Aller au contenu

garth

Membres
  • Compteur de contenus

    107
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par garth

  1. regarde ton contacteur de neiman c'est surement lui qui est usé.
  2. salut Comme te l'on déjà conseiller certain regarde d'abord ton allumage car au vue de ta photo je ne pense pas que l'ordre d'allumage ne soit bon. même si ton allumeur est décalé l'ordre n'est pas bon sur ta photo. bon weekend
  3. 1300 de 72 passé en 1600 avec 31 pict 3 et bientôt un 2007cc en cours de montage
  4. salut je suis régulièrement ton post et je prend 5 minute pour te féliciter, c'est toujours agréable de voir t'es vidéos et sa donne envie de voir la suite et la progression aussi bien de l'auto que de ton pilotage. Sous la neige on a l'impression que c'est vraiment facile pour le moteur, dommage je ne vois pas l'aiguille du compte tour dans la vidéo. Si un jour tu passe sur un circuit proche de chez moi c'est avec plaisir que j'irais te voir rouler. Bonne continuation
  5. Bonjour, je suis aussi entrain de comparé ces échappement pour mon 2007 environ 130ch, et j'ai fait mon choix sur le csp super competition tout inox car il me fallait le chauffage pour les passagers et avec le vintage speed il faut prendre la version pour moteur + de 2L et celle ci n'existent pas avec chauffage. je me pose la question du passage des flexible de full flow qui parait un peu compliqué. Avez vous des photo de montage et du passage des flexibles? certain ont t-il mis un support droit avec le filtre directement dessus? Merci
  6. ok merci pour vos conseil, j'ai bien compris le procédé et je pense que procéderez comme ça alors, j'essaierai de l'accroché à la ligne d'origine. je pense qu'il va falloir de la patience mais au moins je serai tranquille. merci à vous
  7. Bonjour, merci JUJU je viens de lire le topic mais il parle du passage de deux tuyaux en cuivre mais pas vraiment de la façon de procéder. Petite précision ma cox est entièrement montée, seul le train avant et déposé pour ça réfection. J'ai lu quelque part que la personne avait passé un flexible dans l'habitacle le long de la poutre coté passagé. Est ce une bonne solution? par où passé le tuyaux au niveau de la cloison avant et celle arrière? Une autre solution serait de viré la ligne d'origine et repercé plus gros les entrées/sorties pour passé un flexible en 8 mm mais est ce possible de retirer la ligne d'origine sachant que la caisse est sur le châssis? Si vous avez d'autre solutions je suis preneur Merci Arnaud
  8. Bonjour, j'aimerai passé ma ligne d'essence en diamètre 8mm, et il me semble avoir vue un tutoriel quelque part mais je ne remet pas la main dessus si quelqu'un la vue merci? sinon si vous avez des conseils je suis preneur sachant que c'est pour une cox 1300 de 72. Merci Arnaud
  9. salut, J'ai eu le même souci après un nettoyage carbu la bille du clapet bloqué, que j'ai réussi à débloquer avec une seringue, il faut juste aspiré un grand coup et normalement ça se débloque et plus de pb.
  10. Bonjour, y a t il des nouvelles de ce moteur? Sa serait cool d'avoir un retour d'expérience. Merci beaucoup
  11. +1 j'avais les même symptômes et c'était l'étouffoir qui merdé regarde de ce coté sa prend 5 minute
  12. bonjour, juste pour info c'était bien la pompe de reprise qui ne débité plus à cause d 'un clapet à l'intérieur du conduit qui ne s'ouvrait pas. merci pour vos conseilles.
  13. oui bec bien orienté et jet ok sachant que je n'y est pas touché et que sa fonctionné bien avant aussi. merci de chercher
  14. Je reviens du garage et le ralenti tien, c'était l'étouffoir qui faisait des siennes par contre après réglage des vis de richesse et air j'arrive à 2.5tr pour la vis d'air et 1tr3/4 pour la richesse ralenti à 900/1000tr par contre si j'accélère franchement le moteur s'étouffe! si j'y vais progressivement il monte dans les tours mais avec des raté voir des pétarade à l'échappement. pour rappelle j'ai mis un gicleur d'air de 55 et de 130 pour l'essence ( conseillé par Loic). culbus réglé, vis platiné réglé, avance calé à 8° à la lampe strobo, apriori pas de prise d'air recontrolé ce matin, starter se dégage bien moteur chaud si quelqu'un à une piste à étudié. merci
  15. oui c'est ce que je pensais au début mais la première foi que j'ai testé c'était pour voir si j'avais une prise d'air sur une jonction pipe/cylindre et pour voir ce comment réagissais le moteur s'il avalé du nettoyant frein j'en ai légèrement pulvérisé par le filtre à air et ça me faisait baissé le régime ??? Je ne sais pas si c'est logique mais c'est le résultat que ça me procuré. En tout cas hier je n'ai eu ni augmentation ni baisse du régime lorsque j'ai essayé mais je vais quand même regardé de se coté. pour lucas je ne crois pas qu'il y est de conduit qui passe par l'embase car le joint prend tout la surface de l'embase et n'ai percé à aucun endroit, à moins que j'ai mal vue et du coup le problème vient de la mais l'ancien joint été pareille.
  16. J'ai pulvérisé du nettoyant frein sur la jonction pipe carbu normalement ça me fait baissé le régime s'il y a une prise d'air mais la rien donc je pensé que je n'avais pas de prise d'air. Demain j'essaierai quand même ta méthode ça ne mange pas de pain merci
  17. Merci pour ta rapidité mais j'ai aussi contrôlé qu'il n'y avait pas de prise d'air et les culbus sont bien réglé.
  18. Bonjour, aujourd'hui j'ai donc remonté mon carbu avec les nouveau gicleurs conseillé par loic mais je n'ai plus de ralenti et lorsque j'agis sur les vis de réglage (air et richesse) rien ne se passe aucune variation du régime lorsque je modifie ces réglages. pour info l'avance et réglé à 7.5 avant pmh a la lampe strombo le moteur démarre très bien si j'accélère et monte bien dans les tours mais ne tien pas le ralenti le starter fonctionne bien puis se desenclenche lorsque le moteur chauffe. J'ai essayé de remettre le gicleur de ralenti de 50 avec mes anciens réglage de vis richesse et air mais toujours pas de ralenti. Si vous avez une piste à me conseiller je suis preneur Merci Arnaud
  19. Bonjour, j'ai le même problème (ça n'en est pas vraiment un) avec mon allumeur et j'avais déjà posé la question sur ce forum de cette "bizarreri" et j'ai donc effectué la solution que Loic t'indique et ça marche très bien.
  20. j'me doutais bien qu'il y avait un piège merci nono
  21. merci je faisait du 10l au 100 avant mais j'avais la vis de richesse ouvert de 3/4 de tour seulement (2.4% au testeur antipollution) je vais corrigé sa alors encore merci pour vos conseils Par contre savais vous on je peux trouver les gicleurs car j'ai regardé dans les shops à coté et je ne trouve pas pour solex?
  22. Bonjour, personne n'a une idée de valeur approximative que doivent avoir les gicleurs pour avoir une base de travail de départ? (une idée, je ne demande pas l'exactitude) ou alors ma question est stupide? J'ai cherché sur le forum avant de poster mais je ne trouve pas d'information sur le réglage de ce carbu avec un 1600, que des double carbu ou des 32/36 progressif si vous avez un post que je n'ai pas vue n'hésite pas Merci Arnaud
  23. Bonjour, J'aurais une question pour le réglage de mon carbu. Je suis entrain de lui faire une petite remise en forme et j'aurais voulu savoir sur qu'elle base de réglage je devais partir. actuellement j'ai un gicleur principal de 145 (dans la cuve à essence) un tube d'émultion de 110 que l'on voit en dessous du papillon de starter et deux autres sur le coté droit exterieur g50 et g60 ( si ce sont bien des gicleurs) peut être que je me trompe dans leur dénomination sont il adapté sur un 31 pict 3 pour un 1600cc AD type 1 (ancien 1300 AD) avec le bas moteur d'origine. sachant que j'avais un petit trou à l'accélération après passage de vitesse. ( le reste était bien réglé culbu, vis platiné, allumage etc, et le tout neuf) Merci de vos conseilles Si vous avez besoin de plus d'info n'hésite pas Arnaud
  24. Ce message ne peut pas être affiché car il se situe dans un forum protégé par un mot de passe: Saisir le mot de passe
  25. Ce message ne peut pas être affiché car il se situe dans un forum protégé par un mot de passe: Saisir le mot de passe
×
×
  • Créer...