nobrucombi

Passage au bio ethanol: les photos J'en profite pour redire à quel point ces carbus sont excellents! Facilité d'accès aux réglages , facilité de la mise au point : ils réagissent au moindre 8ème de tour de vis, au moindre petit changement de taille de gicleur... Et une fois les réglages finaux obtenus ils font preuve d'une douceur dans la plage de progression qui est quand même impressionnante... gros plaisir de rouler avec ces dellorto Au passage, les vortex font toujours leur boulot, ça se confirme...

Ca y est je viens de passer en E85. J'ai mis les fameuses bougies iridium, indice 6, changé les gicleurs principaux des dellorto 36 (140 au lieu de 122) augmenté légèrement les gicleurs de ralenti avec ce que j'avais sous la main (il faut que j'achète un alésoir de 0.60) J'ai mis les vortex dans des velocity stacks ... et ça marche bien Bon j'ai fait 5km ; loin des 50000km de Loïc

J'ai reçu une pub pour de la 300V à 12 euros le litre, ça marche jusqu'à demain soir.... dommage je viens de faire ma vidange avec la même 300V ! Bon après .. je l'ai payée 27 euros les 2 litres à leclerc , y'a rien à dire !

J'utilise du jus de citron dilué. Attention à la concentration ! Pas trop de citron quand même, deux petites fioles jaunes pour un fait tout inox... sinon ça va attaquer le carbu. 20 minutes a 80 degrés environ, puis passivation à l'eau froide + liquide vaisselle.. Tout est dans le dosage

oui "stock et fonctionnel" c'est cool ... gros débattement de suspension, tu fais le tour de la planète avec ça... ;-)

J'ai la même teinte jaune moutarde (sierra gelb) et blanc pastel L90D... chouette combi en tout cas!

Magnifique le combi!!

Excellent!! Longue vie à ton (vos) futurs flat four aircooled!! :-))

N'oubliez pas de partir avec du fil de fer , des boulons de 6 , de 8 , des rondelles, du scotch ... tout ça peut sauver un trip aussi! C'est du vécu

Tu as eu de la chance!!

Bonjour à tous les deux (je dis bonjour car je suis en Australie!) Je pense que moins vous changerez de choses côté allumage et surtout côté carburation et moins vous ferez prendre de risque à vos mécaniques..... "Fiabilisation" dans votre cas (long trip avec un véhicule qui est censé rouler) signifie changer les durites d'essence, les bougies éventuellement, avoir quelques pièces de rechange et se motiver à appréhender la mécanique flat4 (mais là vous êtes plus que motivés donc ça va bien se passer !!!) Et bien sûr contrôler tout ce qui a déjà été listé (pneus frein etc...) Mais laissez les double carbus en place, ne changez pas trop de choses pour l'instant . Après vous pourrez changer des trucs si ça vous dit....

Faut pas oublier l'inconfort des sièges. 500 km par jour parait beaucoup en effet , cela relève de l'exploit si les sièges sont d'origine et que tu as de longs fémurs ! Et n'oublions pas que c'est quand nous sommes fatigués et pressés d'enchainer les kilomètres que c'est la qu'on perd toute lucidité envers la mécanique et qu'on met le pied dedans. Pour un moment de trop de fatigue on peut le regretter longtemps! Donc la pression de savoir si on va faire tant de kilomètres par jour est à éviter pour nos mécaniques des années 70 (quand on prenait le temps ?) Pour donner un ordre d'idée après avoir fait 5000km pour visiter les highlands en Ecosse, je verrais plus un : "on va essayer de faire 500km certains jours" Bruno

Je sais pas mais chez Leclerc auto il y a de la motul 80W90 gl4+ et aussi de la gl4/gl5 en mineral, et de la total gl5 en synthétique.

Je vais faire la vidange de boite et je ressort cet excellent lien donné par Loïc et qui fonctionne encore!!? Déterrage de sujet ?

Difficile de généraliser car cela va dépendre des fournisseurs. Quelquefois les mêmes d'ailleurs. En général je choisis sk pour tout ce qui n'est pas trop technique, ils ont beaucoup de choses autour du camping : chauffage, tentes, nouveautés etc. En effet une fois j'ai eu un soucis avec un régulateur de pression d'essence, à bas prix, qui a commencé à vider le réservoir sur le moteur (heureusement pas encore chaud). Je ne comprends pas qu'ils le vendent encore.... j'ai demandé sur les pro du forum ce qu'il fallait monter, j'ai mis le prix et c'est nickel. Pareil pour les carbus, je préfère du sérieux plutôt que de la repro chinoise. Il y a des pièces qui ne souffrent pas la médiocrité, mais sk est une enseigne qui fonctionne très bien et qui a beucoup de pièces à son catalogue! Comme dans n'importe quel domaine il faut savoir évaluer le niveau de qualité que l'on est prêt à accepter. Il n'y a pas de mauvaises enseignes mais plutôt des enseignes complémentaires Bonne année 2018

Renseigne toi sur le ZDDP : le seul additif dont ont besoin nos VW Le choix d'une huile minérale est un bon choix, ça coute pas cher et ça marche bien... dans ce cas ne pas hésiter à vidanger plus fréquemment (et aussi ajouter du zddp avec ce type d'huile) J'ai fait ça 12 ans (et sans zddp, je ne connaissais pas) Aujourd'hui je privilégie la Motul 300V qui a déjà le bon taux de zddp (il faut retrouver le topic de Loïc là dessus) et qui a des propriétés à chaud étonnantes, déjà en terme de pression ... et qui laisse un moteur super propre pour ceux qui ont eu l'occasion de le démonter après. Pas d'additif essence, ça n'apporte rien , au contraire. Pour le câble d'embrayage si tu le changes: le neuf de chez sk faisait qques 10ièmes de mm de plus ( 1/10 ou 2/10 je sais plus). Cela ne passait pas en sortie de la gaine rigide fixée sous le véhicule => perçage très léger nécessaire une fois rentré à la maison. Du coup même avec le câble de rechange je serais resté en rade cet été ! Avec tous ces conseils tu devrais être paré

Pour aller dans le sens de Sébastien, la purge sous pression 1 bar est idéale. Je ne fais que ça depuis plusieurs années. Si jamais tu ne sais pas quelle huile acheter, une un peu chère mais vraiment bonne, la Motul 300V en 15W50... tu ne le regretteras pas! Je crois que beaucoup de personnes du forum l'ont adoptée.

Très belle !! Avec les deux BING ça me rappelle de bon souvenirs... Ca c'est de la bécane !

Bonjour Je partage une info que j'ai eue sur un autre forum (sérieux, le forum...) ça peut aider à y voir un peu plus clair en attendant le changement en mai 2018. Voici l'info : Info d'aujourd'hui Il paraîtrait qu'en 2018 le contrôle technique sera deux fois plus long, deux fois plus sévère et deux fois plus cher... Info ou intox ? La refonte du contrôle technique, c'est le "very bad buzz" automobile du moment. Et pour cause : à lire certains gros titres, l'épreuve va devenir si ardue qu'un véhicule sur deux risque d'être recalé dès janvier 2018. Pire, en cas de contre-visite, on ne disposera, dit-on, que de 24 heures pour effectuer les réparations. Terrifiant ! Mais plus ou moins exact... Ce qui est sûr, c'est que l'épreuve va bel et bien être remise à plat pour cause d'harmonisation européenne. Les contours de cette réforme sont d'ailleurs connus depuis mars dernier, mais le sujet n'a commencé à faire causer qu'en août. Pourquoi ? Parce qu'un contrôleur, alors interrogé par une télé, s'est pris les pieds dans le banc à rouleaux en annonçant, à tort, le passage de 124 à... 400 points de contrôle ! Depuis, les reportages anxiogènes (et approximatifs) se sont succédé. Au point qu'aujourd'hui les automobilistes tremblent à l'idée de soumettre leur auto à l'épreuve en 2018. Nombreux sont ceux qui veulent donc anticiper l'échéance pour éviter le couperet. Alors, faut-il se précipiter dans le premier centre venu pour être tranquille ? Auto Plus fait le point. Gare aux rumeurs ! > "Il paraît que l'épreuve va sérieusement se corser dès le 1er janvier" FAUX. C'est pour le 20 mai 2018. Pas de panique, donc : la nouvelle version du contrôle technique n'entre pas en vigueur dans un mois et demi, mais dans six. D'ici là, l'épreuve n'évoluera pas d'un iota. En clair, aucun nouveau point de contrôle ne fera son apparition le 1er janvier. > "Le contrôle technique sera trois fois plus sévère, avec 400 points de contrôle" FAUX, MAIS... Il n'y aura "que" 132 points, contre 124 actuellement. Au fond, la liste des organes vérifiés n'évolue pas énormément. En revanche, le contrôleur s'attachera à les explorer plus en détail. Un exemple : l'état des plaquettes pourra déboucher sur trois constats, contre deux auparavant : usure importante sans atteindre la marque minimale; usure excessive avec marque minimale atteinte; usure telle que la marque minimale n'est plus visible (support de plaquette proche du disque). Autre cas : pour une fuite d'huile, le distinguo sera fait entre un suintement et un "écoulement permanent"... Bref, plus que d'une multiplication des contrôles, il s'agit d'un approfondissement des mesures. > "Le nombre de défauts soumis à contre-visite va littéralement exploser" VRAI. Ils vont passer de 196 à... 467 ! Et là, ça va faire très, mais alors très mal. Déjà, parce que des dizaines de défauts pour l'heure non rédhibitoires deviendront des défaillances majeures soumises à contre-visite (à faire réparer sous deux mois). Ensuite, parce que d'autres défauts déjà concernés par une contre-visite deviendront des défaillances critiques qui entraîneront une interdiction de circuler... immédiate ! Quelques exemples : efficacité du freinage inférieure à 50% de la valeur limite, aucun feu stop ne fonctionne, grave fêlure ou déformation d'un longeron, ancrage des ceintures gravement détérioré ou arraché, etc... Et des comme ceux-là, il yen a, mine de rien, 127 ! La moitié des voitures recalées ? > "Avec cette réforme, la moitié des voitures risquent d'être recalées" PRESQUE... Entre 30 et 40% de contre-visites attendues, contre près de 18% pour l'instant. C'est, selon nos informations, la tendance qui se dégage. En clair, le nombre de véhicules particuliers en contre-visite pourrait, dans le pire des cas, passer de 3 à... 6 millions par an à compter du 20 mai 2018 ! Parmi eux, combien risquent d'être interdits de circuler le jour du contrôle pour cause de défaillance critique ? La seule estimation, à prendre avec des pincettes, fait état d'un petit 3%. Soit 500.000 voitures potentiellement clouées au sol, car jugées extrêmement dangereuses. > "En cas de défaillance critique, il faudra effectuer les réparations dans les 24 heures" FAUX. Toujours deux mois pour réparer, mais interdiction de circuler immédiate. Si une seule défaillance critique est décelée, le contrôleur éditera une vignette dont la validité sera limitée au jour même, jusqu'à minuit. Passée cette heure, le véhicule ne pourra donc plus rouler : aucun blocage administratif ne sera mis en place, mais on risquera un PV à 135€. Outre le fait que cette sanction risque de créer de sacrées tensions dans les centres, elle pose un gros souci : si vous apprenez la nouvelle à 18h30, vous aurez peu de chances de trouver un garage ouvert où la déposer illico. Dès lors, que faire ? Si vous ramenez l'auto chez vous, il faudra soit braver l'interdit dès le lendemain, soit faire appel à un dépanneur... Duraille ! Bon à savoir : contrairement à ce qui a été dit, vous n'avez pas 24 heures pour effectuer les réparations, mais bien deux mois. En clair : votre auto peut rester tout ce temps à l'atelier. Sachant que, passé ce délai, il faudra repasser toute l'épreuve (et non la seule contre-visite). > "Le contrôle technique va durer plus longtemps" VRAI. Comptez 5 à 10 minutes de plus, a priori. Les contrôleurs devront se familiariser avec la nouvelle version de l'épreuve et, disent-ils, mener des contrôles plus poussés et plus précis. Ainsi, la durée de l'examen pourrait augmenter de 5 à 10 minutes, passant de 30-35 minutes en moyenne à 40-45 minutes. Des prix en forte hausse ? > "Le tarif de l'épreuve risque de s'envoler, jusqu'à atteindre 100€" FAUX, MAIS... Une hausse possible de 10%. Facturé, en moyenne, environ 69€ en 2017*, le contrôle technique pourrait approcher les 75€... ou pas : selon Mickael Barbosa, fondateur du comparateur de prix du contrôle technique Simplauto.com, la guerre commerciale que se livrent les 6.274 centres en activité (au 31 décembre 2016) - dont 872 indépendants très agressifs sur les prix - est telle qu'une hausse franche et nette semble peu probable. A voir. Ce qui est sûr, par contre, c'est que des augmentations discrètes d'ici à mai 2018 (un euro par-ci, un autre par-là, histoire de nous faire avaler la pilule en douceur) seraient, elles, parfaitement injustifiées. Donc inadmissibles. Comptez sur nous pour veiller au grain. > "La contre-visite va devenir systématiquement payante" VRAI. Comptez 10 à 15€ à remettre au pot. Pour sûr, les contre-visites offertes deviendront rares. Deux raisons invoquées : elles seront plus longues et aussi plus fréquentes, vu la recrudescence attendue de véhicules recalés.@ Suivre Bruno

Le flat 2L c'est deux moteurs de R100GS soudés cote à cote C'est un excellent moteur, très endurant. Bien surveiller le niveau d'huile au début quand tu apprends à le connaitre, ne JAMAIS rouler capot moteur entrouvert ou ouvert (un été à Millau ça m'a couté un moteur à refaire) et vérifier que le joint tour de moteur est en bon état (il partage le moteur en deux zones thermiques, une "froide" en haut et une chaude en dessous) Excellent la R60/5 ! Mon beauf avait une R100GS dans les années 90, c'est là que j'ai pris goût au flat.....

Tu fais dans le flat alors ...

salut, difficile de prévoir ce qui va lâcher (ou pas!) sans essai... manque de graissage? allumage? freins???... En 15 ans de bay windows sur les routes de France (et d'Europe) je me suis longtemps fait c.... à cause des carbus solex 32/34 PDSIT (grosse conso, difficile à régler, bille de pointeau de niveau de cuve déssertie) Sinon le reste c'est du consommable : vis platinées changées une fois, faisceau 1 fois, bougies 3 ou 4 fois mais ce n'était pas utile, régulateur, alternateur... et n'oublie pas une courroie, un câble d'accélérateur, un câble d'embrayage ! J'ai changé deux fois le câble d'embrayage, et la dernière fois, en 2017 ... et bien j'en avais pas de rechange car je l'avais changé en Bretagne en 2007 ! Et ça a été une galère à réparer avec une sardine de tente et un boulon M6 + rondelles, alors que le câble est à 8 euros ;-) . La première fois que j'ai cru être vraiment coincé . Effectivement comme le dit SEBCOX66 tu peux t'attente à un léger grippage sur les freins... que tu peux aussi découvrir une fois sur la route, donc il faut être attentif aux freinage qui tire d'un côté (ex : avant droite, ou avant gauche). C'est pour ça que faire du préventif sur le freinage sera toujours ça de fait! Pourquoi pas prendre ou te faire prêter une pompe à graisse pour le train avant (5 graisseurs) ça lui fera pas de mal... Super projet !!!!

Bonjour il faut surtout prendre soin d'aligner les conduits admission et échappement. A chaque interface (pipe ou collecteur, joint , cale thermique, carbu, culasse) un défaut d'alignement induit une mauvaise circulation des gaz. En imaginant un flux d'air très rapide parcourant les tuyaux , et en visualisant les perturbations générées par les "marches" successives on voit bien que l'air vient taper dedans et son écoulement est perturbé; des fois un simple positionnement du joint à l'admission (souvent mal taillé au départ) peut être bénéfique, si on arrive à le garder dans la bonne position avant le serrage. C'est du bon sens, il faut veiller à ce qu'une fois l'admission montée on soit sûr qu'il n'y a pas de grosse marche qui entrave le flux des gaz. Idem à l'échappement. Pour le reste, c'est à dire la préparation légère des conduits, si on veut y toucher il faut s'attaquer au plus important avant de polir l'intérieur d'une pipe d'admission... (qui ne sert pas à grand chose d'ailleurs). Profites-en pour regarder l'état du collecteur d'échappement, c'est là que j'ai le plus joué de la dremel...

Je relativise mon dernier post sur la conso: 12,3/100 sur le trip 2017 dans les dolomites avec des montées dantesques, 10-12% voir 16% , beaucoup de cols, de l'altitude, et l'autoroute dans la plaine du Pô à 105-110 gps (avant c'était 10km/h de moins)= tout ça avec les 36 DRLA buses de 30 Road trip de 2016 en Ecosse , 10,7l/100 sur 5000km mais..... quasi absence de montée car même les highlands paraissent de petites colines en comparaison des Dolomites. Et 10km/h de moins sur autoroute à cette vitesse ça compte car la résistance de l'air commence vraiment à se faire sentir. = ça c'était avec les 34 ICT Road trip en Irlande en 2015 c'était moins de 11l/100 avec les 34 ICT toujours, mais là aucune côte sur 3000 km ou quasiment aucune! Et vitesse beaucoup plus modérée. Je veux dire qu'en relativisant, il est facile de prévoir qu'à conditions égales, les DRLA peuvent certainement faire mieux que les ICT en terme de conso ça je veux bien le croire (ex en croisière sur autoroute à 90 km/h) Ce que je voulais dire aussi c'est que la conduite évolue également pour "profiter" des DRLA bien agréables... et là tout le monde est d'accord pour dire que quand on appuie plus on consomme plus. Le bus est beaucoup plus joueur depuis les DRLA et du coup j'en profite Bon en tout cas pour moi pas de retour en arrière envisagé, j'adore ces carbus! Et il faudrait vraiment que je teste la conso DRLA à 90 km/h gps, à mon avis c'est plutôt entre 10 et 11 l/100 car j'ai fait 400km avant plein d'essence sur deux journées "plates" avec les DRLA ce qui ne m'était même pas arrivé sur les 5000 km vers l'Ecosse! (Je me base sur l'aiguille de la jauge pour faire mes pleins et je me prends une petite marge, et j'ai des repères de km atteints au passage pile poil de l'aiguille sur le trait médian - ben oui faut bien s'occuper quand la route est longue )

Oui j'ai laissé les buses de 30mm que tu m'as fournies dans les carbus. J'ai acheté les buses de 28mm mais finalement pas voulu "perdre" du temps à les tester (d'habitude, j'aime bien passer du temps à comparer, pour analyser et comprendre; mais quand ça marche vraiment bien , comme c'est le cas... j'ai acheté les 28mm sans les monter ) Faut que je mette une annonce dans la rubrique A vendre J'ai tout pour faire une commande de starter en cabine aussi, ça je vais le faire, bien pratique pour les inter-saisons Désolé pour le loupé... pff moins facile depuis un téléphone