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nobrucombi

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  1. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de pierrox dans Nouvelle Motul 300V   
    Merci Loic. 
    Je réfléchis à migrer vers une une autre huile, depuis que la 300V a pris un sacré coup niveau tarif... Et on sait toujours pas pourquoi. Elle était déjà en haut des tarifs avant, mais là ! 
    Depuis 2015 je l'ai utilisée pour le bay Window, et aussi plus récemment pour la 304, la 504 V6, et.... Aussi dans la fiat 500 de 1969 de ma femme. 
    Je n'ai eu que de bons retours d'expérience, mais le tarif commence vraiment à piquer. 
    J'ai fait la vidange du V6 hier en mettant la MOTUL power 2100 pour l'hiver, en 10W40. Première "entorse" à la 300V. Il y a quand même 6 litres là dedans. Ça m'a fait une vidange vraiment pas chère. 
    Donc c'est très intéressant de tester la Quart7000 et d'autres s'il y en a ! 
    Je sais que les contraintes sont plus pour les moteurs à poussoirs, donc le flat4. Pour l' instant le combi va rester en 300V 10W40, vidange effectuée en septembre, mais j'y réfléchis..... 
     
  2. Mort de rire
    nobrucombi a reçu une réaction de lucas dans Nouvelle Motul 300V   
    Effectivement bien garder à l'esprit qu'on ne roule pas tous avec le même flat4. 
    Certains sont d'origine, d'autres un peu préparés d'autres bien préparés. Ça demande pas la même huile. 
  3. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de wilde dans Nouvelle Motul 300V   
    Effectivement bien garder à l'esprit qu'on ne roule pas tous avec le même flat4. 
    Certains sont d'origine, d'autres un peu préparés d'autres bien préparés. Ça demande pas la même huile. 
  4. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de Lebowski dans Choix d'une marque/viscosité d'huile   
    Pour apporter de l'huile au moulin 
    ... 
    Un super article sur le rôle de l'huile, et le choix (ici pour une spit triumph) 
    https://triumph.cambien.net/Home/astuces/les-huiles
    Bruno 
  5. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de YANNCH dans Choix d'une marque/viscosité d'huile   
    Pour apporter de l'huile au moulin 
    ... 
    Un super article sur le rôle de l'huile, et le choix (ici pour une spit triumph) 
    https://triumph.cambien.net/Home/astuces/les-huiles
    Bruno 
  6. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de Loic dans Choix d'une marque/viscosité d'huile   
    Pour apporter de l'huile au moulin 
    ... 
    Un super article sur le rôle de l'huile, et le choix (ici pour une spit triumph) 
    https://triumph.cambien.net/Home/astuces/les-huiles
    Bruno 
  7. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de lucas dans Choix d'une marque/viscosité d'huile   
    Pour apporter de l'huile au moulin 
    ... 
    Un super article sur le rôle de l'huile, et le choix (ici pour une spit triumph) 
    https://triumph.cambien.net/Home/astuces/les-huiles
    Bruno 
  8. J'aime !
    nobrucombi a réagi à lebriiice dans Nouvelle Motul 300V   
    Salut,
    Ce weekend se déroulait le classic car à Nogaro. De belles autos présentés dont des VW (SP2, Split etcc)
    J ai discuté avec les techniciens motul et voilà le retour.
    Alors pour la 300V ancienne et nouvelle génération, le technicien m a clairement confirmé que le taux de zddp était de l ordre de 900 et qu elle n'a jamais contenue un taux au dela de ça.
    A ce jour, le seul nouveau produit a la gamme avec une teneur zddp de 1800 est la Nineties en 10w30 et 10w40 seulement (idem Duch avec une dizaine de différence )

    Ils ont confirmé la très bonne tenue des pressions à chaud voir très chaud avec une limite à 110° sous peine de dégrader les caractéristiques de l'huile plus rapidement et de raccourcir les temps entre vidange.

    L'ensemble des huiles motul est compatible éthanol.
    Ils ont à la gamme un stabilisateur de carburant pour les véhicules qui roulent peu ou en hivernage et ils n ont rien concernant l éthanol.
     Voila.
  9. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans Cloison pare-feu / habillage moteur   
    Ce ne sont pas des matériaux adaptés à un compartiment moteur a priori et ces moteurs doivent très peu fonctionner en dehors de quelques dizaines de minutes pendant 5 meetings par an.
    On dirait plus l'intérieur d'un cercueil que d'un compartiment moteur: je trouve le style de mauvais goût, mais il en faut pour tous?!
  10. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans problème carbu 31pict3 ou allumeur?   
    Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission.
    Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant .
    A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
  11. Merci !
    nobrucombi a réagi à wilde dans Quel antivol ?   
    Il rend quand même le vol d'autant plus impossible qu'il le retarde...
    Ou alors, le voleur a tout son temps, dans un lieu désert...
    Les "vieilles Porsche", ça m'arrange que la 914 soit une VW ! ?
  12. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Merci Lucas, Zedude et Combimaison pour vos petits messages sympathiques! 
    J’ai été voir ce qu’ils pensaient de mes mains au service brûlés à Bordeaux, c’était pas super agréable mais très instructif.
    En gros ils on viré toutes les cloques pour voir clairement l’état de la chair en dessous (ça c’était la partie pas super agréable) . Si ça fait mal quand ils font ça, c’est bon signe, ça veut dire que c’est pas du 3ème degré et qu’il reste des terminaisons nerveuses dans le bazar. Et si c’est rose/rouge en dessous ça veut dire que ça va se réparer tout seul (en gardant les plaies propres sous du tulle gras) 
    Par contre si c’est blanc et insensible, c’est pas top et ça nécessite des soins particuliers, au mieux des gels/pommades, au pire greffe de peau. Bon, j’ai quelques centimètres carrés qui sont rose très clair et dans le doute, ils ont mis une sorte de tissus de la nasa sur ces zones et j’y retourne lundi pour voir le résultat…
    En tous cas, les trucs utiles à savoir en cas de brûlure au 1er et 2ème degrés:
    Mettre de l’eau froide (pas glacée) pendant une vingtaine de minutes.
    Nettoyer au sérum physiologique puis betadine rouge. 
    Couper tout ce qui dépasse et qui ne sert plus à rien. 
    Mettre du tulle gras, des compresses stériles et emballer le tout dans un joli bandage. 
    Ne pas limiter les mouvements pour que la peau se reconstruise avec ses dimensions et son élasticité d’origine. 
    Boire plein d’eau. Manger des protéines. Éviter tabac et alcool.
    Pour le reste, le corps humain est super bien foutu, ça se répare tout seul!  
     
    Bon et puis en rentrant on a fait le plein de ma voiture, et ça va, j’aime toujours l’odeur de l’essence.
     
  13. J'aime !
    nobrucombi a réagi à wilde dans Problème d'allumage? De carburation?   
    Salut,
    Change de garagiste... Quand bien même un allumage classique est HS, on le remplace par un allumage classique...
    Regarde plutôt du côté de l'arrivée d'essence problématique par forte chaleur...

  14. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de vwoldbeetle dans Panne Allumage Récurrente   
    Salut ! 
    J'ai relu ce que j'ai pu (pour me refaire une idée de l'état de ton moteur), ce qui en ressort selon moi:
    Plutôt que de se focaliser sur l'allumage, il faut aborder le sujet de façon plus large, car les températures relevées sont vraiment hautes. Carter, pipe d'admission... 
    Ton moteur chauffe beaucoup (et trop) 
    J'ai un type 4 depuis 20 ans, et j'ai toujours regardé sa température. Soit tes volets restent fermés, soit ton moulin est poussif, soit tes réglages allumage carbu sont aux choux. Ou une conjonction des divers points cités. 
    La trappe moteur, ne roule pas en la laissant ouverte sur un combi ! J'ai cramé mon moteur comme cela, à fond de 3 dans la côte qui va de Millau à Severac le château. Sur une cox ça refroidit, sur un combi ça surchauffe ! Du au rotor d'air qui fait rentrer l'air autour du silencieux dans le compartiment moteur. 
    Et qui dit surchauffe, dit forcément dysfonctionnement à un moment donné, d'un système, ou d'un autre, ou de plusieurs. 
    Donc vouloir tirer des conclusions sans avoir vérifié les bases (tes compressions sont bonnes ?) ça fait perdre pas mal de temps et surtout ça aveugle... 
    Essaie de voir l'état du moulin, faut pas se voiler la face, s'il est faiblard il chauffe pour cela, mais ça peut être aussi les volets, les saletés accumulées sur les ailettes des culasses, la ca'alisation de l'air pas top etc... 
    La temp des pipes d'admission est impressionnante.... C'est avec les cales thermiques en place ?? 
    Désolé de parler franchement et peut être te saper le moral, mais à un moment donné il faut prendre le taureau par les cornes. Et quand on voit l'énergie que tu as déjà passée à faire des tests, et à relater tout cela aussi, on a vraiment envie de t'aider, que tu y arrives !! 
    Allez bon courage, on est là pour t'aider à avancer.  Un gars du forum près de chez toi pour t'aider plus concrètement ?
    Bruno 
     
  15. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de pierrox dans Nouvelle Motul 300V   
    J'avais pour l'instant privilégié la 300v 15w50 dans le type 4, mais j'ai essayé cet été la 10w40, et ça va beaucoup mieux, la pression descend plus vite à froid (par exemple 5mn au ralenti elle passe de 4,5 à 3,4 bars)
    Donc je vais rester sur 10w40 qui me semble plus adaptée à mon moteur. 
     
  16. J'aime !
    nobrucombi a réagi à wilde dans Panne Allumage Récurrente   
    Bah, moi, ça va, l'échappement sur mesure de la 944 se termine... Tout passe à moins de 10 mm, mais ça passe...
    Avec internet et la passion, je peux t'assurer que deux carbus ne doivent vraiment pas te faire peur... Pour le coup, il y a plus de lecture que de boulot... En mécanique, il n'y a surtout pas de mystères, juste des choses que le novice ignore...
    Sachant que tes carbus, restaurés sur établi, c'est pas réglés dans la bagnole... Là encore, y a des bases communes de réglages et surtout des heures de mises au point pointue pour chaque moteur... 
    L'injection est arrivée pour des raisons économiques, de "performances" et écologiques, elle ne simplifie en rien les pannes potentielles...
    "Une technologie suffisamment avancée est indissociable de la magie", j'aime cette citation, dans le film "Le prestige"...
    Les ponts, les rampes, c'est juste du luxe supplémentaire, pas besoin de ça pour sortir un flat4...

  17. Merci !
    nobrucombi a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Salut ! 
    J'ai relu ce que j'ai pu (pour me refaire une idée de l'état de ton moteur), ce qui en ressort selon moi:
    Plutôt que de se focaliser sur l'allumage, il faut aborder le sujet de façon plus large, car les températures relevées sont vraiment hautes. Carter, pipe d'admission... 
    Ton moteur chauffe beaucoup (et trop) 
    J'ai un type 4 depuis 20 ans, et j'ai toujours regardé sa température. Soit tes volets restent fermés, soit ton moulin est poussif, soit tes réglages allumage carbu sont aux choux. Ou une conjonction des divers points cités. 
    La trappe moteur, ne roule pas en la laissant ouverte sur un combi ! J'ai cramé mon moteur comme cela, à fond de 3 dans la côte qui va de Millau à Severac le château. Sur une cox ça refroidit, sur un combi ça surchauffe ! Du au rotor d'air qui fait rentrer l'air autour du silencieux dans le compartiment moteur. 
    Et qui dit surchauffe, dit forcément dysfonctionnement à un moment donné, d'un système, ou d'un autre, ou de plusieurs. 
    Donc vouloir tirer des conclusions sans avoir vérifié les bases (tes compressions sont bonnes ?) ça fait perdre pas mal de temps et surtout ça aveugle... 
    Essaie de voir l'état du moulin, faut pas se voiler la face, s'il est faiblard il chauffe pour cela, mais ça peut être aussi les volets, les saletés accumulées sur les ailettes des culasses, la ca'alisation de l'air pas top etc... 
    La temp des pipes d'admission est impressionnante.... C'est avec les cales thermiques en place ?? 
    Désolé de parler franchement et peut être te saper le moral, mais à un moment donné il faut prendre le taureau par les cornes. Et quand on voit l'énergie que tu as déjà passée à faire des tests, et à relater tout cela aussi, on a vraiment envie de t'aider, que tu y arrives !! 
    Allez bon courage, on est là pour t'aider à avancer.  Un gars du forum près de chez toi pour t'aider plus concrètement ?
    Bruno 
     
  18. J'aime !
    nobrucombi a réagi à carbman dans Panne Allumage Récurrente   
    Il y a une vingtaine d'année j'avais eu une panne un peu similaire en changeant mon bouchon d'essence pour un modèle à clé. J'ai compris ensuite que ce dernier était démuni de prise d'air. Le combi marchait très bien mais me faisait le coup de la panne au bout d'environ 15 kms puis redémarrait un 1/4 d'heure plus tard. J'ai remis le bouchon d'origine et tout est rentré dans l'ordre.
  19. Merci !
    nobrucombi a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Ben peut être justement parce qu'il ne tourne que sur le ralenti des deux cylindres de droite ! 
    Quoiqu'il en soit ça a l'air d'être la piste la plus intéressante dans la recherche de ta panne, non ? Un dysfonctionnement comme ça mérite d'être creusé. Et puis quand on a une piste comme celle là , on saisit l'occasion pour creuser. Enfin il me semble... 
  20. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de lucas dans Bobine qui chauffe   
    Une bobine est un solénoïde. Par effet Joule, c'est tout à fait normal que ça chauffe. 
  21. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de PETOUILLAT dans Bobine qui chauffe   
    Une bobine est un solénoïde. Par effet Joule, c'est tout à fait normal que ça chauffe. 
  22. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Dans ce genre de panne à ralonge, qui résiste, (attention j'ai pas dit qu'il y avait une ralonge resistive dans le circuit!)  ?
    Je crois qu'il faut prendre du recul, oublier tout, y compris les 27 pages de ce post et repartir à zéro, avec une page vierge, sans à priori. 
    Car ce genre de panne "mystère" cache souvent des trucs simples. 
    Facile à dire, me direz vous, certes ; mais en tout cas parfois c'est nécessaire de se recentrer. 
    Toutes les idées données sont bonnes "à priori" mais le fait est que tu as une panne moteur récalcitrante. 
    ?
  23. Mort de rire
    nobrucombi a réagi à coxifred dans Panne Allumage Récurrente   
    Oui c'est clair, surement une connerie à 2 centimes.
    Dommage qu'on soit tous si loin. Pour ce genre de panne être plusieurs "in situ" c'est mieux.
    Pour gonfler le nombre de pages (le max étant 30):
    Y a un vieux aux states qui organise des "tech-sessions" tous les mois, en gros il a derrière sa maison, un garage 2 entrées avec pont élévateur et un max d'outils de dingue. C'est ouvert à tous les possesseurs de vw aircooled. C'est gratos, tu viens pour te faire aider (vidange, carbu, elec,...). L'intérêt, plein de vieux de la vieille qui te donnent le diag presque immediatemment et te guident dans les réparations (que tu réalises toi-même). Une bonne idée, tu peux même t'enquiller de la pizza contre une participation.
  24. Mort de rire
    nobrucombi a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Mea culpa, j'ai pas tout lu et en plus en diagonale ! ?
    Mon multimetre teste les condos. 
    Le faisceau, faut gratter (sur le net hein, pas sur le faisceau ! Quoique...) pour savoir comment tester mais en gros les constituants d'un allumage de ce type ont tous une résistance bien définie. On parle pas au centième d'ohm près, mais il y a des bobines faible résistance, d'autres fortes, comme des faisceaux, comme les bougies. 
    Pardon pour la confusion. C'est dans la tête d'allumeur que ça fait ça... 
    Bien étrange en effet. Est ce corrélé avec la panne ? Désolé, encore une question du gars qui n'a pas tout lu.... Mais je sais plus par où commencer !! ?
     
  25. Merci !
    nobrucombi a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Ton condensateur ? C'est lui qui protège du charbonnage. 
    La résistance de ton faisceau ? Il ne faut pas qu'elle soit trop faible. Tout comme celle de la bobine, elle doit avoir une certaine valeur.. 
     
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