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nobrucombi

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Messages posté(e)s par nobrucombi

  1. Salut,

    Oui La prépa est faisable sur un CU. Il faut changer les poussoir hydrauliques pour des mécaniques.

    Les boites ... (de chauffage??) , j'ai gardé celles d'origine.

    Je ne connais pas d'autres différences entre les CU et CJ, il y a peut être des subtilités mais qui ne doivent pas empêcher l'interchangeabilité.

    Le CT n'a pas été installé sur T2 à ma connaissance, donc il faudrait regarder de plus près ce qui a été modifié sur ton bus pour y mettre le CT.

     

  2. Ce n'est pas une confusion, le terme "compétition" regroupe une plage de grade :

     

     

    • la nouvelle fomulation 300V se décline désormais en 12 grades, de 0W8 à 20W60, et 3 conditionnements : bidon de 2 litres, 5 litres, et 20 litres.

    Les grades 0W8 à 5W30 sont regroupés sous l'appellation 300V Power et sont destinés à la performance sans compromis : ils apportent le maximum de puissance grâce à leur viscosité plus basse, et conviennent aux moteurs soumis à un faible taux de dilution. La série 300V Compétition comprend les grades de viscosité moyenne de 0W40 à 15W50. Elle offre le meilleur compromis entre puissance et fiabilité pour des moteurs soumis à une dilution moyenne. Pour finir, la série 300V Le Mans est parfaite en conditions extrêmes, plus particulièrement pour les épreuves d'endurance et le drift.

  3. Il y a 8 heures, berger a dit :

    Avec l ancienne on se la posait pas puisque depuis quelques année c était la référence même çi cette huile n était pas donnée €€

    J ai fait 5000 avec la nouvelle elle ne ma pas convaincu et me suis retrouver avec des pressions plus basse sur de grosse pleine charge du moulin

    Et un retour a la normale plus long âpres la pleine charge (température /pression)

    Je ne pense pas qu'il faille se poser la question sur la qualité de cette nouvelle 300V. 

    Motul sait très bien que cette huile est un haut de gamme, et un gars à quand même réussi à cramer l'huile sur circuit sans cramer le moteur, il tournait a 150 degrés.

    Par ailleurs je connais un gars qui a 30 ans de compétition moto et qui n'a jamais vu un moteur casser avec cette huile. Ses qualités ne sont plus à prouver ! 

    En revanche ce qui pique un peu c'est le prix, déjà cher il y a cinq ans pour moi, mais je faisais l'effort. Aujourd'hui, je change la 300V pour la 2100 After 1970, question de prix, et d'adaptation à mes moteurs qui sont assez peu préparés. Si je bossais chez Motul, j'en mettrais dans la tondeuse tous les ans. 

    En revanche NE PAS rajouter DU ZDDP, comme cela a été rappelé plus haut déjà. 

    Et NE PAS roder un moteur avec, faire les 500 ou 800 premiers km avec une minérale. 

    Ceci étant le fruit de discussions sur le forum, d'expérience personnelle, et plus récemment d'un échange instructif avec le boss du stand Motul a Lyon. 

    J'aurais un moteur plus préparé, je continuerais à en mettre. 

    Et les 3,5 L du CJ font acheter deux bidons? et comme il n'en consomme pas ça reste sur les bras ?

  4. Bonjour 

    Hier j'ai passé la journée à Lyon à Epoqu'auto. 

    Entre autres, j'ai pu discuter avec le boss du stand Motul, on est restés un moment à rêver sur les moteurs flat4, flat6, 2,7l PRV... 

    Et donc le feeling étant très bien passé je lui ai expliqué mon (notre) problème de prix de la nouvelle 300v, et du manque d'info. 

    Il a été très clair, c'est une nouvelle formule (mais pas vraiment différente on est bien d'accord) 

    et SURTOUT un gros problème d'appro au niveau mondial des additifs.... 

    D'où répercussion sur le prix. 

    Lui ayant décrit les moteurs que j'avais à graisser : 2litres CJ 100CV, PRV 2,7 il m'a conseillé de passer en motul 2100 "After 1970" c'est a dire une semi synthèse. En 15w50 ou en 10w40. 17,9 euros les 2 litres. 

    Quant au ZDDP il a été catégorique, toutes les huiles : after 1970, eighties, nineties, 300V, ont entre 1500 et 1800 ppm de ZDDP. 

    Voilà, je suis reparti avec 6litres de 2100 15W50 pour le V6. 

    Le combi a de la 300V 10W40 toute fraîche, donc dans un an il passera aussi à la 2100.

    Hope that helps! 

     

  5. Idem à ce qui a été dit plus haut, c'est rarement plug and play, Il faut trouver la bonne combinaison de gicleurs, les bons tubes d'emulsion, es tu en tubes F11, F6? Niveau de cuve, pression d'essence (ces carbus doivent être alimentes avec un régulateur de pression d'essence, sinon ils sont très rugueux sur ralenti-première phase d'accélération-circuit de progression) 

    De mémoire la pression d'essence doit être de

    0,12bars- à confirmer 

    Quand ça marche pas du tout comme ça il faut passer par de nombreux essais de gicleurs et réglages pour voir ce qui ne va pas, et ensuite continuer les essais pour affiner. 

    Bien s'assurer de l'absence de prises d'air qui fausse aussi les tests

    Quels gicleurs, tubes d'emulsion, niveaux de cuve as tu sur les carbus? 

  6. il y a 30 minutes, RomVW72 a dit :

    Merci pour la rectification Loïc ! 

    J'utilise en effet des BKR6EIX en suivant un de vos conseils données sur d'autres post, après nous comparons aussi un vieu moteur d'origine un peu rincé (le mien) à un moteur refait à neuf avec aac etc.. :) 

    En tt cas ça ne me donne pas les DH et RV théorique du combo carter origine+kit 2056cc+ culasses AMC :)

    Tu as raison. J'avais oublié ce "paramètre" ???

    Mea culpa

    Du coup tu dois consommer entre 17 et 20 litres non ?? 

  7. OK Loic, oui d'ailleurs j'ai des bougies iridium que tu m'avais conseillées, et ce depuis plusieurs années ! RAS.... 

    A noter aussi l'avance à l'allumage augmentée de quelques degrés. 

    Ceci étant dit, je trouve la différence de gicleurs principaux énorme, j'ai du mal à admettre que cela soit possible. Où alors on oublie des paramètres. 

    Comme par exemple l'emplacement de la sonde, la qualité de mesure, le vieillissement, la différence de mesure entre les deux sondes... 

    Et aussi les différences de carbus, les tubes d'emulsion, les niveaux de cuve. 

  8. J'étais en 60 / 122 au SP95

    Peut être du aux AVEC comme tu dis...? 

    Je pense malgré tout acheter une sonde lambda, je m'en sers sur un autre véhicule aussi, quand j'ai besoin. En ce moment ma sonde AFR est sur le V6 de la 504, mais fait un truc bizarre je trouve : dans la zone 14,7 ou plus riche au début, puis dès que j'ouvre le papillon l'air s'engouffre, elle passe à 20++ (hors zone d'affichage) et n'y revient plus, or je sais qu'au ralenti au moins je suis riche ! Bizarre... Elle me fait ça depuis peu.  Elle a peut être besoin d'un nettoyage, elle n'a pas du aimer la façon dont le starter enrichit sur le SOLEX 34 TBIA 

  9. Les buses de 32 cela m'étonnait ?

    A l'E85 je suis en gicleurs de ralenti 75, principal 141

    Je crois bien être en 180 en ajutage d'air. Je vérifierai à l'occasion. 

    La différence des gicleurs principaux est énorme, je me demande comment c'est possible. Je dois me racheter une vraie sonde lambda, et pas ma sonde AFR qui indique la richesse pour le SP (98?)

    D'ailleurs je me demande si je peux l'utiliser pour l'E85, le point lambda 1 devrait être au même endroit sur le cadran non ? Et pour les autres valeurs il doit y avoir moyen de trouver le coefficient multiplicateur ?? 

    En tout cas le combi marche super bien avec les gicleurs 75/141! 

    Étrange.... 

    Pour les pompes de reprise j'ai vissé pas mal les pattes de commande ça marche bien mieux, mais je n'ai pas changé les gicleurs de reprise. 

    Tu as calculé ta consommation à l'E85 ? 

    J'ai acheté des résistances pour réchauffer les pipes d'admission, mais je ne les ai pas encore installées..... 

  10. Salut,

    Je roule avec un 2L CJ amélioré depuis 2015. Avant, je roulais avec le moteur 2L CJ d'origine.

    Mes carbus sont des Dellorto DRLA 36 busés en 30, je trouve que c'est bien assez grand. J'avais failli les buser en 28 pour favoriser le couple (Westfalia) mais je ne l'ai pas fait, étant pleinement satisfait de ma config.

    Tu peux d'ailleurs voir le post dédié à ce travail :

     

     

     

  11. Merci Loic. 

    Je réfléchis à migrer vers une une autre huile, depuis que la 300V a pris un sacré coup niveau tarif... Et on sait toujours pas pourquoi. Elle était déjà en haut des tarifs avant, mais là ! 

    Depuis 2015 je l'ai utilisée pour le bay Window, et aussi plus récemment pour la 304, la 504 V6, et.... Aussi dans la fiat 500 de 1969 de ma femme. 

    Je n'ai eu que de bons retours d'expérience, mais le tarif commence vraiment à piquer. 

    J'ai fait la vidange du V6 hier en mettant la MOTUL power 2100 pour l'hiver, en 10W40. Première "entorse" à la 300V. Il y a quand même 6 litres là dedans. Ça m'a fait une vidange vraiment pas chère. 

    Donc c'est très intéressant de tester la Quart7000 et d'autres s'il y en a ! 

    Je sais que les contraintes sont plus pour les moteurs à poussoirs, donc le flat4. Pour l' instant le combi va rester en 300V 10W40, vidange effectuée en septembre, mais j'y réfléchis..... 

     

  12. Oui ce sont les platines que j'ai récupérées qui fixaient l'ancien pare choc. Deux platines en tôle soudées sur les deux renforts qui eux même sont fixés au châssis pas 3 vis chacune.

    Petite découpe de pare choc, pour passer le tube qui sors au centre par le dessous. Rien d'important mais oui, il y a une découpe. 

    A noter qu'au lieu de faire coïncider les 3 trous de l'attelage au châssis, je l'ai reculé d'un trou (attention les trous ne sont pas equidistant) et du coup l'attelage est plus en arrière, fixé au châssis par les deux dernière vis, mais il est bien caché dans le pare choc. 

    Si vous voulez d'autres détails, photos, demandez... 

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