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nobrucombi

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Everything posted by nobrucombi

  1. J'ai monté pour le road trip de cet été la solution décrite et qui m'a été conseillée par Loïc, à savoir la platine sandwich et le déport du filtre à huile vers le pare chocs à l'arrière gauche. J'ai tout de suite vu une amélioration sur la température d'huile en charge moteur sur autoroute. Les quelques degrés gagnés sont vraiment là et permettent de rouler plus dans les tours (avant , le principal facteur limitant sur autoroute avec mon 2L Cj était la température d'huile). Aujourd'hui je peux rouler non pas à 100-110 km/h l'oeil rivé sur la température d'huile et en adaptant la conduite en fonction de cela (assez stressant, et un peu frustrant), mais rouler serein et profiter de la belle allonge du 2L avec les deux Dell Orto 36 (rouler à 110-120 km/h GPS) . Pour un combi de 2 tonnes chargé , je trouve le gain très appréciable ..... et ne regrette pas du tout la modif !
  2. Le combi Westfalia sort l'été pendant 3 semaines pour faire les pays d'Europe, enfin il s'est cantonné à la France depuis le covid. Plus 1 ou 2 we à l'automne et printemps J'essaie de le démarrer chaque semaine, mais comme j'oublie et que l'essence n'est plus très stable je lui mets un stabilisant et je n'échappe pas à la réfection des carbus annuelle.... Dues aux traces de bioethanol. Mais bon je m'y suis fait et le démontage remontage des DELL n'a plus de secrets pour moi 😄 Sinon ma voiture de tous les jours, y compris pour aller à la déchèterie, est la 504 V6 carbu. Un régal au quotidien.
  3. S'il y avait une capsule à dépression sur l'allumeur, alors il devait servir à ça. La capsule à dépression n'est reliée qu'a un seul côté (prise de dépression située sous un des deux carbus quand il y en a deux) Si tu n'as pas de capsule sur l'allumeur, alors il faut le condamner en gardant une petite longueur de tuyau comme dit plus haut.
  4. +1 Le PAC 2030 sert à faire revenir la visserie par trempage quelques heures à la dilution adéquate 1 pour 1 avec de l'eau. Ensuite bien rincer, sécher et tout de suite mettre du WD40 dessus sinon le lendemain c'est couvert d'oxydation de surface. Rustol donc, sur les tôles encore rouillées après ponçage. Ou ferose, qui transforme la rouille et isole de l'air. Bruno
  5. Je suis d'accord wilde. Pour ma propre experience, ayant cramé mon moteur 2L CJ l'été dans la côte de Millau, avec de la xxW40 (vidange tous les ans à moins de 3500) je ne prendrai plus jamais ce risque. Ce que je voulais dire, c'est que le mécano qui me conseille de ne "surtout pas mettre de la 300V" mais de la "15W40 ou 20W50 minérale" comme à l'époque on faisait, je ne lui accorde pas ma confiance. 😄
  6. Je vais faire pareil !!! Garder un peu d'huile 300 V 15W50 lors de la vidange annuelle du combi, pour la tondeuse. A chaque vidange je me dis : pffff elle est tellement propre cette huile, est ce que je ne la laisserais pas une saison de plus ! Mais comme on dit tous : chacun fait ce qu'il veut avec son moteur. Dans ma rue le garagiste en discutant m'a conseillé de mettre "l'huile spécifiée à l'époque" dans la 504 V6....... MDR !!! Je vais mette l'huile que mettait mon père dans ses autos et on va voir le résultat 😁 Alors a l'époque : 15W40 minérale de base, bien pourrie, qui capte l'humidité, créé de la boue etc etc...... Et le mec y croit.... Et me dit : pas de la 300V!!! Un copain en a mis dans son V6 PRV sur mon conseil et en est hyper content. Moteur plus souple-moins de bruit de fonctionnement (et ça ce ne sont que les choses visibles facilement ) J'ai mis un Mano de pression d'huile sur le V6 également => très bonnes tenue à chaud (et ça chauffe aussi, le V6 PRV !!! 😁)
  7. Je mets de la 300V dans le combi depuis 2015 (15W50). Je la trouve vraiment top, par rapport aux autres huiles. Aujourd'hui avec le filtre à huile déporté, j'ai presque du mal à augmenter la pression/temperature... J'ai donc pris des renseignements, et l'ai aussi adoptée sur la 304, la 504 V6, la fiat 500... J'ai toujours respecté les temps de chauffe (sur le combi cela peut être après 30km) Sur la 304 (15W50) ça l'a libérée, la boîte a vitesse transformée dans le bon sens. Le V6 tourne super bien avec la 20W60, je lui mettrai peut être la 15W50 la prochaine vidange , pas de bruits de fonctionnement, on peut tirer dessus (à chaud, toujours...) La fiat 500... 15W50 .. Ca l'a transformée. Le prix ?? Bah... Y'a qu'à voir par rapport à un plein d'essence !!! Je vais bientôt en mettre dans la tondeuse à gazon.......... Elle est au top cette huile.
  8. @lafrele : j'ai retrouvé la réf des vérins : france-verins.fr ref ST 92995 Pour la fixation des rotules hautes, j'ai fabriqué des platines en acier où j'ai fixé les rotules. Les platines sont elles, vissées dans le bois de la réhausse. @vwoldbeetle oui, je pense plutôt que ce sont les ressorts qui sont fatigués Bruno
  9. Bizarre, j'ai vraiment trouvé un plus avec les vortex en dessous. Je ne peux en dire plus, chaque moteur est aussi tellement différent ! Pour le trou est ce du au fait que les jets de pompe de reprise tapent sur une ailette ? Simple supposition... Bruno
  10. Salut, Fi alrment j'ai laissé les vérins car je n'ai pas trouvé d'autres modèles avec force / dimension / course qui allaient. Pour les rotules il me semble que était sur un site spécialisé dans les vérins (contrairement aux vérins quj ont été achetés sur oscaro) Je ne me souviens plus du site. Désolé Bruno
  11. Hello J'ai les premiers. Ils sont top. Pour les gicleurs qui se bouchent j'ai acheté le kit jet doctor. Vraiment géniaux ces carbus 😁
  12. Pour ceux qui n'ont comme moi qu'une sonde donnant L'AFR, voici je crois un petit tableau fort utile, pour adapter les valeurs lues sur cette sonde, pour l'E85. (j'avais observe que le point lambda=1 était "commun" à tous les carburants, mais du coup le point Pmax ne l' était pas.. Maintenant j'ai une valeur cible !)
  13. Jetting final des 2 Dellorto 36 DRLA SP95 : Gr 60 Gp 122 E85 : Gr 75 Gp 135 Le combi carbure bien comme ça avec toujours ses 8 vortex 😊 Et avec la dernière modif effectuée, filtre à huile déporté vers le pare choc dans le flux d'air, les quelques 5 degrés gagnés sur la temp. d'huile lui donnent encore plus de souffle l'été, la conduite n'est plus restreinte ! J'ai juste mis 2 ans je crois à faire ce montage conseillé par Loic. Ça marche vraiment bien 😁
  14. Hello! Bienvenue à toi, elle est bien belle cette Cox 😀 Bruno
  15. D'après ce que tu dis tout est OK : doigt d'allumeur vers cyl 1 et soupes cyl 1 fermée (= tu peux passer les cales). Cyl 3 opposé les cales ne passent pas ( normal) Tout cela semble correct ! Le cyl 1 est au fond à droite et le cyl 3 au fond a gauche.
  16. Es tu sûr du calage de allumage !? Quand tu as le cyl 1 au pmh ses 2 soupapes doivent être fermées et tu as le cyl 3 avec ses culbuteurs en bascule. Là le doigt d'allumeur pointe vers le cyl 1. Ensuite vérifie l'ordre 1 4 3 2
  17. C'est une bonne idée, en revanche est ce que cela ne favorise pas les prises d'air ?
  18. bonjour Scamiade76,

    il y a tromperie, mon compteur est 10 km/h au dessus du GPS (j'avais démonté pour réparer, et au moment de remettre l'aiguille ... gloups ! Au pif..)

    Le compte tours quant à lui est au contraire bas par rapport au réel (5%? 10? je ne sais pas.). En tout cas j'ai une boite CP d'origine et des pneus standard

    A+

    Bruno

  19. Bonjour Loïc, Merci pour le tuyau 🤣 sans mauvais jeu de mot Connais tu un revendeur? Sinon je vais m'orienter sur mecamachin en 42mm si je ne trouve pas un poil plus petit. Merci en tout cas ! Tiens je poste mes autos telles qu'aujourd'hui ; ça fait encore hors sujet, sauf le nouveau combi acheté pour grosse restau 😉 mais je pourrais t'en parler en dehors du forum... SI tu cherches un coupé V6 j'en connais un à vendre (mais pas le mien 🙄 ) Le combi n'a pas de trappe .. snif ! Et un 1600.. grrrrrr avec apparemment un Weber progressif central pfff....
  20. Salut Vincent, Comme toi, avec une cisaille à tôle. C'est vrai que ça déforme, et ça fait des crans, mais il parait que c'est bien quand quand ce n'est pas régulier car ça casse les micro-bulles du mélange air-essence...
  21. Je voudrais faire évoluer les échappements en mettant des tubes inox en sortie de culasse ; j'ai vu qu'on pouvait en acheter en 42 ou 45 mm , quelle serait la config adaptée à mon 2l CJ ? Les sorties culasse sont rectangulaires En fait ma question est plutôt de savoir si dans les culasses à sortie rectangulaire il y a deux tailles ou une seule pour la sortie, en clair peut on choisir le diamètre annoncé du tube rond 42 ou 45, ou alors est ce imposé par la culasse ? Bruno
  22. Oups ! Désolé je n'avais pas vu cette question ! Ma sonde lambda est fixée sur le tuyau de sortie après silencieux. Pas idéal, mais j'ai trouvé ça plus simple.
  23. Hello J'ai mis des vortex sur le V6 PRV. 6 en tout, 3 corps (2 carbus) 3 dessus et 3 dessous Super content du résultat ! Bien sur le bénéfice aurait été plus grand sur deux triples corps mais la c'est un peu difficile à trouver 😄 Le moteur est hyper agréable et tous ceux qui conduisent cette 504 V6 sont ravis, les messieurs comme les dames ! Et ça ne l'empêche pas de monter dans les tours ! Encore un retour d'expérience vortex positif, et confirmation que c'est important d'en placer SOUS les carbus... Désolé du petit hors sujet 🙄 Bruno
  24. Attention aux prix sur lbc, c'est loin d'être représentatif. Un prix affiché sur une auto ne veut pas dire qu'elle se vend ou se vendra ce prix là. Pour suivre de près certaines autos depuis plus d'un an je peux voir tout et n'importe quoi. Les gens essaient à un prix élevé dans l'espoir de gagner bcp d'argent (qui tente rien n'a rien 😝 ) d' autres essaient de faire virtuellement monter les prix en mettant 10k€ au dessus C'est encore plus vrai depuis que beaucoup sont chez eux à mouliner et fantasmer sur leur ordinateur (confinement, télétravail) Il faudra attendre quelques temps pour que ça se tasse un peu et que les prix reflètent un peu plus la réalité du marché D'autres sites sont restés plus représentatifs et sérieux, ex les anciennes... Enfin c'est mon avis...
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