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nobrucombi

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Everything posted by nobrucombi

  1. Non pas la peine de débrancher quoi que ce soit d'autre, ça ne va pas influencer l'avance. Il faut que le régime soit suffisamment faible, en dessous de 1000, pour que les masselotes de l'allumeur soient au repos, et débrancher l'avance à dépression comme tu l'as fait.
  2. Oui c'est en effet assez simple, une demande d'attestation auprès de la FFVE (un beau dossier à monter avec photos, CG, justifs, etc...) Quelques 200 euros environs pour cette première partie, Puis : demande de CG sur le site ANTS avec la fameuse attestation obtenue, plus le reste des justifs plus classiques... Là encore quelques centaines d'euros. Pour la demande à L'ANTS je privilégie toujours l'appel à un pro (garagiste, revendeur...) cela va plus vite et coûte 20 euros environ. Pour la FFVE il faut bien monter le dossier comme ils demandent, sinon le délai qui est déjà assez long (1 mois, voir 2, voir... 12 dans certains cas, bizarre, pas trop de raisons à cela mais ça arrive que ça traîne) est encore rallongé. Bref cela se fait bien mais faut s'armer de patience et bien faire les choses. Rien d'insurmontable. Bruno
  3. J'apporte mon modeste point de vue, Lucas, tu en feras ce que tu voudras, et chacun voit midi à sa porte mais... On a affaire à de vrais pros sur ce forum, des gars qui savent de quoi ils parlent et qui maîtrisent le fonctionnement d'un flat4 dans les moindres détails. C'est ce que j'ai pu comprendre au fil des années, ayant fait ma première amélioration sur le moteur du combi en 2015 avec l'aide tres précieuse de Loic. Depuis, je ne cesse de me dire que ça serait sympa de gagner encore plus... "encore plus"... Mais où faut il s'arrêter ?! J'ai trouve la config type 4 sur bay window Westy qui me va bien.. Et je reste sur celle ci car elle est très agréable et fiable. Pour ma part l'agrément se situe sur la capacité à rouler "fort" sur un filet de gaz, ou faibles charges.. Et garder de la puissance pour un dépassement, tout cela avec un poids de 2 tonnes. Et c'est exactement ce que j'ai. Effectivement en regardant en arrière, un Westy de 70 CV (ou même 50 CV) n'offre pas cela. Mais il peut offrir un autre plaisir à son conducteur, celui de rouler plus lentement, comme à l'époque, et cela a son charme aussi. RV modifié, AAC changé, carburation + allumage adapté, avec / sans dépression, travail des conduits, etc.. Tout cela est passionnant pour certains, quasi inné pour d'autres qui sont tombes dedans tout petits, du chinois pour d'autres.... C'est un métier de passion et reconnais que les pointures qui sont sur ce forum tirent beaucoup de passionnés comme moi, en avant. Chacun trouve son compte dans un domaine différent. Tu le trouves différemment, et c'est respectable. Ceci étant dit je comprends la réaction de Marco du Breizhil a la lecture de ton post, j'aurais réagi de la même façon Bon dimanche à tous !
  4. Idem, une petite fiole de jus de citron dans un fait tout, 80° pendant 20 mn en remuant. Pour dégraisser avant ça, essence et brosse / pinceau. Après avoir sorti le carbu de la marmite, le tremper dans de l'eau froide avec du produit vaisselle pour passiver la réaction. Si on veut aller plus loin on peut faire l'état de surface à la dremel (surtout pour l'aspect extérieur) Tu peux aussi acheter un produit spécifique qui marche très bien, j'en avais acheté, chez philosec.be
  5. Le niveau de cuve influe bien sur le démarrage après une pause, je viens d'en faire l'expérience en le réhaussant (spec = 38,5mm sur un solex TBIA, c'est un autre moteur mais le principe est le même réhaussé de 1,5 mm pour pallier un trou à l'accélération vers 1500tr) j'ai pu constater qu'elle démarrait mieux après une pause de plusieurs jours. (Et le trou à quasi disparu 🙂 ) La pompe de reprise est utile pour le démarrage immédiat, seulement ça calait aussitôt et il fallait vraiment rétablir le niveau de cuve.
  6. Je pense que c'est effectivement ce que tu dis, un niveau de cuve qui baisse légèrement et qui du coup empeche de démarrer. Elle tousse comme tu dis, puis cale, par défaut d'essence, et il faut tirer sur le démarreur. J'ai ça sur la 304, la 504, le combi non cr il a une pompe à essence électrique. Sur la 304 la présence d'une poire permet de démarrer rapidement. Ça prouve que c'est le manque d'essence...
  7. Idem, as tu bien regardé l'état des carbus avant de les envoyer ? Ils devaient être en piteux état..... Sinon je ne vois pas comment on peut faire ça. D'où provenaient ils ?
  8. Salut, Peux tu du coup nous rappeler la config envisagée ? Bruno
  9. Bonjour à tous, Je recherche pour un ami qui habite en Ardèche à Lagorce, un carrossier -tollier dispo, prêt à faire quelques greffes de bas de portières, rongées par la rouille... Je fais la démarche pour lui car il n'est pas dans les forums et il n'arrive pas à trouver (soit délai de 6 mois, soit manque de compétence ...) Merci d'avance Bruno
  10. Oui c'est exact, le dernier cas s'applique... Sauf qu'un ami est en plein dedans et que L'ANTS lui dit que c'est entre le MTE et la FFVE Peut être qu'il y a eu erreur d'aiguillage, comme ça arrive parfois avec l'ANTS. Mais tant mieux si c'est plus simple.
  11. Ah merci ! Je bloquais aussi sur AMS 😁 Si je ne me trompe pas il faut faire une réception à titre isolé à L'ANTS, donc passer devant un organisme agréé comme bureau Veritas, puis à la DREAL, anciennement les mines.. Ca c'est pour la CG normale, pour la CG directement en collection, je pense que c'est le MTE qui va statuer (MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE 🤨
  12. Salut, Déjà est-ce que ta carte grise est en VASP , ou VP ? Cela va conditionner pas mal de choses pour la suite. Sinon, pour l'aménagement "camping" d'un véhicule VP, je vois que ça dépend du centre CT, il y a toujours une part d'interprétation. Difficile d'en dire plus, entre la théorie (textes de loi) et la pratique il peut y avoir un monde... des fois les contrôleurs eux-mêmes s'y sont perdus et posent des questions à leur réseau.... qui répond comme il peut également... C'est tiré de mon expérience personnelle, il y a certainement d'autres avis.
  13. 😊 Ca à l'air bien réglé Je m'arrange pour voir toujours 16 / 16,5 en cruising à tous les régimes, et 13,2 / 13,5 quand je mets le pied dedans à tous les régimes également
  14. Bravo pour cet achat 🤪 Si je peux te donner un conseil, ne focalise pas sur la richesse au ralenti. La mienne est hors affichage, côté "pauvre" je crois. Le fonctionnement global est super. Quand j'ai voulu régler tous les gicleurs et y compris la richesse au ralenti avec la combinaison taille gicleur ralenti + vis de richesse, ce n'était pas forcément la bonne taille du gicleur de ralenti pour les meilleures conditions de roulage... En revanche des que la voiture décolle, l'information AFR est à prendre en compte... Si ça peut aider ou rassurer....
  15. Merci pour le lien 🙂 J'ai une AEM depuis quelques années et j'en suis super content. En plus le prix n'a pas augmenté j'ai l'impression que c'est l'inverse...
  16. Excellente nouvelle ! On trouve ça facilement ?
  17. 😁 On a tous notre parcours fétiche 😉 Le parallélisme, je le fais avec les outils de base : règles en alu, serre-joint, et mètre. Des fois il faut rajouter un peu de trigonométrie de base et hop ! Couleur de bougie : j'ai testé il y a 17 ans. Vraiment ça fait gadget ! Quel intérêt de voir la combustion sur un cylindre sur le régime de ralenti... je l'ai revendue ou jetée, je ne sais plus ! Pollution.... attends 🤔 pour faire moins polluer au ralenti, le temps du CT, puis dévisser d'un quart de tour pour retrouver un moteur plus onctueux sur la reprise de ralenti ? Oui mais ça fait cher pour moi.. Donc je n'en aurai pas; mais j'ai peut être loupé une autre utilité d'une telle sonde ? En revanche la sonde lambda large bande est un des outils les plus précieux que j'ai achetés. Depuis que je l'ai mise sur le combi , j'ai eu le temps de m'imprégner du fonctionnement des différents circuits des carbus, c'est très pédagogique ! On comprend vraiment mieux les plages d'influence des différents composants du carbu, à savoir les gicleurs, niveaux de cuve, émulseurs, ajutage d'automaticité, pompe de reprise etc. Cela demande beaucoup de temps d'essai, mais en vaut le coup. Cela a vraiment transformé la vision que j'avais d'un carbu.. Et bien utilisée, elle permet de diminuer la pollution (forcément) et cela à tous les régimes et charges moteur... Un superbe outil 🙂 Sans être adepte du "tout mesuré" , j'accorde une importance primordiale à la compréhension des composants du moteur, et à leur influence sur son fonctionnement global. C'est d'abord dans ce sens que j'achète mes outils "hi-tech". Sans oublier que cela permet de fiabiliser le véhicule, en contrôlant l'avance à l'allumage, en choisissant un grade d'huile adapté, en ayant un jetting carbu au top. D'ailleurs ça me fait penser qu'il faut que je transfère la sonde lambda sur le V6 pour voir où j'en suis de mon jetting "pifométrique" 😄😄 😄 Là je fais pas le malin et je te parie que j'ai pas mal d'ajustement à faire (mais tout en étant content de l'agrément / consommation). Je reste persuadé que seuls les meilleurs motoristes peuvent faire un jetting parfait sans cette sonde, et il ne faut pas oublier que le mécano à l'ancienne qui a une oreille subtile capable de régler un carbu comme personne, ne fait que régler le ralenti en général et ne s'attaque pas au changement de gicleurs. Après, chacun fait bien comme il veut et cela n'engage que moi, le principal restant bien sûr le plaisir de faire soi-même et le plaisir de partager l'expérience via ce super forum ! Et sinon Wilde, les dimanche matin quand tu fais des réglages à la sortie de l'office ça se passe comment ?? 🤭 Nobru
  18. Tout à fait d'accord Wilde. L'éternel débat entre les amoureux de l'oreille pour régler la richesse de ralenti, les essais routiers qui prennent du temps mais font plaisir, et l'achat d'un pauvre outil qui te fait ça en 5 min chrono !! Oui, les deux sont bien. J'aime aussi les longues séances d'essais sur route légèrement montante où l'on essaie de palper le moindre cheval gratté suite à un réglage d'avance....... C'est sympa! On se prend pour un vrai metteur au point . Sensation garantie 😄 Mi-janvier j'étais avec ma 504 V6 carbu sur la cote d'azur pour quelques jours et voilà mon ralenti était bien irrégulier à chaud, la faute à l'avance à dépression dans les choux, elle balance jusqu'à +20° quand elle veut, en bagottant, et ceci au régime de ralenti... je vous explique pas la misère (c'est une capsule déplaçant un curseur sur un rhéostat, sur la carte électronique Schlumberger qui gère l'allumage - montage d'origine) Je déconnecte le mécanisme, bouche la prise d'air, et entreprends de faire le trajet retour (280 km) comme ça. Bon, rien à signaler sinon un bon trou sur les faibles charges (1300tr/mn genre sortie de rond point sur un filet de gaz) mais le reste nickel. Je n'ai pas le strobo sur moi, malgré les nombreux outils embarqués. Je pars pour une bonne séance de tests : repère fait au tournevis sur le capteur PMH pour pouvoir revenir au réglage initial, puis vient la séance d'essais routiers entre la Seyne sur Mer et cap Sicié (idéale 😉 ). Beaucoup d'A/R, je finis sur une bonne patate et un comportement assez onctueux partout. Et..... en rentrant à la maison .... un coup de lampe strobo , je vous le donne en mille : 10° d'avance !! (la spec 😁 ) Bon, bien joué cette fois ci, ça m'a bien plu, pris du temps, quelques centilitres voir décilitres d'essence mais c'est du plaisir.... Mais j'aime les mesures reproductibles et sûres, donc j'ai une lampe strobo dont je me sers souvent . L'un n'empêche pas l'autre. Ensuite j'ai pu réparer le mécanisme d'avance et le ralenti est stable et le trou sur les faibles charges a disparu. Autre anecdote, un FARnaute ayant une A310 avec les carbus Solex d'origine (simple + double corps) change pour un carbu Holley 4 corps..... changement de bruit, couple meilleur, moteur plus rageur.... sauf qu'il a fait plusieurs essais au banc de puissance, et 10 chevaux de moins qu'avec les Solex d'origine !! 😁 Ca montre que nos sens peuvent aussi nous tromper, même s'il aurait pu/du laisser le Holley qui lui plaisait tant avec 122 CV mesurés 😝 Bravo Isben pour ta séance de réglage fructueuse, ça met bien en confiance de faire des réglages comme ça ..
  19. Un décalage de 2 ou 3 ° en moins (pas assez d'avance) et l'auto peut devenir anémique. Il faut avant tout vérifier l'avance à plein régime (avance maxi) et ensuite regarder si cela correspond à l'avance donnée pour le ralenti... C'est plus difficile à faire que de se contenter de regarder l'avance au ralenti, mais c'est plus important. Il y a deux jours j'ai réglé l'avance sur un V6 PRV à injection d'un copain, donnée pour 144CV , qui manquait de nervosité. Avance à 8-9° au lieu de 12°. On a réglé ça en 5 min, l'auto a repris son punch. Je me rends compte de plus en plus de l'importante d'une courbe d'avance adaptée au régime et à la carburation, et du rôle de l'avance à dépression , quand il y en a une.. C'est précis!
  20. Très bien merci Loïc 😃 Je note et passe une annonce.
  21. Désolé je n'ai pas été clair, voici ce que je recherche : Oui j'aurais préféré des Dell, mais je suis tombé sur les IDF d'origine Alfa et en super état , ils n'ont pas beaucoup roulé. Donc je vais essayer les IDF , et comme j'ai déjà les deux Dell que tu m'as fournis Loïc sur le 2litres et dont je suis super content, je pourrai comparer même si c'est sur un 1600. Et pourquoi pas après les changer pour des Dell... D'ailleurs je recherche aussi en plus des 4 porte gicleurs principaux, tubes d'émulsion et gicleurs principaux (le vendeur doit regarder s'il les retrouve dans son stock mais il a contracté le COVID à la bourse d'anciennes de Vif ... ), les pipes d'admission ainsi que les filtres à air qui vont dessus.... Merci Nobru
  22. Bonjour à tous Je refaits actuellement 2 carbus 36 IDF buses de 30 pour le 1600 que j'ai acheté à restaurer . Il était équipé d'un Weber progressif en bon état mais bonjour l'accessibilité !!!! Donc j'ai trouvé une paire d'authentiques IDF mais il me manque les quatres porte gicleurs (et les tubes d'émulsion et gicleurs principaux) Quelqu'un pourrait-il me dépanner?
  23. Les mousses de matelas et surmatelas , à l'épaisseur généreuse, doivent bien absorber car nous supportons sans problème sur 5000km sans même y penser.
  24. J'ai monté une sonde de pression au bout d'un flexible, et elle donne les deux infos : pression 0 - 10 bars et aussi pression mini, qu'il faut connecter au voyant d'origine. La sonde de température je l'ai mise à la place de la vis du piston de régulation de pression. Les deux marchent très bien, j'ai mis du VDO Sur un monteur type 4.
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