Mister-Julio

Bonjour à tous Cela fait quelque temps que mes essuies glace ne fonctionnent plus. J'ai pensé que cela venait du moteur qui avait fini par rendre l'âme, vu qu'il galérait à mort à se lancer. J'ai donc changé le moteur, mais toujours pas de mouvement! Je suis donc allé voir du côté du commodo, et en démontant ce dernier, j'ai trouvé une tonne de limaille de fer juste en dessous, dans le "carter". Je me demande donc si ce n'est pas plutôt un élément du commodo qui est parti en miettes (va savoir pourquoi), et si cela vous était déjà arrivé? A plus

Déposer le moteur 2 fois en soulevant la voiture et en le passant par dessous sans m'apercevoir que j'ai une jupe démontable...

Ah c'est vrai que j'avais pas changé de disque d'embrayage... Et de mémoire, il était assez lisse. Neuf ça a quelle "texture" en surface?

Bonjour à tous Après une petite année au volant de ma petite 1303 propulsée par mon 1641, je reviens vers vous pour vous faire part d'un petit problème que je rencontre. Pour info, ma config c'est: 1641cc, vilo 69mm, cylindres 87mm, Weber 34 ICT, ET mécanisme d'embrayage origine sur VM 180 mm. Et c'est sur ce dernier point que je me pose des questions. En effet, j'avais fait le choix à l'époque de garder mon embrayage d'origine (d'après les conseils que j'avais eu sur ce forum) et d'équilibrer le tout avec le vilo et tout le bazar. Or, il s'avère que lorsque je tire un peu sur le moteur, l'embrayage patine et je suis obligé de relâcher la pression pour avoir de nouveau du grip. J'aurais donc voulu savoir qu'elles étaient les solutions qui se présentent à moi pour résoudre ce problème? Mécanisme neuf (quid de l'équilibrage)? Passage en 200mm? etc... Toute aide est la bienvenue Bon dimanche à tous

Il y a aussi une allusion au moteur T1 d'une Karmann (mais là c'est un peu hors collection)

Bonjour à tous La question va peut être paraître saugrenue pour certains, mais je voulais savoir si mon volant Grant moyeu 60-73 pouvait aller sur une Notch de 65? Merci pour votre aide

Non, l'alim de l'autoradio était à part. Enfin bon, ça n'a pas l'air d'être très important, donc je pense que je vais retirer tout ça pour faire de la place derrière. Merci pour votre aide

Merci pour vos premières réponses. C'est bien possible que ce soit un potentiomètre de balance, vu que j'ai trouvé un ensemble de câble pour autoradio... sans autoradio. De plus, il y avait aussi un haut parleur inséré à la barbare dans la partie gauche du tableau de bord. Pour le porte fusible, il était branché sous le fil rouge (permanent?) sur le bouton de commande des phares. Mais étonnement, il n'était pas branché de l'autre côté.

Bonjour à tous Dans la restauration de mon tableau de bord, j'ai fait un peu le ménage dans le câblage, et je suis tombé sur 2 éléments non connectés dont je ne connais pas l'utilité. Pourriez vous m'aider? 2 ptites photos pour y voir plus clair: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us (pour la deuxième, c'était branché d'un seul côté sur le bouton des phares, et le fusible à l'intérieur du cylindre noir a grillé Merci pour votre aide

Petit bilan après réglage: - la synchro c'est fait. La pipe de gauche était un peu serrée de biais, j'ai donc rectifié ça et j'ai pu faire ma synchro. - la richesse, je l'ai laissée à 1,5 tours. Ça sera peut être à affiner, mais pour l'instant ça à l'air de bien tenir Donc voilà, elle tourne assez bien maintenant, mais après mon petit tour d'essai, une fois arrêté, j'ai entendu un petit bruit de cuisson :/ Je me suis dit que vu que j'avais repeint l'échappement, ça pouvait venir de là, mais je suis moyennement rassuré.

Enfin, juste comme ça, je me demandais un truc: vu que mes carbus étaient bien réglés avant que je démonte pour réparer mon AAC, est ce que j'aurais pas dû avoir un réglage à peu près correct au remontage?

Coucou tout le monde Alors j'ai essayé de faire suivant vos conseils, et vla le bilan: - j'ai renettoyé le carbu gauche à fond => RIEN - j'ai essayé de suivre la procédure de Loïc => RIEN - j'ai pulvérisé du start pilot sur les pipes => RIEN - j'ai pulvérisé du start pilot dans les carbus => dans le gauche, on a une montée du régime, dans le droit on a une baisse du régime - lorsque j'actionne la commande du carbu (tringlerie débranchée) => à droite, ça prend les tours tant bien que mal, mais à gauche j'ai des gouttes qui sont projetées vers le haut (j'ai même eu un retour de "flamme" dans la gueule), puis il prend un peu les tours avant de retomber dans la torpeur - niveau synchro, j'ai 2 à gauche et 7,5 à droite. - je suis réglé à 0 au niveau des culbus (marteau type patte d'éléphant): c'est bon ou il faut plus? Et comme vous êtes sages, j'ai fait une petite vidéo (de qualité dégueu et mal tournée) qui montre le moteur tourner: Voilà pour le moment (je reste toujours sur ma place de parking, à l'aube des beaux jours )

Salut Comme dernière vérif, je dirais: - contrôle des jeux (AAC notamment) - souflage de tous les conduits une dernière fois - voir si tous les pions de palier sont là - ne pas oublier les clavettes du vilo - pis pour le joint, ne pas utiliser de pâte silicone qui risque de faire de boulette qui iraient boucher les conduits d'huile. Il faut plutôt mettre de la loctite 518 (à confirmer pour le numéro, mais les habitués me corrigeront si besoin est). Bonne soirée

Pour avoir essayer une cox sans (celle de mon cousin), et me gourer à chaque rétrogradage 3e-> 2nde, et une cox avec (la mienne); je peux dire que j'en suis assez satisfait. Ça limite bien la course et on a moins la sensation de flottement du levier.

Pour compléter la collection de VW Tech, je dirais qu'avoir les n° 2; 3; 5; et 6 aide franchement pour le remontage du bloc (et éviter les ptites erreurs). Mais regarde bien sur le site, il a plein de sujets où les gens expliquent et illustrent leurs montages (pas toujours d'origine, mais en recoupant les infos entre la RTA, le site, et les VW Tech, on s'en sort bien). Bon courage pour la suite

Pour ma part, je suis allé voir un sellier pour lui demander conseil, et la première chose qu'il m'a dit lorsque je lui ai parlé de "moumoute de rembourrage" c'est: "quelle moumoute? On met surtout pas de moumoute sous un ciel de toit. On le tend et on s'applique à pas faire de pli". Mais bon, pour insonoriser le plafond (éviter l'effet de résonance quoi) il m'a passé de la thibaude. J'en ai collé un rectangle de la taille du toit (en restant à l'intérieur des cornières), et j'ai tendu mon ciel de toit par dessus. Voilà voilà

Ah bah je regarderais tout ça, mais pas maintenant parce que j'ai encore des épreuves de concours à réviser pour les 15 prochains jours ^^ Merci pour votre aide, je vous dirais si ça marche

Bon, ça y est, j'ai tout remonté. Il a démarré au quart de tour après avoir réglé l'avance à 7° av PMH, mais (ben oui, il faut bien un "mais", sinon c'est pas une cox ) il y a un problème sur les cylindres de gauche. Lorsque je débranche les fils des cylindres 3 et 4, le régime ne change pas (que ce soit au ralenti ou plus haut dans les tours), pourtant je vois bien les étincelles jaillir entre les fils et la tête de delco. De même, lorsque je branche une bougie, j'ai bien une étincelle. Les tuyaux d'échappement sont froids sur la gauche. Le carbu livre bien de l'essence lorsque j'actionne la tringlerie. Donc voilà, le mystère reste entier... Des idées?

Salut Si ton moteur est déposé, tu peux utiliser un outil bloc-volant moteur pour empêcher l'ensemble mobile de tourner, puis avec un tube emmancher dans ta clé, tu devrais pouvoir desserrer ton écrou. En revanche, si tu commences à avoir des problèmes sur ton écrou de poulie de vilo, j'imagine même pas la galère pour l'écrou de volant moteur... Bon courage Edit: grillé dans la même minute que coxbabi

Dites, tant que mon moteur est éparpillé dans mon garage, je voudrais en profiter pour travailler un peu sur mes culasses SA. Jusqu'ici j'ai juste aligné un pipe avec son conduit, mais je me demandais ce que je pourrais faire sur les chambres de combustion. J'ai jeté un oeil sur cet article: http://www.flat4ever.com/projet-1776cc-part-6-t31185.html , mais je me demandais s'il était intéressant d'effectuer le même travail sur mes chambres qui ont (semble-t-il) une forme un peu différente. Enfin bon, ça reste une impression: Est ce que vous pourriez me faire part de vos expériences en matière de culasse SA? Ça serait sympa Bonne soirée

Le jeu axial correspond grosso modo à la translation possible de la pièce suivant son axe de rotation, et le jeu radial correspond au déplacement possible suivant toute droite perpendiculaire à l'axe de rotation. Mais s'agissant du vilebrequin et de l'arbre à cames (ou plus généralement des pièces en rotation), je crois qu'il ne faut pas avoir le moindre jeu radial, mais là encore, c'est à confirmer

Salut Flox Ça me rappelle mon moteur ton post Concernant ton problème de pion, je ne vois pas comment s'y prendre. Peut être en jouant sur une différence thermique, mais conseil à prendre avec des pincettes, et ne fais rien sans l'avis de vrais experts. Sinon une petite astuce pour le montage des bielles consiste à donner un petit coup de burin (en alu je crois) sur la base de la bielle pour la déstresser après le serrage. Et puis oui, vérifie BIEN tous les jeux fonctionnels. Moi j'ai un peu négligé celui de l'AAC, et bien je l'ai sous les yeux, et il fait la gueule (mais bon, c'est pas le seul après mon problème de poulie d'AAC ) Bon courage pour la suite

Ça y est, le bloc est de nouveau ouvert, et j'ai trouvé le responsable du "clac clac" à bas régime. Une petite photo: Alors c'est peut être pas évident au premier coup d'oeil, mais si vous regardez bien sous la vis du bas, vous verrez qu'il manque ceci: Eh ouais, une des rondelles des vis de fixation de la poulie de l'AAC a explosé pour je ne sais quelle raison (peut être que c'était pas de la bonne qualité), et du coup la poulie avait un battement angulaire d'une dizaine de degrés avec l'AAC. Donc à bas régime, l'ensemble tremblait et n'arrêtait pas d'osciller, et à plus haut régime, le phénomène disparaissait. Bon maintenant que le responsable est démasqué, il faut s'atteler à réparer les dégâts. Et déjà, niveau coussinet, c'est pas la gloire: (c'est le même constat sur l'autre demi carter) mais le plus inquiétant c'est lui: la surface est toute granuleuse et on dirait bien que la limaille a tout explosé. Sinon, concernant les autres pièces, le vilebrequin semble ne pas avoir souffert, la ligne d'arbre non plus, et tout ce qui est pistons, culasses, engrenages de pompe à huile, poussoirs semble OK (j'ai pas encore démonté les bielles, donc on verra). Je crois donc que j'en suis quitte pour un gros nettoyage + remplacement des coussinets. Vous êtes d'accord avec moi?

Une autre photo plus nette de la mélasse: Uploaded with ImageShack.us Et en plus j'ai trouvé de la poudre métallique dorée dans l'huile, ce qui me fait penser à un guide de soupape, mais faudra démonter pour s'en assurer.

J'ai effectué la vidange et retiré la crépine, et voilà ce que je trouve: Je crois que la qualité des photos n'est pas géniale, mais grosso modo, y'a plein de limaille et j'ai un morceau qui doit faire 6/7 mm Donc je crois que je suis bon pour un démontage complet.