Aller au contenu

nobrucombi

Membres
  • Compteur de contenus

    450
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    27

Activité de réputation

  1. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans Influence des pipes d'admission sur le remplissage des cylindres   
    Les big beef améliorent le couple et la puissance maxi.
    Tout comme le montage à 1 corps de carbu par cylindre qui individualise le 4 cylindres comme si c'était 4 x monocylindres .
    Le remplissage maxi est souvent meilleur (plus de remplissage = plus de couple)  et si ce remplissage est maintenu plus longtemps donne une chute moins rapide de la courbe de couple, par conséquent  plus de puissance, les pipes d'admission plus droites donnent plus de vitesse au gaz d'admission (plus de souplesse en bas) avec un débit max moins contrarié par des coudes ou des rétrécissement/ élargissement du conduit, depuis le carbu jusqu'à la chambre de combustion donnant plus de puissance maxi.
    Ca c'est pour le côté physique "simple" mesurable sur banc de flux, mais le plus complexe rentre sur l'onde pression dans le système d'admission, ce n'est pas un flux constant à cause notamment de l'ouverture et fermeture des soupapes et du différentiel de pression entre chambre et atmosphère.
    De fait le flux n'est pas constant en vitesse et débit et en interne de la pipe d'admission la pression varie très rapidement (des dizaines de fois par seconde) quand il n'y a qu'un carbu pour 4 cylindres le "signal ressenti" par le carbu est 2 fois plus perturbé qu'avec 2 corps de carbu indépendant (le cas des chambres plenum/ commune à plusieurs corps  est à mettre à part et ne présente des avantages que dans des cas particuliers d'utilisation). Avec 2 carbus indépendant ou 1 double corps avec des conduits indépendant, ces perturbations sont divisées par 2 et évidement avec 4 corps indépendants divisé par 4.
    Dans tout inconvénient on peut trouver un avantage ou au moins tenter d'en tirer le meilleur parti et il est possible d'améliorer le remplissage en utilisant ce phénomène d'onde pulsatoire/ pression d'admission variables pour améliorer le remplissage mais.... pour une plage de régime donnée >> il existe des système de volume variable comme les ACAV (admission à caractéristique acoustique variable) qui en faisant varier le volume d'admission peuvent bénéficier de ce régime d'accord d'ondes sur une plus large plage d'utilisation avec pour bénéfice d'avoir plus de couple utilisable, plus longtemps sur la plage d'utilisation.
    Ce sont des domaines complexes où il y a beaucoup d'interactions et sur nos moteurs à l'ancienne il est intéressant de le savoir mais difficilement applicable donc je conseille de s'y intéresser mais aps forcément de tenter l'application directe concernant les accords d'onde (pas assez de place sur nos conception moteur) mais par contre de comprendre qu'en multipliant les corps / papillon en les gardant indépendant c'est tout bénef, par contre les volume d'air et d'essence ne se multiplient pas par le nombre de corps  c'est aussi pour cela que l'on ne consomme pas 4 fois plus en montant 2 double corps à la palce d'un simple corps central de même diamètre,... parfois on consomme même moins ...
    A savoir qu'augmenter le nombre de corps/ papillon rend le moteur plus tolérant, moins capricieux quand on a un échappement pas bien accordé, un arbre à cames avec beaucoup de RFA ou un rapport volumétrique trop faible pour la configuration donc de fait tous les moteurs qui fonctionnent  avec 1 carbu simple corps central fonctionneront toujours aussi bien et souvent mieux avec deux carburateurs simple corps et un montage qui va bien en deux simples corps fonctionnera aussi encore mieux avec 2 double corps, le moteur sera alors plus rond en bas  et souvent avec un peu plus de puissance en haut, le tout sasn plus consommer quand tout est bien réglé.
    A contrario un moteur prévu pour fonctionner avec 2 double corps peut ne pas fonctionner correctement  avec un simple corps central, c'est à dire ne pas avoir beaucoup de puissance maxi, une conso gargantuesque et un ralenti stable à 1800rpm etc...
    C'est très simplifié comme explication, mais c'est une base de reflexion.
     
  2. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de td12 dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Bien sûr c'est "NON" à 15000.
    "NON" à 25000, 40000, 50000
    À 1000000 je commence à réfléchir à comment  convaincre ma femme de vendre ?
    Et oui c'est ainsi... trop de souvenirs, pas possible de s'en séparer!!
  3. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de lucas dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Achète une ancienne et roule à l'E85
  4. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de Loic dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Achète une ancienne et roule à l'E85
  5. Mort de rire
    nobrucombi a reçu une réaction de Loic dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Bien sûr c'est "NON" à 15000.
    "NON" à 25000, 40000, 50000
    À 1000000 je commence à réfléchir à comment  convaincre ma femme de vendre ?
    Et oui c'est ainsi... trop de souvenirs, pas possible de s'en séparer!!
  6. J'aime !
    nobrucombi a réagi à fonfon dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    idem, comme kads et aussi entre 15 et 20 000 kms/an.
    c'est aussi un choix, mais surtout un plaisir quotidien, y'en a c'est un rail de coke, moi c'est rouler en ancienne.?
     
  7. J'aime !
    nobrucombi a réagi à kads dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Je ne roule qu'en ancienne ( seulement 15000 km/an il est vrai), c'est un choix...
  8. J'aime !
    nobrucombi a réagi à fonfon dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    dommage qu'il n'y ai pas d'e85 partout, sinon ça vaudrait le coup, là je devrais bouffer 1/3 du réservoir et perdre 2h juste pour faire le plein à la station la plus proche.
    un jour ça finira avec une remorque gazogène et je ferai le plein dans mes bois.
  9. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans conseil taille gicleur drla   
    Passe tous les jet de reprise en 40 ou 50 >> cela n'influe pas sur le volume injecté mais sur la vitesse d'injection.
    possible de faire aléser les jets de reprise d'origine, sinon en 50 c'est assez simple à trouver en neuf.
    Il est également possible que l'hésitation vienne d'une avance initiale trop faible ou ne montant pas assez vite en sortie de ralenti.
  10. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans conseil taille gicleur drla   
    57/125/180
    reprise en 33 ou 35
  11. Mort de rire
    nobrucombi a reçu une réaction de lucas dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Le gars ou la fille de la négociation finale est payé par la prod pour réciter son texte
  12. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de kads dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Le gars ou la fille de la négociation finale est payé par la prod pour réciter son texte
  13. J'aime !
    nobrucombi a réagi à fonfon dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    16500 euros, merde je croyais que c'était en francs... ?
  14. J'aime !
    nobrucombi a réagi à coxifred dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Ed China est parti. Écoeuré  par justement cette production, les consignes, on lui demandait de passer moins de temps sur les parties techniques et de moins détailler. Il a remonté une autre emission sur youtube. Une golf 1, je trouve ca meilleur.
    D ailleurs c est orienté  Car Sos puisqu il vient chez vous vous aider. Et Ed adore les vws.
     
  15. J'aime !
    nobrucombi a réagi à math06 dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Bonjour,
    Je pense qu'il faut prendre du recul sur différents points:
    1: C'est un divertissement grand public et non une émission spécialisée dans la restauration destinée à un public averti
    2: Le but n'est pas de montrer une restauration dans les règles mais uniquement de divertir les gens devant leur télévision et les faire rêver avec de belles autos en leur faisant penser que c'est pas si compliqué (sachant que pour le grand public cela parait très complexe). Bref le but est de vulgariser, imaginer les émissions sur l'espace sur RMC vu par un doctorant en physique nucléaire, il nous expliquerait que les raccourcis sont énormes
    3: La version française doit répondre à un cahier des charges précis (et un impératif de budget) établi par le producteur anglais qui détient les droits et doit respecter que l'émission répond à ce cahier des charges, en gros aucune place à l'improvisation n'est possible. De plus comment traduire de l'humour anglo-saxon dans un contexte français = mission impossible
    4: Tout ça pour dire que c'est un débat stérile, qui est applicable à plein de sujets (politique, science, économie, juridique...), il faut différencier ce que le grand public est en capacité de comprendre et recherche, et ce qu'un public averti et connaisseur rechercher est est en capacité de comprendre. Ce débat sur la vulgarisation est vieux comme le monde...
    Et pour conclure, on critique mais on regarde toujours car c'est toujours mieux que le foot, la télé-réalité (même si WD en est un dérivé) ou autres divertissement ras du panier pour la ménagère de moins de 50 ans.
    Et pour une finir sur une petite note qui fait souvent grincer (normal on parle d'argent), la spéculation que ce type de show crée en faisant découvrir aux masses le fait qu'il y'a une plus value à faire sur les anciennes, et bien le public averti est le premier à en profiter en cas de revente (c'est lui qui a acheté ce type dé véhicule quand le prix était bas, car il a la connaissance...)
     
     
  16. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Pleviez dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Admettez tout de même que l'exercice est compliqué...
    Ici, nous sommes tous là pour la plupart depuis 10, 15 voire 18 ans à expliquer comment on règle les culbus, l'allumage, comment on change un longeron, comment on fait sortir 90cv faciles à vivre d'un moteur VW, et souvent bien plus.
    Il y a un coté "blasé" qui empêche certains de profiter de ce genre d'émission. Mais imaginez un jeune passionné (pas forcément jeune du point de vue de l'age, mais qui découvre la Cox) .... ben se yeux vont briller.

    Et comme ça a été dit plus haut, c'est une émission grand public, pas une vidéo de formation de mécanicien. Bien sûr qu'il y a des raccourcis, bien sur qu'ils ont foutu des trucs sous le tapis, bien sur que l'intervention de JDC peut prêter à sourire... mais vous attendiez quoi ? Qu'il passe 15 mn à décortiquer la voiture ? Qu'il explique le code couleur de la peinture ou qu'il vérifier le serrage du volant moteur ? Il faut comprendre que ce n'est pas le but de l'émission... Simplement, il donne une fourchette de prix (large) correspondant à la voiture. Et on sait tous que pas une Cox se vend au même prix que l'autre. Je trouve même plutôt bien qu'ils l'aient fait venir en guest, qu'ils soient allés chez Classic Store (au passage ça montre l'envergure logistique de la boite) ...
    Seul truc où je vous rejoins à 100% c'est sur la nécessité d'embaucher un vrai dialoguiste, parce que là c'est c'est la cata. A titre de comparaison, je trouve Vintage Mecanic bien mieux loti ... mais c'est un autre sujet.
  17. J'aime !
    nobrucombi a réagi à appia dans La Cox hier dans Wheeler Dealers France   
    Hier soir à la télé, il y avait Wheeler Dealers France consacré à la Coccinelle. On y voit même Julien David Collombet de Super VW à partir de 51'20"
    Alors évidemment, c'est un peu désuet avec les textes joués de façon pièce de théâtre de débutants et les 50h de boulot qui comptent pour du beurre, mais je dois admettre que c'est plaisant à regarder. En tous cas c'est mieux que du foot, Joséphine ou une série trash de Netflix ! J'ai passé un bon moment, parce que au moins c'est pas prétentieux.
     
  18. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans Weber 34 ict et allumeur svda   
    Chaque moteur est différent ce sont des valeurs moyennes qui peuvent vraiment beaucoup changer donc oui c'est une base utilisable. ceci dit je préfère avoir plus d'avance en mi régime / régime moteur et la diminuer pour augmenter la puissance maxi à haut régime sur le dernier rapport (au delà de 4000 rpm sur un moteur routier)
    20° @ 2700 rpm c'est l'avance dynamique interne auquel il faut ajouter l'avance initiale/ statique, en réalité cela veut dire en dynamique avoir 30° @ 2700 rpm (en fait idéalement ce n'est pas une ligne droite car la montée doit être plus rapide juste en sortie de ralenti et moins ensuite) et que cela nécessite une valeur statique de 10°.
    idem pour l'avance prenant la pression d'admission en compte; il faut programmer ce paramètre pour qu'il agisse rapidement en sortie de ralenti pour rendre le moteur plus nerveux/ avec du répondant quand on démarrer à un stop ou à un feu sans être obligé d'accélérer fort.
    le mieux c'est d'avoir une base et d'affiner en faisant des essais, au début juste sur du plein gaz sans prise en compte de la MAP (déterminer la valeur maxi centrifuge qui est de 30°  au départ mais qui nécessite de faire des essais en côte sur le dernier rapport pour trouver la meilleure vitesse atteinte en haut de pente, cela peut être 28°, 32° avant PMH j'ai même eu des moteurs atmos qui ne nécessitaient que 25° (haute compression sur véhicule lourd et/ou boite longue) c'est pour cela que 30°@ 2700 rpm est une base moyenne mais qui ne sera pas optimisée pour ce moteur sur ce véhicule.
     
  19. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans Weber 34 ict et allumeur svda   
    Sans hésiter en fonction du régime moteur ET en fonction de la charge, bref comme toutes les autos . un moteur sur un filet de gaz a toujours un meilleur rendement avec plus d'avance et a  contrario en pleine charge la combustion est plus rapide et nécessite moins d'avance pour avoir la puissance optimum.
    Sur un moteur de course sur lequel on est soit au ralenti soit pleine charge quasi en permanence l'avance en fonction du régime moteur est suffisante, mais sur un moteur de route qui passe 95% de son temsp en charge partielle, ne prendre en compte que le paramètre régime moteur est totalement illogique si l'on parle de rendement, c'est pourquoi comme je l'écrivais dès le départ aucun constructeur automobile depuis au moins 50 ans ne propose un moteur de série avec un allumage qui ne prend ps en compte la charge moteur.
    Avec un arbre à cames très pointu cela peut poser être plus difficile à gérer en charge partielle à bas régime mais ici le problème est très loin de se poser.
  20. J'aime !
    nobrucombi a réagi à alterego dans E85 et double 34ICT   
    Hello,
    Depuis que mon boulot a déménagé, je ne fais plus 25km par jour en combi plus des transports en commun, mais 150...
    Du coup, le budget essence m'obligeait à utiliser le diesel familial et à laisser à femme et enfants le bus pour les petits déplacements.
    Pour pouvoir plus en profiter, je me suis donc dit que j'allais passer au bioethanol. J'ai des pompes par chez moi (région parisienne), il y a une station ou il est à 0,59€/l, sinon, c'est autour de 0,65€/l.
    Configuration de base : T2b bus de 1977, moteur type 4 GE 2l,  2 34ICT en 160/135/55 utilisé avec du SP95E10 en général.
    Le week-end dernier, j'ai donc acheté le matériel :
    Nouveau filtre à essence en plastique bosch + 1 en métal VW pour plus tard Nouveau filtre pour le Filter King 4 bougies Iridium BPR6EIX 2 gicleurs principaux en 160 (à la place de 135) et 2 gicleurs de ralenti en 65 (à la place de 55) Mes durites d'essence sont des Gates récentes, je les changerai dès que je trouverai des SAE 30 R9 de marque (il n'y en a pas dans les centres auto pro ou pas pro par chez moi, si vous avez des sources, ça m'intéresse !)

    Le filtre à essence en plastique ne va pas rester très longtemps sur la ligne, c'est juste pour voir si l'E85 décolle des cochonneries de mon réservoir. Dans quelques semaines/mois, je changerai la ligne avec de la durite SAE 30 R9, et j'en profiterai pour mettre le filtre en métal.
    Dimanche, j'ai donc :
    1/ Débranché le - de la batterie
    2/ Vidangé le réservoir en réussissant à ne pas prendre de douche d'essence (?)
    3/ Changé le filtre en sortie de réservoir (un peu sale, avec quelques gros morceaux)

    4/ Changé le filtre du Filter King (sale mais teinté seulement)

    5/ Remplacé les gicleurs (carbus en place)
    Le principal

    Le ralenti

    Remplacé les bougies

     
    Après remontage de la tringlerie, branchement de la batterie et 10l d'E85 dans le réservoir...
    Je mets le contact, je laisse tourner la pompe électrique quelques secondes, j'appuie 1 fois sur l'accélérateur et je lance le démarreur : démarrage au 1/4 de tour!
    Bon, il restait peut-être encore un peu de SP95E10 dans les tuyaux, je vais donc faire un petit tour pour aller régler la carburation. Pas de problème particulier, mais de petites hésitations à la réaccélération. Une fois dans la campagne, je vérifie l'allumage (allumeur VW 021 905 205 P, dépression branchée sur les 2 carbus avec un T, vis platinées dwell de 50, faisceau Bosch récent, avance à 7,5°).
    Je règle ensuite les carbus avec la méthode de Loïc :  
    - Tringlerie déconnectée sur l'un des carbus il faut ajuster la vis de butée de papillon pour avoir la même valeur de synchro sur les deux carbus.
    - Régler la richesse (même méthode que sur un carbu d'origine ou que sur un weber IDF) : On visse franchement pour avoir une baisse de régime et on dévisse ensuite par demi ou quart de tour en marquant une pause à chaque fois jusqu'à trouver le régime maximum > il y a un moment où dévisser plus la vis de richesse n'augmente plus le ralenti, il faut donc trouver ce point de régime maximum en dévissant.
    - Revérifier la synchro des carbus dont le débit a pu être modifié suite au réglage de richesse.
    - Vérifier une dernière fois la richesse et quand tout est ok, désserrer juste la vis de richesse de 1 quart de tour sur les deux carbus.
    - Reconnecter enfin la tringlerie en ajustant la longueur de biellette si nécessaire pour que les carbus ouvrent pile en même temps.
    Je refais un tour, il y a encore de petites hésitations mais ça marche plutôt pas mal!
    Au final :
    Je suis allé faire le plein, ça m'a couté 33€ pour 52l 0 différence une fois lancé, en vitesse de pointe, j'arrête d'accélérer sur le plat à 120km/h GPS mais le bus continuerait bien à accélérer lui! En couple lancé 0 différence, je monte les cotes à la même vitesse A l'accélération, une petite hésitation à l'accélération à partir du ralenti (sortie de rond-point ou départ feu rouge) que je n'avais pas avant (je pouvais appuyer à fond sur l'accélérateur à partir du ralenti). Consommation : Je suis allé bosser en combi cette semaine (ben oui, obligé pour tester ?) parcours mixte (départementale vallonée, autoroute 110 GPS, ville et bouchons) et je suis à 12,17 l/100 sans faire attention. On va dire 1l/100 en plus par rapport au SP95E10. C'est possible que je fasse + (petits trajets et ville) mais je ferai certainement moins en vitesse stabilisée... Bref, je suis content et merci à F4E pour toutes les infos précieuses!
    (Si vous avez des idées pour l'hésitation à l'accélération et pour les durites SAE 30 R9, je prends!)
     
  21. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Loic dans Carburateurs type IDF44 FAJS   
    Même avis que Dirty-pierrot, si le choix se présente, préfère des dellorto DRLA reconditionnés à des Weber IDF.
    Pour les Weber IDF neufs c'est la même source partout et ils sont montés en standard en buses de 28/ F11/ gicleurs 50-115-200/ reprise 50 sur les modèles 40IDF et buses 36/ F11/ 50-135-175/ 50 sur les 44 IDF
  22. J'aime !
    nobrucombi a réagi à Dirty-pierrot dans Carburateurs type IDF44 FAJS   
    Tant qu’a changer de carbu prend des dellorto, ils sont plus facile à régler.
  23. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de DavidBEAUGRAND dans Dimensions A.V.E.C. (Vortex) pour DRLA 36   
    Je pense perso que l'AVEC fait bien plus qu'un volet de starter entrebaillé. Ca fait des années que je joue avec et je peux dire qu'ils transforment le carburateur, la carburation.
    Pour en avoir monté récemment sous les carbus en plus de sur les carbus, ça a encore amené du plus, le bus de 2 tonnes grimpe les cols avec un petit effet turbo. C'est pas un turbo non plus, mais c'est suffisemment sensible pour qu'on le sente. Et les personnes assisent à l'arrière disent qu'on va décoller.... ???
    Voici mes derniers AVEC qui se mettent sous les carbus et qui ont un rebord pour ne pas finir sur les pistons (j'ai fabriqué mes joints pipe carbu pour l'occasion- attention aux prises d'air):

     
  24. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de SamC dans Dimensions A.V.E.C. (Vortex) pour DRLA 36   
    Je pense perso que l'AVEC fait bien plus qu'un volet de starter entrebaillé. Ca fait des années que je joue avec et je peux dire qu'ils transforment le carburateur, la carburation.
    Pour en avoir monté récemment sous les carbus en plus de sur les carbus, ça a encore amené du plus, le bus de 2 tonnes grimpe les cols avec un petit effet turbo. C'est pas un turbo non plus, mais c'est suffisemment sensible pour qu'on le sente. Et les personnes assisent à l'arrière disent qu'on va décoller.... ???
    Voici mes derniers AVEC qui se mettent sous les carbus et qui ont un rebord pour ne pas finir sur les pistons (j'ai fabriqué mes joints pipe carbu pour l'occasion- attention aux prises d'air):

     
  25. J'aime !
    nobrucombi a reçu une réaction de ematoic dans Dimensions A.V.E.C. (Vortex) pour DRLA 36   
    Je pense perso que l'AVEC fait bien plus qu'un volet de starter entrebaillé. Ca fait des années que je joue avec et je peux dire qu'ils transforment le carburateur, la carburation.
    Pour en avoir monté récemment sous les carbus en plus de sur les carbus, ça a encore amené du plus, le bus de 2 tonnes grimpe les cols avec un petit effet turbo. C'est pas un turbo non plus, mais c'est suffisemment sensible pour qu'on le sente. Et les personnes assisent à l'arrière disent qu'on va décoller.... ???
    Voici mes derniers AVEC qui se mettent sous les carbus et qui ont un rebord pour ne pas finir sur les pistons (j'ai fabriqué mes joints pipe carbu pour l'occasion- attention aux prises d'air):

     
×
×
  • Créer...