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nobrucombi

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Everything posted by nobrucombi

  1. Et dis toi que ton histoire va servir à d'autres ! C'est ça le partage d'expérience. Franchement, maintenant j'aurai un peu plus le réflexe "bougies HS" grâce à toi 😊
  2. Tiens regarde ce lien Il y a la procédure dans un des posts de Loic C'est une procedure qui demande de la précision dans les mesures, dans les ajustements (réglage modifié très légèrement à chaque essai) et pas mal de temps... Enfin je l'ai faite, c'est fastidieux mais faut faire confiance aux pros 😉
  3. Bon .. je me permets de réagir car je suis dans le même cas que KVALIER. Donc, je comprends très bien sa démarche ! Et si ça nous fait plaisir d'y arriver tout seul? Et si justement, à la fin là où tout semble aller, on bute sur une paire de carbus à régler?? Moi, j'ai mis un point d'honneur à tout faire moi-même, car tel est mon plaisir, et ma fierté maintenant. Pas d'excès d'orgueil, non ! Juste le sentiment d'avoir tout fait , tout "compris" tout seul ! Heu non, là j'exagère; "compris" oui certes, mais avec l'aide de tous sur le forum !!! Et c'est pour cela qu'il est génial. Certains ont un but, restaurer, faire marcher, faire appel à des pros; et c'est très bien. D'autres ont simplement envie de faire eux-même.. Quand j'ai refait le moteur du combi, j'ai voulu tout faire moi-même. Ca a été dur, mais (merci de ta patience Loïc 😉 ) j'y suis arrivé. Et j'en suis bien content. Quand j'ai entièrement restauré ma 304 cab, j'ai certes une peinture pas parfaite, car peinte dans le jardin avec 60 km/h de mistral... Un directeur d'une banque réputée m'a dit : mais pourquoi tu vas pas voir untel??? Je le connais bien!! C'est un de mes clients! Il va te faire une belle peinture sans moustique collés dessus !!! (rire sarcastique, limite : donneur de leçons). J'ai pas apprécié le ton. Et bien non, justement, je ne veux pas. Je voulais la faire moi-même, quitte à avoir des moustiques et les enlever moi-même. (j'ai pas eu de moustiques, en revanche j'ai eu d'autres problèmes de peintures 😉 ) Donc je te comprends très bien..... Bravo à ce forum qui est une mine d'information, et aussi un sacré laboratoire d'essai, de tests en tous genres, où tout le monde a le droit de s'exprimer et d'apporter sa petite idée. C'est cela que je retiens 😉 Regarde bien du côté des prises d'air , c'est vicieux, à un point que je ne soupçonnais pas !! Bruno
  4. Bonsoir Vincent Non je n'ai pas remarqué de bridage "en haut". Combien en as tu réalisé et où les as tu mis ?
  5. Pour ajouter ma modeste contribution sur le polissage des pipes d'admission et autres conduits d'admission de culasse... J'avoue que je les ai toujours polis comme toi, pour faire joli, aimant bien penser que ce qui est joli marche bien. C'est comme ça, on ne se refait pas, je continuerai à polir de la pipe d'admission et du conduit d'admission de culasse.... 😁 Pour ce qui est du retour d'expérience, j'ai possédé 2 motos HONDA 500XLS en même temps, la orange (couleur maison) et la rouge ; j'avais préparé la culasse de cette dernière (admission), mis 5 points de plus au gicleur principal et presque vidé le pot. Donc, je pouvais objectivement comparer les résultats, puisque j'ai eu les deux pendant plusieurs années (là, tout le monde reconnait qu"on peut se faire une bonne idée du caractère moteur, et des différences entre deux motos qui au départ ont le même comportement moteur) Et bien je suis totalement d'accord avec ce que dit Loïc, la rouge avait changé et s'était adoucie. Elle était beaucoup moins brutale, et était devenue une sorte de fusée qui ne demandait qu'à prendre des tours... et pour un gromono c'est presque bizarre... du coup je me tapais des bourres avec d'autres motos sur les routes, et une anecdote reste gravée dans ma mémoire : je monte à Villard de Lans entre midi et deux avec un collègue et sa KTM SMR (690cc et quelques 70 CV si je me souviens bien) . La parfaite connaissance de ma bécane (j'ai roulé en 500XLS depuis le permis) et l'élasticité du cadre, ainsi que la roue avant de 23" qui en fait une machine gyroscopique qui a du mal à tomber en virage, font que je lui mets un bon kilomètre dans les 3/4 de la montée (il faut dire que lui il découvre un peu sa moto et sa grande puissance, son freinage flippant, ses wheeling involontaires...) Bref je suis lancé comme une balle - je fais même l'intérieur à une Alpine berlinette 😉 - et vois une SV 650 au pot acrapov.. qui veut bien jouer. Là c'est le double de la puissance d'origine de ma bécane : 32CV x 2, au minimum... Et conduite par une jeune nana en cuir qui en veut... Bourre d’anthologie, on devient complètement inconscients, elle tente de doubler au mauvais moment .. un camion chargé de paille descend et laisse qu'une seule moto pour passer en face ! Grosse peur. Ca faisait des kilomètres qu'elle cherchait à me doubler sans y arriver, et là je la vois prostrée sur sa bécane au milieu de la roue (depuis mon rétroviseur). Demi-tour, je pose ma XLS contre la montagne, lui prends sa SV pour l'enlever du milieu et lui dit de vite déguerpir ! Assise sur le rail de sécurité elle se roule une clope , je m'assieds à côté d'elle, les motos en sécurité... Elle regarde la 500 en face et me dit : "MAIS...... C'EST QUOI TA BECANE???!! QUELLE PUISSANCE ELLE A??!!" "Ben.. 32CV ...elle est de 1979..." Ah ah ! J'en ris encore... C'est vrai qu'elle marchait fort, mais elle avait perdu du caractère "en bas". J'avais trop joué avec la Dremel. L'autre, la orange, me faisait à chaque fois l'effet du tracteur qui va partir en roue AR sur une décélération-accélération plein gaz (ce qu'elle faisait d'ailleurs) . Je ne pourrais pas dire pour autant qu'elle avait plus de couple; le couple arrivait brutalement, c'est tout ! Elle était plus fatiguante à conduire aussi, à cause de son moteur plus "présent", plus "Diesel". Une autre fois en Corse, c'est un XTX 660 Yam qui n'a pas tenu la vitesse de pointe de la XLS rouge.... elle prenait des tours ! Désolé de pourrir ton post avec ce récit, mais qui illustre tellement bien ce qui a été dit plus haut... Pour revenir au flat4, sur le combi j'ai joué de la Dremel à l'admission aussi (bah oui... chassez le naturel..) mais là je peux moins "comparer" car .. je n'ai qu'un seul combi. En revanche, ce que je peux affirmer, c'est que les vortex placés en dessous et au dessus des carbus ont bien rendu le moteur alerte "en bas" et n'ont pas eu l'air de la brider "en haut" ! Si j'ai bien retenu ce que disent les pro de ce forum, il faut favoriser la vitesse à l'admission (donc le trajet, pas l'aspect de la paroi) et faire la totale à l'échappement (trajet sans obstacle+lissage+éventuellement polissage). J'y ai pensé en refaisant le V6 de la 504. Bien sûr je n'aurai pas de référence, mais je compte aussi lui faire des Vortex sous carbu+ sur carbu.. ça ne peut que mieux marcher ... Bravo à toi et au boulot que tu fais ! Et merci à tous pour vos partages d'expériences. N'ayant pas beaucoup de moteurs à mon actif j'ajoute ma maigre contribution quand même... Bruno
  6. J'adore ce post ! Le travail réalisé est tout simplement bluffant, c'est l'amour du travail bien fait... On voit que tu te fais plaisir ! 👍
  7. C'est pour le KG, les musiques et l'ambiance que j'ai adoré le dernier Tarantino.... 👍
  8. Tu m'étonnes.... Je n'ai pas eu autant de chance, mais c'est mon tonton aussi qui m'a trimbalé à l'arrière de sa 504 break pendant les vacances.... J'en ai repeint ses sièges (3eme rangée, il a 5 enfants) après une journée de ski suivie d'un chocolat chaud... Il a du tout démonter pour nettoyer 😢 C'est ma seule expérience de 504 jusqu'à ce jour ! La mienne ne tourne pas encore 🙏 Mais ça viendra un jour 😀😀😀
  9. La 504 coupé est une belle auto... Le PRV est passionnant et les vortex sont très prometteurs si j'en juge du résultat obtenu sur le combi ! J'ai plein d'idées pour en fabriquer aujourd'hui.. C'est intéressant de voir que des gens ont creusé le sujet et fait de belles decouvertes.. Effectivement comme dit sur le site ça ne sert à rien de passer de l'énergie à convaincre les sceptiques, ceux qui ont essayé savent que ça marche ! C'est juste qu'il faut comme tu dis se rappeler que tout est possible et vouloir expérimenter encore et encore....
  10. Hello tout le monde En fouinant sur le net je tombe sur ce site dédié aux vortex: http://systemesvortex.over-blog.com/2018/12/systemes-vortex-a.v.e.c-sur-mesure.html Je vais à nouveau en fabriquer pour un autre moteur... 6 cylindres en V à 90 degrés, année 1975, alimenté par deux carbus solex, 1 simple corps et un double, via une pipe au design un peu.. bizarre ! 3 corps de carbus 6 cylindres et une pipe commune.... 🤔 Quel vortex vais je faire et... combien... J'en dis pas plus sur le moteur car c'est pas un flat4 air-cooled 😁
  11. https://drive.google.com/drive/folders/0B7ZkD2WDHgfNTXF0ZWJ5WEE2SGs?usp=sharing Salut, j'espère que ce lien marche !!
  12. https://drive.google.com/drive/folders/0B7ZkD2WDHgfNTXF0ZWJ5WEE2SGs?usp=sharing est-ce que le dossier est accessible pour tout le monde maintenant? Je galère pas mal avec tous ces changement du côté de chez google......
  13. Je dirai que oui ça peut valoir le coup si tu decides d'aller au bout de ta config c'est à dire homogénéiser tout ton moteur carburation et Echappement compris. Je citerais Loic "un moteur est un tout" et c'est vraiment ce que j'ai appris en refaisant mon CJ. Cela coûte plus cher que prévu initialement c'est sûr, mais perséverer pour arriver au bout du compte à avoir un moteur qui marche bien c'est chouette et ça n'a plus rien à voir avec le 2l que j'ai eu au début. Mais cela a un prix. Pour rien au monde je ne reviendrais en arrière car avec les 2 dellorto 36 Drla et toutes les petites choses réglées par ci par là le plaisir de conduite est vraiment ce que j'attendais. On peut développer le sujet mais je n'aurais guère d'avis éclairé sur la config AAC 73 et carbu central. Quid de l'échappement? C'est important aussi. J'ai fait une petite préparation des culasses. T'es soupapes en gran diamètre te permettront d'accepter plus de remplissage des cylindres mais avec AAC et carbus qui vont avec. Merci aux pro du forum de développer ou corriger ce que je dis.... J'essaierai de faire marcher ce foutu lien sur les photos !!
  14. Hello Un p'tit up de ce post pour un nouveau lien sur les images (lien qui doit marcher j'espère !) https://photos.google.com/album/AF1QipMhx5LZJt2bmlwdgcYNVTpK1Adt0ADzzLgZPZgp Bruno
  15. Salut j-seb Regarde mes photos. J'espère que le lien marche. https://photos.google.com/album/AF1QipMhx5LZJt2bmlwdgcYNVTpK1Adt0ADzzLgZPZgp On peut voir comment on rode chaque cylindre dans sa portée de culasse et du coup ils forment un ensemble apairé. Sous les cylindres: le choix de l'épaisseur du joint se fait par rapport au DH que tu veux. Tu peux décider de ne pas mettre de joint sous les cylindres si le DH est OK d'office. Mets du loctite 518, que tu mettes un joint ou pas. Pour la planéité des plans supérieurs des cylindres, donc 1-2 et 3-4 comme dit précédemment, prends une règle et soigne cette étape, avec un jeu de cales de 4 ou 5 /100mm. Je me souviens avoir eu un cylindre "bancale" sur le plan supérieur et donc avoir réalisé une demi cale papier (donc une moitié de joint) pour affiner le truc au maximum. Bruno
  16. Non il n'y a aucune raison qu'ils soient différents j'ai fait les mêmes vortex mais comme ils s'adaptent au diamètre et sont ouverts, sur l'établi ils paraissent differents. C'est dur de reproduire exactement les mêmes pièces et c'est ce qui fait qu'ils sont pas pareils. Bruno
  17. Heu toujours très satisfaits des Avec installés sur mes carbus et surtout dessous. Le comportement est très bon et la conso parle : 10.6 l/100km sur 5000 km en comptant la traversée Valence Strasbourg et Metz Valence au bio ethanol (qui fait plus consommer). Mon Westfalia approche les 2 tonnes ! Le moteur est un deux litres CJ avoisinant les 100 CV et même si je pense avoir une conduite qu'il anticipe pas mal, j'aime rouler à une bonne vitesse de croisière (la meilleure possible sans chauffer huile et culasses) en empruntant le plus d'autoroute pour les grands voyages. Franchement j'ai eu du mal avec l'installation de mes premiers AVEC en 2015 mais depuis qu'ils savent rester en place sous les carbus, c'est top. Voilà mon retour aujourd'hui
  18. Si j'ai bien compris le RV, cela ne veut pas dire grand chose de parler de RV sans parler du reste, et notamment parler de l'AAC. Un RV aussi grand que ce que tu dis (11 ou 12) ne peut que s'accorder avec un AAC "pointu" c'est à dire avec une RFA grande et croisement des soupapes important (corrigez moi SVP si je dis de grosses bêtises 😂) Mettre autant de RV avec un AAC "normal" nuirait à la puissance, et au couple aussi (en tout cas le les favoriserait pas). Il faut accorder RV et AAC. C'est pourquoi il faut aussi parler de la "pression de compression" et pas seulement du RV. Entre les deux, il y a deux choses : l'AAC, et la géométrie de l'admission. Bon tout ça pour dire qu'un moteur est un tout, qu'il faut donc tout considérer, et que les pro sont la pour nous dire ce qu'il faut faire... mais j'avoue que c'est très intéressant !!! Tu recherches plutôt le couple ou la puissance en haut?
  19. Pour ce qui est du rodage soupapes moi je le ferais systématiquement vu que sur les culasses neuves tu peux passer directement grain fin (il faut le lève soupape quand même)
  20. Non c'est sûr que peser les coussinets n'est pas indispensable loin de là. Mais je m'embêtais ferme j'avais tout reçu sauf le fameux AAC 73 et j'avais envie d'avancer donc j'ai pesé tout ce qui passait. En revanche je n'ai pas testé le jeu des coussinets. J'ai appris depuis sur mon PRV (en cours) que ça se faisait.. Monter les coussinets à blanc, serrer au couple, desserrer un écrou, passer une cale de 3 ou 4 100eme. Procedure dispo partout sur le net. L'usinage de la pompe... J'ai honte. J'ai coincé ma défonceuse à bois sur l'établi et m'en suis servi de fraiseuse ! Bon j'ai fini la pompe à huile à la disqueuse. Argh... Je suis pas fier mais visiblement ça marche...
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