alcox

Je travail actuellement sur la restauration de mon cabriolet 1303. J’ai envoyé les encadrements de vitre au chromage sauf la partie aluminium qui maintient la vitre de déflecteur. J’ai commencé à la polir mais il y a une couche dur qui la recouvre comme du chrome mais moins brillant. Savez-vous qu’elle est ce traitement ?

C'est effectivement les 2 annonceurs qui reviennent en priorité sur les recherches internet.Des retours sur la qualité de leurs capotes alpaga ?

La restauration de mon cabriolet 1303 avance bien et une des prochaines étapes va être l'installation de la capote. .Avez vous des retours d'expériences sur une marque ou shop spécialisé pour avoir de la bonne qualité.

Ok merci pour vos réponses. Je vais regarder si il y a des traces de frottement sur les tubes enveloppes. Pour les carbus je pense que je vais laisser tranquille pour le moment.

La sensation de puissance arrivant aux alentours de 4000 Tours. Je me demandais si en remplaçant les 45 DRLA par des 40 DRLA le moteur ne deviendrait pas un plus souple en bas sans perdre trop de PMax. Vous en pensez quoi?

Merci pour vos photos Les +4 sur la Cox noire c'est des ailes CSP?

Bonjour J'ai besoin de monter des ailes arrières larges d'environ 6 cm sur mon cabriolet 1303. J'hésite entre +6 Kerscher +7 CSP. Quelqu'un aurait 'il des photos d'une Cox avec ce montage?

Une fois encore. Merci pour ton aide ?

J'ai bientôt fini de rassembler les pièces nécessaires pour mon moteur. J'avais prévu de monter un volant moteur 215 mais il est en mauvais état. Je vais donc monter un 200mm avec un mécanisme Kennedy stage 1. Je me demande si je prends un volant d'origine ou si j'ai un avantage à monter un volant allégé? Pour le disque d'embrayage vous pensez qu'un model avec ressort est suffisant pour ma config?

Merci Je le pensais plus large que le CSP. Ça va passer sans problème.

Bonsoir Je suis à la recherche de la largeur de l'échappement streetsport inox de chet B.A.S. Quelq'un aurait l'info?

Ok merci ?

Je vais partir sur les culbus 1.25 avec les tiges alu , les CB 72g et les ressorts simple Oteva 75 . Calage des ressorts 110kg environ à pleine levée. Sur mon allumeur je vais installer un doigt avec limiteur de régime. En rapport à la courbe de couple/puissance théorique et la fiabilité de la distribution 6200trs serait adapté? Effectivement la turbine classique serait beaucoup moins cher mais le choix de la turbine Porsche est purement esthétique. Çà fait plus de 30 ans que je trouve le look trop sympa alors c'est le moment ou jamais ?. Je trouve peu d'infos sur les différents kit turbine mais le B.A.S me parait être un bon choix. Pour l’échappement j’hésite encore entre le CSP supercompetition inox et le b.A.S sreetsport inox. Je suis preneur de vos retours sur ces modèles. J'ai trouvé la largeur du CSP qui est d'environ 115 cm.Si quelqu'un a celle du B.A.S?

Bonjour Une question sur le petit bouchon d'huile représenté sur la photo. Il est très long et vient partiellement obstrué la galerie du palier 4 (poulie). A t'il un rôle de limitation de pression? Sur le carter que je dois utiliser pour mon moteur cet emplacement à été tarauder pour installer un bouchon 1/8 . Problème ou pas?

Merci Loïc pour ta réponse. Non effectivement je conçoit que ce n'est pas possible avec 2000€. J'ai retrouvé la raison ? Tu as zapper le passage ou j'explique que mon budget a totalement évolué. J'ai vendu un de mes 2 buggy et j'en profite pour revoir mon budget à la hausse. Du coup je suis plutôt sur une enveloppe de 6000€ pour le moteur se qui me semble effectivement plus réaliste et devrait me permettre d'avoir un moteur puissant et agréable. Si on fait abstraction de l'aspect tarif , laquelle de ces 3 solutions te parait la plus sympa?

Pas d'avis?

je me permets de relancer mon post car votre aide serait la bienvenue pour terminer ma config. Après des heures de lecture sur F4 j'ai bien avancé mais les compétences me manque pour finaliser la partie distribution. · Carter as41 · Vilebrequin 78.4 CB · Kit AA 90.5 b · CB 2242 · Volant moteur 215mm · Embrayage Luk · Bielles CB unitech 5.4 · Culasses CB Panchito · Tiges culbuteurs alu CB renforcées · Goujons chromoly 8mm · Pipe admission CB · DRLA 40 · Allumeur effet Hall alfa 33 · Pompe à huile 30mm CB entrée sortie full flow · Carter sup CB 1.4 · Radiateur d’huile extérieur · Turbine Porsche BAS 260mm · Poulie aluminium 145mm · Echappement CSP super Competition Avec le volume de chambre de 57cc des culasses et un DH de 1.2mm j’obtiens 8.8 à 1 , donc ok avec les recommandations de Loïc sans avoir à retoucher les volumes de chambres. Pour la distribution j’hésite entre plusieurs solutions différentes. L’idée de base était de rester sur une distribution avec peu de contrainte et simples ressorts mais je ne suis plus trop sûr de rien. Vous pensez quoi de ces 3 solutions? · CB2242 / poussoirs CB 72g / tiges culbuteur alu CB renforcées / rampes de culbuteurs 1-1 avec vis à billes / ressorts simple CB · · CB2242 / poussoirs CB 72g / tiges culbuteur alu CB renforcées / rampes de culbuteurs 1-25 avec vis à billes / ressorts double CB · · CB2242 / poussoirs CB 72g / Tiges culbuteur alu CB renforcées / rampes de culbuteurs 1-25 avec vis à billes / ressorts simple oteva 75 et coupelles titane.

Bonsoir J'ai l'intention d'installer une turbine Porsche sur le futur moteur de mon cab. J'ai regardé les principaux kit dispo sur le marché. B.A.S / CSP / BBT et j'aimerai bien avoir vos retour d’expériences. Il y a t'il de véritables différences entre les 3 sachant que le BBT est un peu moins cher ?

Avec cette config 78x90.5 et une paire de Panchito le CB2242 avec des culbuteurs 1.25 et des ressorts simples Oteva serait il un bon choix ?

Je suis toujours à la recherche de la config idéal pour le moteur de mon cab. Après réflexion et surtout suite à la vente d’un véhicule je me retrouve avec un budget nettement supérieur ce qui devrait un peu faciliter les choses. J’ai vendu mon vilo 76mm et suite à un problème avec un des goujons de carter j‘ai dû installer un insert de 14mm. Par conséquent j’abandonne l’idée du kit 92mm et je pars sur un kit 90.5 avec un vilo 78mm. Je possède donc - Carter AS41 ( en cours d’usinage) - DRLA 40 - Volant moteur 215mm avec embrayage Luk - goujon 8mm chromo - Cache culbuteurs Scat inox - Allumage alfa 33 à effet Hall Il me manque - kit 90.5 AA -Vilo 78mm - Culasses (je pense à une paire de Panchito 40x35.5) - Pompe CB 30mm - Bielle I beam 5.4 ou 5.5 ? - Pipes admission ( Je pense aux CB Panchito) - Carter sup - Arbre à cames ? - Poussoirs ? - Rampes culbuteurs ? - Tiges de culbuteurs ? - Radiateur d’huile extérieur - Allumeur Alfa 33 Dans le but de limité les problèmes de chauffe du cabriolet et renforcé l’esprit German je pense installer une turbine Porsche et pour l’échappement monter un CSP super compétition 38mm ou un vintage speed Equal 42mm.

J'ai aussi cherché un peu partout et je n'ai rien trouvé en 1/2 -8mm. Du coup je vais partir d'une vis 1/2 et fabriquer mon insert. C'est réalisable avec une simple perceuse à colonne.

Je vais opter pour la solution 1/2. Je vais fabriquer un insert en partant d'une vis 1/2. ?

Je pense que je pourrais essayer de tarauder en 1/2 car les filets sont toujours présents. J'ai regardé sur les sites et je trouve uniquement des inserts en 1/2 pour des goujons de 10 mais pas de 8. Ca Existe?

J'ai un petit problème avec mon carter as41. Il est équipé avec des goujons de 8mm et inserts de 12mm. Il y a malheureusement un insert qui a beaucoup de jeu ,le filetage est abîmé. Je pense que je vais devoir faire poser un insert en 14mm. Ce carter est prévu pour assembler un moteur avec un kit 92 épais. Avec un insert en 14mm l'alésage en 97mm est possible?

Je n'avais pas pensé que le refroidissement était plus problématique sur un cabriolet. Je profite du confinement et je viens de lire différents postes sur ce sujet pour voir qu'elle solution sera la plus adaptée. Il y a t'il un avantage particulier entre ces 2 solutions ? 1 - Pompe - filtre - thermostat - radiateur - thermostat - pompe 2 - pompe - filtre - pompe ( et un autre circuit) sortie radiateur origine - thermostat - radiateur - thermostat - retour radiateur origine. J'aimerais bien rester sur un kit 92 mm histoire de passer la barre psychologique du 2L ?