que les cab commencent par 15, donc pas de problème. ;-)

Merci pour cette réponse très détaillée et très rapide. Les documents que j'ai, et notamment le "Fahrzeugbrief" attestent bien que la première mise en circulation est le 15/09/72. Et d'après la RTA, page 4, c'est bien un modèle 72, le troisième chiffre est le 2 donc 72, (retour à 0 en 70), un 75 aurait 5. Non ? Le moteur doit donc être un 1600 AD. D'autre part j'ai vérifié les numéros de coque et de chassis, ce sont les mêmes. Seul le moteur ne "colle" pas. Merci ;-)

Je viens d'acquérir une 1302 LS cabrio datant du mois de septembre 1972 venant d'Allemagne. J'ai le document allemand "Fahrzeugbrief" mais je ne comprends pas tout. Le n° de série est 1522****** , il correspond donc bien à un cabrio (15) de 72 (2) Pour obtenir le certificat de conformité auprès de VAG France, il faut indiquer certains renseignements dont je ne suis pas absolument sûr. Le problème est que le moteur est un 1300 AR alors que d'origine le cabrio était livré avec un 1600 AD, et comme je voudrais correctement remplir ce fameux certificat, j'ai besoin d'aide s'il vous plait. Lettres repères moteur AD, cylindrée 1570, puissance réelle (en kW) 37 et carburant essence ordinaire ou super sans plomb ? D'autre part les dimensions des pneumatiques sont-elles bien 155/80 SR 15 ? Il est aussi indiqué 165SR15 et 175/70SR15 avec 4 1/2JX15 et 5 1/2JX15. Pour l'instant il est équipé en jantes de 4JX15 et pneus de 155 SR 15, mais je doute que les jantes soient d'origine. Quelle dimension doit-on mettre ? Et pour ce dont je ne suis pas sur du tout : Poids total en charge ? 1280 Poids total roulant ? 1930 Poids total essieu avant ? 540 Poids total essieu arrière ? 760 après comparaison RTA et "Fahrzeugbrief" c'est ça ? Si une âme charitable voulait bien me confirmer et m'aider à completer tout ça je lui en serait très reconnaissant. merci ;-)

je suppose que c'est la goupille qui maintient la pédale en bas sur le corps de pédalier. Elle sort au chasse goupille, mais il faut faire attention de ne pas coincer le ressort qui est enfilé au milieu.

Je pense que Bug-C voulait dire les renforts en tube plein et pas les tubes du corps de train avant.

Salut, une petite recherche t'aurais donné la réponse, que voici : Un texte a été prévu pour la transformation des camionnettes en voitures particulières à condition qu'il y ait eu agrément du protoype correspondant. Toutefois la DRIRE précise que l'installation de sièges ne peut donner lieu en aucun cas à une réception à titre isolé en vue d'une modification du nombre de places assises porté sur la carte grise. Le principe de cette installation n'est toutefois pas interdit pour les véhicules mis en circulation avant le 1er avril 1987. Ce qui veut dire pas de modif de la carte grise mais autorisation d'ajouter des sièges malgré la mention 2 places pour les véhicules mis en circulation avant le 1er avril 1987. Réferences: circulaire du 10 août 1992 modifiant la circulaire n° 84-84 du 24 décembre 1984 portant application de l'arrêté du 5 novembre 1984 relatif à l'immatriculation des véhicules. lettre de la DRIRE répondant à une demande de modification du nombre de places. Pour ce qui est des ceintures, si le modèle n'a pas été homologué avec, elles ne sont pas obligatoires. Même si il est quand même préferable d'en mettre. ATTENTION : Ne pas oublier de signaler tout changement à son assureur. ;-)

salut, A mon avis des disques en alu, ça n'existe pas. En tout les cas pas des disques de freins. Au pire tu les fais toi même, l'alu ça s'usine facile mais pour la longévité peut être 500 mètres ? Ce qui est sur c'est pas plus d'un freinage après un run ! :-D

Les représentants des forces de l'ordre sont des gens comme tout le monde, une fois l'uniforme enlevé et il y en a aussi qui sont passionnés par la mécanique. On ne sait jamais à qui l'on peut avoir à faire, alors je ne les prends jamais pour des idiots et cela se passe toujours très bien. J'ai effectué mon service militaire dans la gendarmerie et je peux vous dire que les bidouillages sur les voitures il y en avait. Tant que la sécurité n'était pas mise en jeu ça passait souvent et même si quelquefois des petits malins croyaient nous avoir "entourloupés". Il est vrai que quelquefois nous contrôlions aussi des voitures pour le plaisir d'approcher le véhicule. La cerise sur le gâteau pour moi c'était les cox allemandes qui descendaient sur la côte avec plein de belles filles dedans. Et ça arrivait de temps en temps. Ah nostalgie ! Pourquoi je suis ne pas resté chez les gendarmes ? :-? :-? :-(

La cox jaune est en mousse, elle était donnée avec l'abonnement à super VW mag, il y a quelques années. ;-)

Et le gagnant est aleo ! Il s'agit bien d'un moteur NSU, la marque est emboutie sur le carter de la chaîne de distribution. Les caches culbuteurs sont estampillés VW avec un numéro 028 103 475. Il s'agit d'un moteur refroidi par air avec arbre à cames en tête avec culbuteur indépendants de chaque côté. J'ai pu récupérer le carbu, le démarreur et l'allumeur. Malheureusement seul le carbu semble pouvoir s'adapter sur nos chers quatraplat.

Une petite photo du moteur, c'est un quatre en ligne VW refroidi par air, les caches culbus sont de chaque côté des culasses et siglés VW. En bout du volant moteur il y a comme une turbine de ventilateur. Ce serait toujours interressant d'en savoir un peu plus sur ce bloc.

rapides les réponses ! ;-) J'ai bien vu sur les articles et sur vw tech que le carbu devait être monté sur une pipe de 1600 même sur le 1300, et conseillait ce carbu pour les 1300 et 1600. Maintenant si la consommation est la seule à augmenter ça change tout. Je préfère garder le carbu d'origine. :-D

oui le simcox est bien un PICT. Je me suis mal relu ! , mais celui que j'ai trouvé est bien un PCI.

J'ai recupéré un solex 34 PCI sur un étrange moteur volkswagen 4 en ligne refroidi par air dont je ne connais pas la provenance (peut-être agricole) et comme le "simcox" est un 34 PCIT qui se monte sur les 1300 et 1600, j'aimerai connaître la difference entre les deux et si l'adaptation sur mon 1300 DA monté sur mon buggy est possible. Ce carbu est-il valable et est-il avantageux de le substituer à celui d'origine ? merci

Salut, Je ne vois pas pourquoi ce serait interdit. Tu ne vas quand même pas te faire reprocher un excès de sécurité ni un excès de frilosité :-P

Comme quoi ça arrive. La plupart du temps on ne s'en apperçoit pas car peu de gens pensent aller vérifier la concordance avec le numéro de série sur leur véhicule, ce qui est beaucoup plus courant sur des véhicules dit de collection.

Pour être couvert, il te faut écrire au service des cartes grises de ta Préfecture en leur exposant le problème et comme toute administration est tenue de donner suite, tu auras ton courrier de réponse pour te couvrir en cas de contrôle. Soit dit en passant, les forces de l'ordre vérifient très rarement la concordance des numéros inscrits sur la carte grise et ceux de la voiture ! De plus il est manifeste que le numéro n'est pas "trafiqué" mais résulte d'une erreur de transcription. Cela arrive bien plus souvent que tu ne le penses et n'est même pas remarqué par qui que ce soit.

Salut, Si la carte grise est à ton nom et que la Préfecture ne trouve pas à redire, je ne vois pas pourquoi tu veux te compliquer la vie en passant en CGC ? Si tu veux vraiment faire la rectification du numéro, il faut écrire. Les recherches seront faites et ta carte modifiée.

Salut à tous, Je n'ai pas pu être au rendez vous ce mois ci. J'espère y être le mois prochain.

Désolé BOMBFUNKDELUX mais les parpaings, ça résiste au poids. Il suffit de les mettre dans le bon sens (les alvéoles en dessous) et par sur le flanc. Evidemment il ne faut pas prendre du 10 cms d'épaisseur mais du 20 cms pour être en sécurité. Et pour ne pas abimer le véhicule et répartir la charge sur le fameux parpaing il suffit de mettre une bonne planche entre les deux. La sécurité est meilleure qu'avec certaines chandelles !! J'ai toujours fait comme ça et je n'ai jamais "plié" un parpaing qui ne "gigotte" pas contrairement à certaines chandelles. ;-) Amicalement Fred

Pour ma part, j'ai descendu le moteur calé sur le cric roulant . Il suffit de descendre le moteur par étapes succéssives en mettant des cales en bois (chutes de chevrons) de chaque côté du cric pour récupérer un étage à chaque étape. Ensuite tu n'as plus qu'à glisser le moteur vers l'arrière pour le dégager. C'est ce que j'ai trouvé de plus simple et de plus rapide avec les moyens du bord.