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erwan35

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Tout ce qui a été posté par erwan35

  1. Ok merci pour vos retours, je vais regarder ça le week-end prochain
  2. Bonjour à toutes et à tous Je vous souhaite d'abord une très bonne année 2024 et bcp de km aux compteurs! Pour moi, il va falloir attendre un peu; attendre que ma 1200 de 1969 redémarre et justement, là je sèche! Lorsque je donne un coup de clé, le moteur démarre une demi seconde puis s'éteint . Après plusieurs essais et start pilote, toujours pareil! J'ai refais mon allumage (vis platinées, condo, tête d'allumeur, bougies). J'ai vérifié et il y a bien une étincelle aux 4 bougies. L'ordre d'allumage est bon également. J'ai aussi remplacé les joints du carbu en me disant que ça venait peut être du carbu (28 pict 2). Bon maintenant, j'ai une fuite au niveau de l'axe papillon (peut être à cause de la hauteur du joint du pointeau, pourtant il fait 1.3mm pour 1mm demandé dans la RTA donc c'est dans le bon sens: le niveau de cuve ne devrait pas déborder) Bref, Je ne pense pas que ce soit impactant pour mon pb de démarrage. J'ai bien de l'essence qui arrive au carbu (pompe ok) et qui en sort (par le tube injecteur lorsque j'accélère). Donc bah, là, j'ai besoin de vous car je ne vois pas d'où ça peut venir... Des idées? Merci
  3. Bonjour à tous, Je reviens sur ce sujet pour avoir votre avis. J'ai fait ma vidange sur ma 1200 de 1969 lorsque, en revissant ma plaque de vidange : mauvaise surprise, j'ai cassé un goujon => j'ai du trop serrer l'écrou borgne, quel c...?. Pas de bol, c'est celui qui tient le tuyau d'aspiration d'huile... Je me suis donc attaqué à essayer de dévisser ce goujon cassé. D'abord avec une pince étau, ça n'a fait qu'empirer les choses car le pas de vis est complètement foiré maintenant. Ensuite, en faisant une entaille avec une scie à métaux pour y loger un tournevis plat, mais le goujon ne tourne absolument pas. J'ai pensé souder un écrou sur le goujon mais il ne reste pas assez de matière... Bref, la galère! Quelles solutions me reste t il, à part déposer le moteur pour accéder à l'intérieur du carter d'huile? 1- est ce possible de percer un nouveau trou à coté du goujon actuel cassé, dans le carter puis tarauder en M6 pour y loger un nouveau goujon? Mmm, risqué... 2- est ce que, si je laisse en l'état et revisse ma plaque de vidange avec 5 écrous borgne sur 6, en ajoutant de la pate à joint, ça pourrait suffire? Merci pour votre aide!
  4. en effet, ils sont maintenus grâce à des platines ressorts qui les compriment sur le rotor. Mais, comment les comprimer tous les 4 en même temps afin d'insérer le rotor?
  5. Bonjour à tous, Je possède une cox1200 de 1969 que j'ai transformée de 6V en 12V il y a qq années déjà. Suite à un bruit bizarre au niveau de mon démarreur (j'ai l'impression qu'il rippait, comme si les dents étaient usées), je me suis lancé dans le démontage de celui-ci afin de le vérifier. Bon, rien à signaler sur celui-ci, il est nickel. Je galère maintenant pour le remontage du rotor. En effet, celui-ci est bloqué par les charbons, est ce que qqun a une astuce pour écarter les 4 charbons afin d'y insérer le rotor? cf photo jointe. Faut il démonter les 4 platines ressorts mais encore une fois, ce sera galère à remonter... J'ai cherché sur le forum mais n'ai pas trouvé d'infos la dessus. Il y a également un tuto super sur youtube sur la réfection d'un démarreur de cox mais, là non plus pas de détail sur le remontage du rotor... si qqun a aussi une idée sur la cause du "rippage" , je suis preneur => pb de bague peut etre? D'avance merci
  6. En effet, j'ai effectué le test "à vide" pour vérifier le bon fonctionnement des cylindres de roues. Crois tu vraiment que lorsque j'aurais tout remonter, les 2 pistons vont se mettre à fonctionner? En tous cas, merci.
  7. pourtant les 4 sont neufs! Et le symptome n'apparait pas que sur 1 mais sur les 4...
  8. Bonjour, Voyant que ma cax 1200 de 1969 virait à gauche lorsque je freinais, j'ai voulu faire un controle de mes freins. Résultat: j'ai remplacé mes 4 flexibles de freins (certains étaient bouchés) et mes 4 cylindres de roues. J'ai fait la purge dans l'ordre préconisé et je m'aperçois que sur les 4 cylindres de roues, lorsque j'appuie sur la pédale de frein, il n'y a qu'un piston sur les 2 qui fonctionne. Est ce que vous savez pourquoi? Merci de vos conseils.
  9. Bonjour à tous, Lorsque je mets le contact de ma cox 1200 de 1969, j'ai mes feux stop qui s'allument, j'ai donc recherché d'où venait le pb et il y a une des cosses d'un de mes 2 contacteurs de feu stop qui est cassée, je veux donc remplacer la pièce sur le maitre cylindre. A ma grande surprise, lorsque j'ai démonté le contacteur, du liquide de frein s'est écoulé. Du coup, est ce qu'il faut purger tout le circuit une fois la pièce remplacée? Merci
  10. euh, sur le réducteur que j'ai acheté, je n'ai pas 3 fils : je n'ai qu'un fil rouge et un noir... Je pense qu'il faut le brancher en série sur arrivée + du moteur, est ce exact? Merci
  11. Bonjour, J'ai passé ma cox 1200 de 69 en 12V. Je me suis procuré un réducteur de tension pour le moteur d'essuie glace. Qq'un sait il comment le cabler? Il se monte en série sur le + du moteur, non? Merci
  12. Merci les gars, pb résolu pour les cligno. en effet, mauvaise masse!! Pour les phares, je vais suivre les conseils de Mimich mais pas avant samedi prochain! ben ouais je peux bosser sur la cox que le WE... je vous tiens au courant. tchao
  13. Bonjour à tous, Voilà, j'ai 2 petits pb d'élec avec ma cox 1200 de 1969. Mes phares et mes cligno ne fonctionnemtn pas correctement. Et comme je suis nul en élec, j'aurais besoin de votre aide: 1- lorsque j'active mon cligno droit ou gauche au commodo, aucun feu ne clignote, par contre, le témoin vert du tableau de bord s'allume. Est ce que cela ne viendrait pas du relai? pourtant il est neuf... J'ai vérifié le cablage par rapport au schéma élec et n'ai rien trouvé d'anormal dans mes branchements. 2- lorsque j'active les pleins phare au commodo, j'ai un phare qui est en feu de vroisement et l'autre en plein phare et vice versa..??? Pouvez vous m'aider? Merci
  14. Bonjour à tous, Je suis en train de transformer ma cox 1200 de 69 de 6V à 12V et j'ai un petit soucis avec ma courroie. J'ai opté pour un alternateur avec régulateur intégré et je n'arrive pas à tendre ma courroie d'alternateur (neuve). Même avec réglage max à l'aide des rondelles, elle n'est pas suffisamment tendue... Sur le dossier technique du site (très bien fait d'ailleurs), il est préconisé de changer la poulie. j'ai monté une poulie de dynamo 12V... Peut etre que je me suis planté de poulie? pourtant il me semblait que les poulies de dynamo 12 et alternateur étaient identiques? A moins que ce ne soit la poulie de vilebrequin qu'il faut changer... Merci de votre aide
  15. Bonjour, Je souhaite passer ma cox 1200 de 1969 en 12V. Concernant la batterie, il est précisé sur le forum technique http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30959 d'utiliser une batterie 66Ah. D'autres avis sur les forums de flat4ever préconisent d'utiliser une 36Ah. Sachant que je vais monter un alternateur, quel est le bon choix pour la batterie? Merci bcp
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