nobrucombi

Ne pourrait on pas laisser tranquille les passionnés comme nous qui veulent seulement savourer le plaisir de rouler en vw ... que ce soit en daily ou uniquement 3 semaines dans l'année? Si on relativise , en France et par an: 180000 décès dus aux maladies cardio-vasculaires. 20000 décès dus aux accidents domestiques . 10500 suicides dont pas mal de jeunes. 3500 décès dus aux accidents de la circulation..... dont combien en ancienne? Combien dus a l'alcoolisme, l'âge etc.... Combien de personnes vont galérer pour "réparer " leur voiture quand c'est un voyant moteur allumé... pour ma part je vais voir le préparateur du coin qui me fait un logiciel sur mesure pour 200 euros. En tout cas je le ferai, car pour l'instant j'ai le droit de garder mon voyant moteur allumé car ma carte grise est en 7 places... et oui c'est comme ça. Les vieilles vw ne seront pas les seules touchées voire même nous aurons plus de difficultés à entretenir nos voitures récentes. J'avais 7 véhicules il y a 6 mois, aujourd'hui j'en ai 5 et je compte diminuer encore le nombre pour faire face au nouveau CT. Car le prix va augmenter et les contre visites seront toujours payantes.

Hello! J'aimerais travailler sur l'amélioration de la ventilation des cylindres de gauche 3 et 4 . Je vais remettre la turbine électrique en route et essayer de ventiler à gauche... Je vous dirai. Quelqu'un a déjà fait ? Sur les jauges de temp. culasses on voit que ça frôle les 200 deg sur le 3 et 175 sur le 1 donc je pense améliorer les choses

Merci pour ce retour ! Ça ravive les souvenirs irlandais de 2015 ... que si bonheur en combi. J'ai changé la bobine par une Bosch en préventif et posé l'autre au fond du combi. Jamais eu de soucis depuis. L'Irlande en combi c'est génial. A refaire !

Salut J'ai tendance à me méfier des solutions miracle de dernière minute et privilégier le réglage/ rénovation de ce qui marche (plus ou moins bien ) encore . En tout cas l'expérience montre qu'il vaut mieux rénover que d'acheter du neuf chinois sur le long terme. Pour info je suis toujours sur mon 2L CJ en allumeur d'origine bien entretenu et surveillé , un jeu de vis-condo pas trop vieux doigt idem tête d'allumeur contrôlée... lampe strobo dans les bagages , je la mets en place en 5min au bivouac s'il le faut. Et c'est bien fiable si j'en juge aux trois dernières années!

Et oui on ne peut rien te cacher ? J'en ai bavé une heure à faire une réparation qui tienne .... jusqu' a Valence au final ! Avec deux vis trois rondelles et quatre écrous... et une sardine ...on se dépanne comme on peut hein ? Bon courage à toi tiens nous au courant de la suite!

Même son de cloche chez mon CT il m'a donné quelques exemples du durcissement pour 2018 ça fait pas rire. En tout cas pas un fake; je verrai pour changer d'adresse de CT et passer en CG collection s'il le faut (CT tous les 5 ans)

Update de cette config après 2000 km au départ de Valence pour les Dolomites (on vient de rentrer) Rappel vite fait de la config de Loïc : Bus Westfalia moteur 2L CJ petites soupapes, AAC webcam 73, RV=8:1, échappement 4 en 1 inox SSP, bougies NGK, avance statique 6° , carburateurs dellorto 36 buses de 30, giclage 57/122/190 , A.V.E.C. en entrée de carbus. Tout le reste est d'origine. La conso sur les 2000km est à 12,3L/100km. Le moteur est beaucoup plus rond qu'avec les 34 ICT, et marche bien mieux "en haut" . Il est aussi disponible en bas, avec une bonne souplesse ! C'est un plaisir de rouler dans les cols comme nous l'avons fait durant ces 10 jours. Plus de 10 grands cols à 2000m d'altitude jusqu'à 2500m , souvent du 10 % - 12% parfois plus, et du 15% - 16% au Tre Cime du Lavaredo... La température de la bougie #3 flirtant avec les 200° nous a fait monter en 1ère sur la partie pentue... et descente en première aussi pour ne pas se faire embarquer par la vitesse (freins d'origine) Avant le départ j'ai fait la chasse aux fuites d'air ce qui à mon avis s'est révélé payant, et fabriqué une tôle pare-chaleur sur le silencieux inox pour éviter le rayonnement sur le moteur. A vitesse de croisière 107 km/h chrono, dans la pleine du Pô par forte chaleur, l'huile est à 103°, la bougie #3 à 195° et la #1 à 170°. J'ai relevé sur route à 95km/h une diminution de 3° de la température d'huile en utilisant les écopes d'air (finalement pas si efficaces sur le moteur) et peu ou pas de différence sur les températures culasses. Le moteur semble bien mieux encaisser l'autoroute qu'avec les anciens carbus. Bref, que du bonheur avec cette config qui semble vouloir nous emmener au bout du monde !

Apparemment il est débordé car tout le monde veut des délais rapides pour l'été donc je pense plus à un incident lié à la masse de travail plus qu'à une erreur volontaire.

Je connais Christophe et suis très surpris! Il est très sympa. Il doit y avoir moyen de corriger le tir! J'habite à 10 bornes de son atelier et l'ai rencontré plusieurs fois . Mon neveu à fait un stage chez lui... ça doit être un malentendu?!

Jouer avec les AVEC et en mettre un peu partout pour faire des tests. En faire tellement que j'en oublie sous les carbus et un jour lors de tests à 100 m de chez moi sur une grosse accélération entendre le moteur casser ! Gros bruit de bielles coulées (au moins 3 à la fois ;-) Après remorquage démontage je retrouve des bouts de métal dans chaque cylindre.. . Le moteur avait 10000km à peine.... Mais du coup super content d'avoir fait ma connerie ça m'a permis d'upgrader mon moteur et depuis je me régale! Comme quoi......

Essayer la motul 300v c'est l'adopter ! J'ai suivi le conseil de Loïc comme toi et j'en suis très content. :-)

Je vais laisser Loïc répondre, mais juste pour ajouter une chose , je pense que les gicleurs de reprises et autre réglage de course de pompe de reprise ne changent pas l'effet "immédiat" du trou, qui lui est du à l'ouverture soudaine des papillons et à l'air qui s'engouffre d'un coup. Les reprises agissent avec un léger retard (d'après les tests que j'ai faits sur les pompes de reprises de mes anciens 34 ICT) Mais je peux me tromper... Autre indice :avez-vous déjà roulé sans pompe de reprise? C'est complètement inexploitable, ce n'est plus un trou mais ça dure bien plus longtemps, manque d'essence pendant une durée très longue. En gros, on ne peut plus du tout ouvrir les papillons (essyé sur les 34 ICT). De plus, avec la lecture d'AFR, on voit la soudaineté du "trou" (=beaucoup d'air) quand on ouvre et on voit que c'est instantané => d'où mes réglages au niveau de la correction d'air plus petite et de l'allumage. (pour l'allumage j'étais surpris du résultat car je ne l'ai réglé que pour parfaire la puissance d'un moteur routier, pas pour supprimer le trou, mais ça a fait les deux.

Si tu relis le post de Loïc il dit que tu peux être en 33 ou 35. Je n'ai pas changé les gicleurs de reprise donc ne connais pas l'effet. Quelle taille de buse as -tu? Tu veux passer en 30? Sur mon 2 litres je pense à terme essayer les buses en 28 (je suis en 30) mais c'est sur un bus et westfalia, donc très lourd...

Je ne connais pas les idf et donc je ne peux te répondre au sujet des gicleurs de fond de cuve. Les AVEC sont des turbulateurs vortex censés créer un tourbillon jusque dans la chambre de combustion. En général et pour la simplicité on les place en entrée de carburateur, mais plus ils sont près des soupapes mieux c'est. Cependant le bénéfice est perceptible en les plaçant en entrée de carbus. Cela permet de créer une aspiration donc une inertie plus forte de la colonne d'air en entrée et cela a pour effet notamment de gommer les petits a-coups dus à l'ouverture des papillons. Il y a un sujet dans le forum "Dimensions AVEC (vortex) pour DRLA 36" http://www.flat4ever.com/forums/topic/65786-dimensions-avec-vortex-pour-drla-36/

Salut J'ai les gicleurs de pompe de reprise non modifiés donc en 35. Loïc ne m'a pas dit pour les pointeaux donc je ne peux pas te répondre si c'est si 150 ou pas. De la config 57/125/180 35 je suis passé aujourd'hui à 57/122/190 35 . Quasiment pareil donc! Et dans les deux cas un très bon fonctionnement. Bruno

Bonjour J'ai eu le même trou à 2000 tr/min sur mon 2litres AAC webcam 73 pistons creux RV 8 Dellorto DRLA de 36 busés en 30. J'ai fait de nombreux essais unitaires, croisés, sur les tailles de gicleurs et allumage. J'ai aussi ajouté des À.V.E.C Honnêtement c'est difficile de dire de façon sûre l'élément qui a supprimé le trou mais je développe quand même mes tests . Je suis en 57/122/190 avec 4 degrés d'avance à 900 tr/min . C'est un très bon compromis que j'ai gardé et qui me donne un moteur très onctueux, coupleux et disponible sur toute la plage. On sent (en fait je le vois à l'AFR) le circuit principal entrer à 2200 tr/min ou 2300tr/min mais il n'y a plus de trou. Sans les AVEC j'avais un trou en 57/122/180. Sans les AVEC je n'avais pas ou quasiment pas de trou en 57/122/160. La lecture d'AFR était toujours ok , j'aurais pu rouler ainsi. J'ai continué de régler. Avec les AVEC et en 57/122/160 je n'avais plus du tout de trou. Je passe en 57/122/170 + AVEC 8 degrés d'avance (je suis à 8 degrés depuis le début des tests il y a 1 mois maintenant). Plus de trou ou presque plus (très minime!) Je passe en 57/122/190 +AVEC 8 degrés d'avance : pas plus de trou. (On voit bien que la notion de trou est relative, et ce que je trouve en être un ici m'aurait paru être un très bon fonctionnement au début des essais ;-) Je fais le test d'accélération depuis 90km/h sur un faux plat montant pendant 300 ou 400m avec des repères (test de Loïc) => c'est mieux avec 4 degrés d'avance au ralenti. Et la le léger trou que j'avais disparaît. Je n'ai rien touché aux pompes de reprises - ni gicleurs ni réglage. J'ai racheté des gicleurs de 57 neufs qui ont un peu changé la richesse vers le bas par rapport à des gicleurs réalésés en 57. La conclusion c'est que plusieurs éléments participent à l'apparition d'un trou à l'accélération et pas seulement un élément. L'allumage joue aussi son rôle comme j'ai pu le constater. Essaie pour voir une correction d'air exagérément petite , je suis sûr que tu auras du mieux, le circuit principal va déclencher un peu avant. C'est ce que j'ai pu observer au cours de mes tests (300 tr/min plus bas et quasi disparition du trou). Ensuite j'ai pu revenir en 190 comme expliqué plus haut mais en réglant d'autres paramètres. Tu pourrais aussi diminuer d'un poil tes gicleurs de ralenti mais tu es déjà bas... les buses ont une influence aussi et je n'ai pas encore joué avec , j'en ai 4 en 28 mais je ne les monterai qu'à la fin de l'été car le combi tourne très bien comme ça. J'imagine que les buses ont une grosse influence , mais Loïc t'a donné la base pour les gicleurs qui vont avec tes buses et il ne se trompe pas... Bruno

C'est le ressort de rappel. J'ai récupéré de la glissière ( deux en opposition soudées entre elles) . Glissière pour baie technique (porte fusible etc...) C'est ce que j'avais sous la main, au depart le voulais refaire entièrement la patte.

Salut Par expérience l'air comprimé est toujours utile dans ces cas là. Ça aide vraiment à faire sortir les pistons (attention il faut prévoir d'amortir leur course quand ils sortent !) . Quand le premier est éjecté ou pas loin de l'être il faut le laisser en place pour laisser le circuit fermé et sortir le deuxième. Pour cela C'est bien d'avoir des serre-joints. Je m'en suis toujours sorti comme ça.. . Une fois les pistons sortis pourquoi pas séparer les deux demi étriers, mais ce n'est pas une obligation. Pour remettre les pistons après les avoir nettoyés à la paille d'acier 000 ou un papier abrasif très fin au minimum 600 (tout dépend de l'état des pistons, j'en ai récupérés avec du grain plus gros) il faut simplement le repousser à la main après avoir changé le kit de joints et déposé un tout petit peu de liquide de frein ou de la graisse neutre qui ne bouffe pas le caoutchouc.

Voilà une photo qui montre la rajouture que j'ai bricolée (pas beau mais efficace) Si la patte d"origine fait 7.5 alors il faut 10cm pour profiter de toute la course de la pédale d'accélérateur; mais c'est sur un combi et sur une cox je ne connais pas la course, certainement qu'il faut évaluer tout ça. Enfin ça te donne une idée...

Je sais bien.... mais pour l'instant je n'ai fait aucune mesure. C'est d'ailleurs difficile à faire, mais je donne les sites qui m'ont inspirés (en plus de Flat4ever bien sûr ;-) et dont un qui donne un graphe de mesures... le site MEHARI http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E.C.de2006a2010/Realisationsavec2006.htm http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E.C.de2006a2010/RealisationsAVEC2010.htm http://depuislaubedestemps.e-monsite.com/pages/science/eco-j-usqu-a-25-de-carburant.html Le projet MEHARI ( avec mesures à l'appui !!!) http://arnaud.meunier.chez-alice.fr/fr/am/AVEC.html

Voilà pour ceux que ça intéresse ... En image, un de mes multiples Vortex "remis à plat" avec les dimensions accessibles. Bobine de tôle d'acier de chez merlin (pour fixation antenne TV)

Bonjour Loïc, C'est vrai que si je n'avais pas été aussi pressé lors de la réfection moteur j'avais dans l'idée de commander le 73/73+2.5 comme tu me l'avais dit. Je n'ai pas pu à cause du timing, mais c'est ce que je voulais à la base, quitte à mettre un peu de sous en plus... Après c'est vrai que la lecture de l'AFR sur la photo ne constitue qu'une ... photo! Ca bouge quand même pas mal et il s'est trouvé que c'était à 14.9 à l'instant du déclenchement du téléphone. J'ai trouvé un bon compromis de richesse, mais quoiqu'il en soit j'évite de rester collé au même régime... c'est sur cette dernière information que les sondes sont utiles et demandent de lever légèrement le pied de la pédale. Tu crois qu'à puissance égale, être à 16 AFR au lieu de 14.7 va se voir sur une diminution des températures culasses? Si c'est le cas je repars pour un tour d'essais ! ;-)

Très intéressant ces infos de temp. culasses #1 et #3 ! Ça monte très vite en chargeant le moteur et ça descend très vite aussi... Plage 140 -200 sur route départementale autour de chez moi, huile entre 85 et 90 deg Décalage de 10 à 20 deg selon la charge entre les 2 temp. le #3 étant le plus chaud. Je suis monté au delà de 200 sur le #3 en allant dans le sud Ardèche un soir de canicule, ça grimpait il faut dire...220 deg en fait. Ce que je peux en dire rétrospectivement après 14 ans de conduite l'été et sans les sondes: QU'EST CE QU'ELLES ONT DU PRENDRE LES CULASSES !!!!? Et pourtant toujours en bon état..... A moins qu'il y ait un seuil (220 deg) au delà duquel la temp. n'augmente plus aussi vite ??? J'imagine que j'ai largement dépassé 220 deg dans le passé sinon... Les jauges vous l'avez compris ça m'eclate ?

Bonjour, Pour la pièce je ne sais pas. Pour ton problème de richesse il doit s'agir d'un dysfonctionnement carbus, car un décalage allumage ne créerait pas cela (trop de richesse flagrante au vu de tes bougies). Malgré tout tu as raison de t'équiper d'une lampe stroboscopique! Ça permet de pas être trop dans les choux et de régler l'avance à plein régime si tu as une reglette qui va au moins à 30 degrés. As tu un régulateur de pression d'essence? Cela peut dérégler selon le modèle de carbus, la richesse au ralenti dans de grandes proportions, au point de noyer une ou plusieurs bougies. Je regarderais de ce côté.... Bon courage !

Ça doit être le bon kit. C'est apparemment le même que le mien aux pipes près (mon moteur est un type 4) Rien à dire sur la qualité; J'ai du adapter la longueur de la patte d'accélérateur afin de profiter de toute la course de la pédale (pédale à fond = papillons ouverts en grand). Il y a plus d'agrément de conduite . Ça m'a fait rajouter environ 30% de longueur sur la patte . Je peux mesurer si tu veux. Je n'ai eu qu'à commander des gicleurs chez eux, aucun problème. Bruno