Lefancox

Oui rien de compliqué

Pas de soucis, tu pourras regarder sur mon blog si tu veux, j'ai mis des photos de la soudure du triangle et des planchers. Après c'est du "adaptable, tu vas vite t'en rendre compte et "user" du marteau!!!

Je serais d'avis que tu changes tout, au moins tu aurais du neuf, part sur des planchers de qualité par contre genre des WW Maintenant aussi si tu peux garder les "triangles" à l'arrière où vient se poser la coque, garde les!!!! on m'avait fortement conseillé de les garder mais un peu trop abîmés, j'ai dû les changer et c'est galère à remettre

C'est dingue ce que je peux voir de comme post concernant les freins en ce moment

Prends le 98, sinon oui pas de 95E10 ou E10, il faudrait changer tous les joints.

+1 ce serait une bonne idée

Brosse sur perçeuse le truc c est que tu risques d'enlever toute la rouille_peinture ou alors tu passes dessus sans t'attarder mais je pencherai plus pour une brosse douce à main

le rustol de base fonctionne beaucoup mieux quand il y a un peu de rouille, faut simplement brosser légèrement. peinture sur le rustol non.

avez vous un lien où vous achetez vos durites de qualités? je préfère perdre les 10 euros que j'ai mis que perdre mon moteur.

Oui donc je ne vois toujours pas, pas de photos montrant comment retirer le 2ème, pas cette info dans mon bouquin non plus, j ai repris une photo de Fonfon, pas de vis de butée. [ATTACH]15624[/ATTACH]

moi j ai acheté la durite renforcée tressage metal 6mm chez meca, vous êtes en train de me faire peur!!!

Idem c'était sur ma 66 suédoise, mais bon chauffage à essence :s j'ai préféré m'abstenir.

J'ai fais le tour, je ne vois aucune vis sur le mien, donc impossible d'accéder au piston inférieur. Peut-être aurait dû t-il venir avec le premier directement.

D'accord je vais voir ça merci.

merci, tu conseilles quoi comme liquide de frein pour une cox?

je me suis finalement décidé à retirer le circlip pour contrôler, petit nettoyage de la rondelle et du pourtour rien de méchant, intérieur presque propre, le piston en très bon état, les joints semblent très correct, je vais remonter comme ça. Pour replacer le piston dois-je l'imbiber de liquide de frein ou bien peut-il être remonté à sec? [ATTACH]15605[/ATTACH]

Comment sait-on si le maître cylindre est opérationnel ou mort? je suis actuellement en train de réinstaller pédalier et maître cylindre, il ne me reste plus qu'à fixer, j'attends de voir pour pas redémonter. Quand je le fais à blanc je pousse la tige à la main du pédalier dans le trou du maître cylindre, même en forçant, rien ne s'enfonce, peut-être qu'on ne le voit qu'à la force du pied une fois en place?

Voilà à priori j'ai bien tout compris si quelqu'un peut me confirmer le fonctionnement de l'accélérateur ce serait sympa , de plus ça voudrait dire que j'ai bien placé tous les éléments. Donc en faîte le câble accélérateur vient s'accrocher sur le côté de la commande d'accélérateur et l'autre bout au niveau donc du moteur. Le dos de la pédale sera toujours appuyé sur la roulette de la commande. Le câble accélérateur est tendu quand la roulette est en position "basse", en actionnant la pédale, la roulette tourne en frottant sur le dos de la pédale puis elle remonte, elle est maintenant en position "haute". La commande accélérateur à donc tirer le câble qui fait rugir le moteur. En relâchant la pédale, le câble serait tiré par le ressort au niveau du moteur qui remettrait la commande en position "basse" et donc pousserait par la même occasion la pédale qui reviendrait en position initiale. Vous confirmez? PS: Merci Kads j'ai bien placé mon ressort de rappel comme tu peux le voir, par contre une vraie grosse plaie à passer la goupille dedans. [ATTACH]15577[/ATTACH] [ATTACH]15578[/ATTACH] [ATTACH]15579[/ATTACH]

D'accord en effet quand je l'ai enlevé, ça n'était déjà plus dans la languette, tout comme la roulette inexistante. Oui ce sont des anciennes photos, ce n est plus le même pédalier

Voilà je suis en train de remettre mon pédalier et les ressorts me gênent, dîtes moi si je me trompe. Sur la 1ere image en 1 si j'ai bien compris le côté plat du ressort doit se caler contre le plancher vers le chapeau de gendarme et la petite cale vient le serrer. Ensuite, j'insère la queue du maître cylindre et je tire l'autre bout de ce ressort qui fait office de circlip sur la tige. Toujours la 1ere image mais en 2 par contre je ne vois pas où et comment fixer la tige du ressort, ça sert à quoi? La 2ème image, je sais que la pédale doit se caler contre la tige de la commande d'accélérateur, seulement depuis que je l'ai, je n'avais pas de roulette sur cette tige donc si je ne l'a mets pas est-ce grave? [ATTACH]15573[/ATTACH] [ATTACH]15574[/ATTACH]

Merci, vous m'en voyez rassuré

Pour les cartes grises collections j'avais effectivement lu et c'est une "bonne nouvelle", en revanche rien sur la carte grise normale (c'est mon cas), donc j'en conclu qu'avec un numéro sur les 9 illisibles je pourrais avoir une contre-visite!!! et ba j'espère pas.

Je voudrais savoir un petit truc, j'ai mon numéro de châssis (sur la poutre frappé à froid) qui se voit moyennement mais suffisamment à la lumière quand on se penche, mais le dernier numéro est rayé malheureusement probablement à cause d une brosse métallique quand je l'avais nettoyée. la plaque rivetée sur la coque est intacte et sur ma carte grise normale refaîte en 2009 les numéros correspondent bien également avec le châssis bien qu'on ne voit pas le dernier numéro. Cela donnerait t-il lieu à une contre visite au ct plus tard?

Quand je l'ai fait si il n'y avait peut-etre que 5 degrés et c était humide, ça n'a pas aidé en effet, j étais pressé par le temps, résultat j'en perds plus maintenant.

salut oui c est bien celui là j'en ai 3 vendus avec l epoxy, je vais en ouvrir un 2ème, on véra bien. Par contre aucune date de péremption nul part, ni l epoxy ni ce durcisseur, j ai aussi le diluant 2092, ce pourrait t il que ce soit ça qui est tout fichu en l air? (pourtant je mettais que les 10% maxi pour application au pinceau). Bref je vais finir de poncer demain, que je puisse appliquer la 2ème couche qui donc protégera la première.