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nobrucombi

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  1. J'ai deux cables dans deux gaines qui arrivent en cabine pour les starters de mes DRLA 36 C'est réglables avec des molettes de VTT (qui servent normalement à ajuster la tension sur les vélos) Mais je dois dire qu'il y a beaucoup de tirage ... des fois ça coince. Je ne m'en sert pas souvent .
  2. Salut, Oui mon objectif en 2015 quand j'ai refait entièrement le moteur (qui avait cassé donc j'étais obligé d'y passé) je me suis dit que c'était l'occasion rêvée pour demander à Loïc une config coupleuse pour grimper les cols.... avec un Westy bien chargé. Je vais t'envoyer en MP ma liste de prix de 2015. Il n'apparait pas : les DellOrto 36. Ca ne comprend pas : le travail des culasses chez un rectifieur (de mémoire 140 euros pour les deux culasses) et ma main d'oeuvre de montage... valeur inestimable 😁 et l'arbre à cames Webcam 73, le filtre à essence King, et sans doute des petits trucs pas notés? L'échappement est un INOX SSP Les prix ont bien sûr du prendre une claque depuis. Bruno
  3. Salut, Pour rajouter encore quelques commentaires qui me semblent importants après mon expérience de la réfection de mon moteur: Le prix est souvent supérieur à ce que l'on a prévu (ça grimpe vite et si j'avais prévu 1200 / 1300 e je me demande si j'ai pas approché les 1800 e ; je ne me rappelle plus, mais cela correspond uniquement au prix des pièces, consommables, outillage spécifique (j'aime bien m'outiller au fur et à mesure donc il y a dans ce prix une partie "investissement" que j'ai pu amortir un peu sur d'autres réfections moteur) Sinon, je pense vraiment et c'est ce que Loïc m'a dit, c'est que le moteur EST UN TOUT; il est important de comprendre le fonctionnement et l'amélioration apportée dans sa globalité, et dans ce domaine il y a moyen d'optimiser ... J'ai passé beaucoup beaucoup de temps à : - effectuer une liste de pièces cohérentes (bon... pas trop difficile, on m'a bien aidé !!!😄 ) Cela va de l'admission à l'échappement, kit cylindrée, choix AAC (Webcam 73), échappement inox connecté sur boites de chauffage, allumage (origine avec vis platinées pour ma part) - travail sur le moteur : culasses pour RV, DH, usage de la Dremel sur les conduits pour enlever les "marches" - montage soigné, étanchéité des plans de joints - mise au point / réglages : choix du jetting (gicleurs) des DellOrto, optimisation de la course accélérateur / papillon des gaz afin de gagner en précision et ressenti à la conduite (mine de rien c'est important pour baisser la conso aussi). La sonde lambda large bande m'a beaucoup aidé dans le choix final des gicleurs, et aussi et surtout dans la compréhension des carburateurs. C'est vrai que au final ça aide bien la conso de pouvoir cruiser à 16 d'AFR tout en gardant la puissance max quand on appuie. La synchro des carbus doit aussi être soignée, comme tout.... - optimisation avec ajout de 8 vortex, 4 au dessus / 4 au dessous (attention à bien arrimer ces derniers, et soigner l'étanchéité). Là aussi, ça n'a pas été sans mal et j'en ai fait des essais ! Je crois que j'ai consommé quelques 20 m de tôle d'acier avec tous mes essais........ mais je suis vraiment content du résultat. Voilà, tout cela pour dire que c'est pas gagné d'avoir une conso basse comme tu le souhaites, le chemin est un peu long mais.... moi ça m'a vraiment plu de faire tout ça moi-même. Pour la puissance en chiffre, 35% de gain pourquoi pas! Je n'ai pas passé le moteur au banc, ça ne m'intéresse pas trop; si c'était gratuit je le ferais oui, mais bon vu que le moteur me plait beaucoup comme ça... et la montée d'un col , combi chargé ou pas, m'enchante à l'avance 😁 Je pense au final et comme dit plus haut, il faut savoir si tu privilégies le plaisir de conduite, et dans ce cas tu auras une conso supérieure à ce que tu as, avec en plus le coût de la réfection (pas négligeable puisque tu fais faire) ou si tu veux garder ta conso de 11L/100 qui est très bonne. Mais financièrement tu ne rentreras pas dans tes frais en faisant évoluer ton moteur. C'est plus une question de plaisir de conduite , à mon avis . Donc c'est plutôt un investissement "plaisir".😜 Bruno
  4. Tout à fait d'accord. Propreté du circuit de ralenti + absence de prise d'air à l'admission sont très importants et aussi peuvent s'avérer TRÈS difficile à obtenir. Bien sûr allumage en bon état, et réglé. Également et comme cela a été dit plus haut les gicleurs sont supposés avoir le bon calibre. C'est facile à connaître et à mettre en œuvre, tout comme le réglage et le bon fonctionnement de l'allumage. Les culbuteurs sont supposés être réglés. (jeu aux soupapes) Mais en revanche la propreté des circuits de ralenti et l'absence de toute prise d'air à l'admission est beaucoup plus difficile à avoir et est indispensable pour un ralenti régulier, et un fonctionnement onctueux avec un moteur disponible dès la moindre sollicitation de l'accélérateur. C'est pourquoi lors de la réfection du ou des carbus il est important de vérifier et surfacer tous les plans de joints. Bruno
  5. Je mets des cales antiovalisation sous les 4 roues et du stabilisant dans le carburant. Ayant une pompe à essence électrique je remplis les carbus régulièrement (7 ou 15 jours ça dépend de ma dispo) et ultime précaution (mais là tu ne pourras pas le faire) je démarre le moteur régulièrement. Bruno
  6. Hello ! En fait ma config est celle de Loïc.. c'est lui qui m'a aidé à la faire ! Les petites différences sont au niveau de l'AAC, j'ai un 73 car je n'ai pas pu / voulu patienter pour avoir celui préconisé par Loïc, mais c'est au niveau du refroidissement des culasses que la différence se situe d'après Loïc. Egalement, j'ai mis des Vortex en dessous des papillons. Net gain apporté. Couple / puissance non je ne sais pas ! Mais c'est super agréable... Bruno
  7. Hello Idem que les deux premiers avis, j'ai roulé des années avec mon bay window westy 2l CJ origine, carbus PDSIT, ta conso est idéale. Je l'ai transformé en 2015, AAC carbus échappement, RV, et pour la même conso je m'amuse beaucoup plus et ça marche aussi beaucoup mieux. Bruno
  8. Tu dis "ce n'est plus une Porsche" : est ce que cette auto marchait bien mieux avant, avec ces carbus ? Si c'est le cas, pas de realesage intempestif, les gicleurs doivent être les bons 😀 Sinon, depuis quand ne marche-t-elle plus a 100%, est ce venu d'un coup, graduellement, etc... Compression, alimentation en essence, état de l'allumage, réglages avance... Tout cela est à considérer avant d'envoyer les carbu pour "realesage" Cela rejoint les autres réponses postées plus haut.
  9. J'avais mis de l'additif mais je ne sais plus exactement la marque, je me souviens qu'il était un peu plus cher que les autres (35 €de mémoire) Ca a bien marché du coup j'en ai mis aussi dans la 307 Le combi depuis, a une boite plus facile... Et apparemment ça dure sans le temps.
  10. J'ai suivi ce post et trouvé ça malsain des le début qu'il te demande de faire ton prix.... Je rejoins complètement ematoic, quand il dit qu'un vendeur sait combien il en veut ! C'est donc biaisé dès le départ cette histoire 🤔 J'espère que tu vas pouvoir te faire plaisir avec ta future cox 😁 car au final c' est ça qui compte
  11. Salut, Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :
  12. J'ai monté pour le road trip de cet été la solution décrite et qui m'a été conseillée par Loïc, à savoir la platine sandwich et le déport du filtre à huile vers le pare chocs à l'arrière gauche. J'ai tout de suite vu une amélioration sur la température d'huile en charge moteur sur autoroute. Les quelques degrés gagnés sont vraiment là et permettent de rouler plus dans les tours (avant , le principal facteur limitant sur autoroute avec mon 2L Cj était la température d'huile). Aujourd'hui je peux rouler non pas à 100-110 km/h l'oeil rivé sur la température d'huile et en adaptant la conduite en fonction de cela (assez stressant, et un peu frustrant), mais rouler serein et profiter de la belle allonge du 2L avec les deux Dell Orto 36 (rouler à 110-120 km/h GPS) . Pour un combi de 2 tonnes chargé , je trouve le gain très appréciable ..... et ne regrette pas du tout la modif !
  13. Le combi Westfalia sort l'été pendant 3 semaines pour faire les pays d'Europe, enfin il s'est cantonné à la France depuis le covid. Plus 1 ou 2 we à l'automne et printemps J'essaie de le démarrer chaque semaine, mais comme j'oublie et que l'essence n'est plus très stable je lui mets un stabilisant et je n'échappe pas à la réfection des carbus annuelle.... Dues aux traces de bioethanol. Mais bon je m'y suis fait et le démontage remontage des DELL n'a plus de secrets pour moi 😄 Sinon ma voiture de tous les jours, y compris pour aller à la déchèterie, est la 504 V6 carbu. Un régal au quotidien.
  14. S'il y avait une capsule à dépression sur l'allumeur, alors il devait servir à ça. La capsule à dépression n'est reliée qu'a un seul côté (prise de dépression située sous un des deux carbus quand il y en a deux) Si tu n'as pas de capsule sur l'allumeur, alors il faut le condamner en gardant une petite longueur de tuyau comme dit plus haut.
  15. +1 Le PAC 2030 sert à faire revenir la visserie par trempage quelques heures à la dilution adéquate 1 pour 1 avec de l'eau. Ensuite bien rincer, sécher et tout de suite mettre du WD40 dessus sinon le lendemain c'est couvert d'oxydation de surface. Rustol donc, sur les tôles encore rouillées après ponçage. Ou ferose, qui transforme la rouille et isole de l'air. Bruno
  16. Je suis d'accord wilde. Pour ma propre experience, ayant cramé mon moteur 2L CJ l'été dans la côte de Millau, avec de la xxW40 (vidange tous les ans à moins de 3500) je ne prendrai plus jamais ce risque. Ce que je voulais dire, c'est que le mécano qui me conseille de ne "surtout pas mettre de la 300V" mais de la "15W40 ou 20W50 minérale" comme à l'époque on faisait, je ne lui accorde pas ma confiance. 😄
  17. Je vais faire pareil !!! Garder un peu d'huile 300 V 15W50 lors de la vidange annuelle du combi, pour la tondeuse. A chaque vidange je me dis : pffff elle est tellement propre cette huile, est ce que je ne la laisserais pas une saison de plus ! Mais comme on dit tous : chacun fait ce qu'il veut avec son moteur. Dans ma rue le garagiste en discutant m'a conseillé de mettre "l'huile spécifiée à l'époque" dans la 504 V6....... MDR !!! Je vais mette l'huile que mettait mon père dans ses autos et on va voir le résultat 😁 Alors a l'époque : 15W40 minérale de base, bien pourrie, qui capte l'humidité, créé de la boue etc etc...... Et le mec y croit.... Et me dit : pas de la 300V!!! Un copain en a mis dans son V6 PRV sur mon conseil et en est hyper content. Moteur plus souple-moins de bruit de fonctionnement (et ça ce ne sont que les choses visibles facilement ) J'ai mis un Mano de pression d'huile sur le V6 également => très bonnes tenue à chaud (et ça chauffe aussi, le V6 PRV !!! 😁)
  18. Je mets de la 300V dans le combi depuis 2015 (15W50). Je la trouve vraiment top, par rapport aux autres huiles. Aujourd'hui avec le filtre à huile déporté, j'ai presque du mal à augmenter la pression/temperature... J'ai donc pris des renseignements, et l'ai aussi adoptée sur la 304, la 504 V6, la fiat 500... J'ai toujours respecté les temps de chauffe (sur le combi cela peut être après 30km) Sur la 304 (15W50) ça l'a libérée, la boîte a vitesse transformée dans le bon sens. Le V6 tourne super bien avec la 20W60, je lui mettrai peut être la 15W50 la prochaine vidange , pas de bruits de fonctionnement, on peut tirer dessus (à chaud, toujours...) La fiat 500... 15W50 .. Ca l'a transformée. Le prix ?? Bah... Y'a qu'à voir par rapport à un plein d'essence !!! Je vais bientôt en mettre dans la tondeuse à gazon.......... Elle est au top cette huile.
  19. @lafrele : j'ai retrouvé la réf des vérins : france-verins.fr ref ST 92995 Pour la fixation des rotules hautes, j'ai fabriqué des platines en acier où j'ai fixé les rotules. Les platines sont elles, vissées dans le bois de la réhausse. @vwoldbeetle oui, je pense plutôt que ce sont les ressorts qui sont fatigués Bruno
  20. Bizarre, j'ai vraiment trouvé un plus avec les vortex en dessous. Je ne peux en dire plus, chaque moteur est aussi tellement différent ! Pour le trou est ce du au fait que les jets de pompe de reprise tapent sur une ailette ? Simple supposition... Bruno
  21. Salut, Fi alrment j'ai laissé les vérins car je n'ai pas trouvé d'autres modèles avec force / dimension / course qui allaient. Pour les rotules il me semble que était sur un site spécialisé dans les vérins (contrairement aux vérins quj ont été achetés sur oscaro) Je ne me souviens plus du site. Désolé Bruno
  22. Hello J'ai les premiers. Ils sont top. Pour les gicleurs qui se bouchent j'ai acheté le kit jet doctor. Vraiment géniaux ces carbus 😁
  23. Pour ceux qui n'ont comme moi qu'une sonde donnant L'AFR, voici je crois un petit tableau fort utile, pour adapter les valeurs lues sur cette sonde, pour l'E85. (j'avais observe que le point lambda=1 était "commun" à tous les carburants, mais du coup le point Pmax ne l' était pas.. Maintenant j'ai une valeur cible !)
  24. Jetting final des 2 Dellorto 36 DRLA SP95 : Gr 60 Gp 122 E85 : Gr 75 Gp 135 Le combi carbure bien comme ça avec toujours ses 8 vortex 😊 Et avec la dernière modif effectuée, filtre à huile déporté vers le pare choc dans le flux d'air, les quelques 5 degrés gagnés sur la temp. d'huile lui donnent encore plus de souffle l'été, la conduite n'est plus restreinte ! J'ai juste mis 2 ans je crois à faire ce montage conseillé par Loic. Ça marche vraiment bien 😁
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