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nobrucombi

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Tout ce qui a été posté par nobrucombi

  1. Bonsoir Loïc Merci pour ce retour. Si j'ai le temps je passerai en buses de 28 d'ici 15 jours, sinon fin août... En buses de 30 avec le jetting 57/122/170 le moteur est nettement plus rond en bas et nettement plus puissant en haut. C'est important de bien soigner la synchro des carbus, équilibrer les dépressions (ils étaient très bien préparés pas besoin de toucher aux bypass merci!) et aussi réglage des richesses de ralenti et du régime de ralenti 880 tr/min . Tout ça compte énormément pour l'agrément de conduite j'ai pu m'en rendre compte . Ce n'est plus le même moteur qu'avec les 34ICT et même si ça m'a demandé beaucoup de mise au point je suis super content du résultat!! Y'a plus qu"à ;-) Bonne semaine !
  2. Hello Ça se trouve en uk J'en ai acheté en 57 du coup ça fait double emploi avec ceux qui étaient montés (des gicleurs gravés 52 mais qui ont été réalésés en 57) Si tu veux envoie moi un MP
  3. Ah yes! Bien sûr.. ça fait longtemps maintenant que j'ai enlevé tout ça... merci Sébastien
  4. Bonjour, Qui peut me dire quel est le rôle de la tole qui fait communiquer le flux d'air du cylindre #1 avec le compartiment moteur ? Et son influence sur le refroidissement ?
  5. Bon voilà réglages des Dellorto 36 en buses de 30 terminés. Ça donne : Gr=57 Gp=122 Air=170 Et avec les A.V.E.C. Tout ça pour ça vous allez me dire.... Je reviens à peu de choses près au réglage de Loïc! Comportement nickel à tous les régimes. Tant pis ou tant mieux mais j'y arrive en essayant de comprendre ce que je fais . J'ai un jeu de buses en 28 et comme j'aime les bus qui tractent je suis tenté de les monter! D'après votre expérience vous en pensez quoi?? Je sais que Loïc n'est pas fan du comportement avec ces buses de 28 Bruno
  6. Salut Ton doigt d'allumeur est à coupure automatique d'après une photo. J'ai eu ça un moment mais suis revenu en doigt "classique" pour éviter les résistances de contact. Trouves en un avant de partir ainsi qu'un faisceau, c'est pas cher et ça peut rapporter gros. Tu as un capteur à effet hall apparemment dans ton allumeur? J'en ai un non monté, tout neuf, qui traîne au fond du combi au cas où . Peux donc pas te dire pour ça, pas l'expérience... Sinon l"Irlande en 2015 J'ai adoré et tu as de la chance ! Il y a des côtes quand même donc remets le en état! Tu pars de Cherbourg ou Roscoff? À priori Cherbourg car roscoff c'est un départ les vendredi Tu as un spécialiste du combi sur ta route !! Ça peut valoir le coup d'y aller faire un tour !Bruno
  7. Salut! Quand j"ai refait mon moteur en 2015 J'ai eu un truc du genre pendant la période du début de rodage. On va à un concert et on dort sur place . Tout va bien, mais le lendemain matin le coup de démarreur fait CLAC ! Et rien J'ai tout de suite pensé qu'il pouvait s'agir de l'essence qui avait pu remplir les cylindres car lu sur le forum une semaine avant . Et c'était bien ça! La jauge à huile avait pris un litre pendant la nuit et sentait l"essence. Pas voulu insister j'ai amené le matos pour vidanger. Et mis in robinet à dépression et depuis plus de problème. Comme quoi le forum c'est super utile !
  8. Elles m'ont été fournies par mon fournisseur attitré... donc je sais pas trop! Ca ressemble à ça :
  9. Merci de cette réponse Loïc, ça éclaire ma lanterne .. Pour la conclusion "trop riche" c'est une erreur grossière de ma part. J'ai voulu dire "trop pauvre" et je l'avais déjà corrigée mais tu as du lire mon post avant la correction (trop rapide Loïc... ;-) Pour l'augmentation du couple Gicleur principal / Correction d'air je vais méditer ce que tu as dit ! Et essayer de comprendre avec ma logique à moi, et mes observations. Plus d'avance sur les bas régimes avec un gicleur de ralenti plus petit? Je pensais qu contraire moins d'avance car moins de masse à bruler? Il me manque une info.. ?! Je ne sais pas où trouver les corrections d'air de ralenti !! Je croyais qu'il n'y en avais pas sur ces carbus. Je m'étais dit qu'il fallait les changer s'il y en avait, mas où sont-ils.... Pour le choix 55 ou 57, je t'avoue que sans les Vortex je remettrais les 57. Mais voilà, le vortex fait apparemment un bon boulot et je préfère le 55. Reste à voir si ça chauffe pas plus? Bon pour la chauffe sur la route je ne sais pas encore ! J'embarquerai avec moi quelques gicleurs on ne sait jamais. Le bus a l'air d'avoir un bon moteur routier maintenant !! Il faudra que je parle du dessous et du rayonnement des résistances de chauffage, de l'absence de plaque pare chaleur à nouveau si j'ai un problème de chauffe; eh oui j'ai les résistances à nu car j'ai enlevé les tôles autour -> sans doute pas bon pour le rayonnement vers le moteur ! C'était il y a 2 ans lors de la réfection du 2L, tout comme la tôle pare chaleur qui a été supprimée. Je garde ça comme possibilité de refroidissement supplémentaire. Je vais aussi pouvoir remettre mes écopes d'air et regarder l'effet sur les T° culasse.
  10. Un petit up sur ma config et la suite et fin de mon montage en Dellorto DRLA 36 buses 30mm: Voilà plusieurs semaines que je fais le jetting de mes carbus aidé de ma sonde lambda et surtout de ma sensation à la conduite (Je me dis que si je pouvais avoir les deux qui convergent ça serait bien) Je joue avec les associations de gicleurs Ralenti Principal Correction d'air et j'ai fabriqué des vortex + porte vortex à partir de tôle galva pour antenne télé de Merlin. Jusqu'à aujourd'hui je n'avais pas mis les vortex en place. (ce que je cherche à obtenir m'a été fortement inspiré par l'article "Réglage ultime des carbus avec la sonde lambda" sur le forum) Au passage merci à l'auteur, traducteur etc ! Un superbe article à lire et à relire. Les Dellorto sont très accessibles au réglage, et tant mieux ! Comparés aux 34 ICT, le changement de gicleur est un vrai régal. Résulat de mes observations sans Vortex : 57 / 125 / 180 : ça marche très bien. Mais je veux optimiser les AFR , même si le feeling est très bon, la conduite assez souple. Un semblant de trou à la transition Progression-Principal (feeling+ confirmé à la lecture AFR, elle s'envole dans les 18 19 pour revenir instantanément à 13. Toute la progression est entre 10 et 13. Peut mieux faire. 55 / 125 / 180 : lecture AFR meilleure, sensation moins bonne globalement, même si exploitable. Moins rond en bas, peu ou pas de souplesse à 1000 tr/mn en 3 ou 4 (du à un à-coup) 55 / 122 / 180 : c'est pareil côté feeling, mais donne une lecture légèrement plus pauvre de l' AFR ... 55 / 122 / 190 : surprise : le circuit principal déclenche plus tard, 2300 au lieu de 2000 tr/mn. J'ai lu des avis contradictoires sur le net, bon pour moi c'est juste tiré de mon expérience, je me l'explique ainsi : gicleur d'air plus petit -> la dépression va plus côté bas (gicleur principal -> entrée en action plus tôt) 55 / 122 / 190 + Vortex : moteur hyper rond, hyper souple, continuité entre les circuits. C'est ce que je veux ! Reprise à 1000 tr/mn en 3 ou 4, ça enroule. 55 / 122 / 160 + Vortex : je dirais même comportement global, mais avec une meilleure lecture d'AFR ! Et donc contrairement à l'idée première que le vortex "freine" le débit d'air, c'est le contraire que j'observe. L'effet cheminée doit envoyer plus d'air en permanence, d'où le gicleur d'air plus petit pour une même lecture d'AFR que le 180 sans vortex. Comparaison 34 ICT / Dellorto DRLA 36 buses de 30mm ? Dellorto : + d'accès gicleurs, ralenti très régulier, fonctionnement sur toute la plage très homogène, + couple, + puissance 34 ICT : bruit très sympa, plage de régime plus axée sur le couple (moins envie de mettre le pied dedans) Merci à toi Loïc pour ces carbus Dellorto donc je suis déjà fan !!!
  11. Cokpit d'avion... c'est exactement ce qu'en disent mes neveux un brin envieux ;-) Mon fils lui en a trop soupé du combi pendant sa jeunesse, j'avais fait l'effort de l'assurer pour la conduite accompagnée, il n'a pas daigné le conduire une seule fois MDR 220° ... ça me laisse un peu plus de marge !!! Je n'ai pas de photo car je ne sais pas moi-même comment ça s'est passé là-bas en dessous, j'y ai été en aveugle : tordu la partie qui va autour du filetage de la bougie, pas trop près pour passer la clé à bougie, pas trop loin pour que ça passe avec les ailettes... puis remis les bougies en place, serré comme il faut. J'ai percé le caoutchouc d'étanchéité d'air pour passer le câble et voilà. (Au passage, les deux bougies que je n'avais pas démontées depuis 12 000 km maintenant, étaient étonnement propres et intactes et d'une belle couleur chocolat clair ! Petit coup de brosse laiton et comme neuves)
  12. Bonjour Ca y est la sonde température CHT est montée. Pas eu de difficultés particulières au montage, même moteur en place. Bon il faut y aller délicatement quand même ;-) Voilà ce que ça donne ... (au passage je crois que je suis équipé en sonde maintenant) Pour la température : ça monte vite à 125 °, puis en roulant sur nationale plate, entre 130 - 150 ° sur le premier 1/3 de l'accélérateur, en relançant régulièrement "pied dedans" mais sans rouler vite tout de même, ça va jusqu'à 180 °, 190° J'ai mis les sonde sur les bougies #3 et #1, la 3 a 10-20° de plus en permanence, d'après ce que j'ai lu à droite et à gauche c'est normal... J'ai en tête qu'il ne faut pas trop dépasser 200° "longtemps" . Y'a plus qu'à rouler ..... :-)
  13. Bonjour Loïc, et merci de ta réponse ! J'avais vraiment zappé d'en faire une , car ce n'était pas forcément dispo en 2015... J'en ferai éventuellement une, mais pas avant de partir cet été. J'ai presque fini le montage des sondes CHT et cela me donnera une bonne indication je pense.
  14. Bonjour Je n'ai jamais remis la tôle pare-chaleur qui va au dessus du silencieux. Elle était vraiment trop rouillée... Mais ce que je ne sais pas, c'est s'il faut absolument la remonter (auquel cas j'en achète une) et si elle passe quel que soit l'échappement (j'ai un Quiet Pack T4 inox SSP) Merci d'avance Bruno
  15. je suis a la Macif avec 50 % de bonus Totale couverture , pour pas cher . Demande leur?
  16. Pouvez-vous me donner des infos sur la principale difficulté (voire impossibilité) à monter les thermocouples sur moteur en place ? En fonction de vos réponses je remettrai à plus tard, mais c'est vrai j'aimerais les avoir pour l'été... C'est principalement là qu'il roule !
  17. oui merci Dirty Pierrot, j'avais vu que Loïc avait rectifié avec les bons liens, pas de soucis! En tout cas ça me tente bien.
  18. Salut Loïc ! J'ai toujours le 4 en 1, et ma sonde AEM pour les AFR, et le réglage des DRLA 36 est très satisfaisant. J'ai encore une légère hésitation entre les ralentis en 55 achetés neufs, et les 57 réalésés, ça fait une grosse différence sur la sonde AEM. Mais c'est un autre sujet, et franchement c'est du réglage fin .... ! Non je voulais surveiller les T° max pour avoir une sorte d'alarme sur autoroute ou dans les cols des Dolomites cet été (et aussi par curiosité je l'avoue).... Merci de ta réponse
  19. Merci de ta réponse! Cette sonde fait à la fois CHT et EGT , comment fais-tu pour surveiller 2 CHT à la fois? Est-ce que tout est fourni avec la jauge (les 2 thermocouples notamment) ?
  20. Bonjour J'envisage de poser une sonde sur mon moteur 2L CJ afin de surveiller les temp. culasse (temp. d'une culasse à priori) Je voudrais plugger la sonde sans démonter le moteur. J'ai regardé sur le web mais ce que je ne sais pas encore, c'est si les jauges sont vendues avec le thermocouple, et par rapport à la longueur disponible du thermocouple, permet-il d'aller jusqu'en cabine , et si pas possible, peut-on rallonger facilement ? Merci de vos éclairages, Bruno
  21. Bon, je n'avais pas lu le passage sur tes déboires avec l'AAC Webcam 86, c'est bien ça? Culasses fendues, surchauffe etc... quelle galère ! Je suis étonné ; n'y avait-il pas un soucis de réglage (je pense allumage / carburation) En investissant dans une sonde lambda large bande (US : AEM) je n'ai eu que du bonheur à régler les 34 ICT conseillés par Loïc, maintenant je passe en DRLA 36. Cette sonde est vraiment quelque chose qui aide à comprendre les différents circuits de la carburation et je me demande encore comment on peut faire un réglage carbu fin sans passer par les réglages des différents circuits, les transitions et recouvrements. C'est 200 euros de plus c'est sûr, (en 2015 en tout cas) mais ça vaut le coup. J'ai l'impression d'être aveugle si je fais un réglage sans allumer la sonde au tableau de bord. Je comprends qu'avec l'expérience, certains arrivent à régler très bien...
  22. salut SEBCOX66! j'ai lu en diagonale ce sujet, très intéressant, je vais le relire plus attentivement car cela m'intéresse beaucoup. Vous refaites l'historique des AAC type 4 avec Loïc, ou quoi???? Je suis assez débutant en AAC, mais je vais m'y intéresser de près avec ton sujet. Par un moment , en 2015, tu t'intéressais à ma config "Fiche technique T4 refroidissement stock" ; c'est pour le même moulin? Tu as laissé tomber l'AAC Webcam 73 que Loïc m'a conseillé? Bon courage en tout cas. Au niveau du reste (hors AAC) que comptes tu monter? Bruno
  23. Cool! Si tu veux on pourra échanger les retours d'expérience ! J'ai un type 4 comme décrit dans ce post.
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