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CoxForce

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Tout ce qui a été posté par CoxForce

  1. Sinon, pour les pièces de qualité trouvables "localement" pour nous, y'a Freiss à Sausheim Et c'est généralement la en maximum 24/48h
  2. Pour l'avoir testée, oui je trouve que ta pédale de frein est molle. Si tu as le temps, on fait ça samedi aprèm.
  3. Mets le 8mm. Ca suffira largement, de plus, tu pourras réutiliser les brides de fils de bougie d'origine, ce qui est impossible avec le 10mm. Un conseil, au niveau des bougies, réutilise les capuchons d'origine, et non ceux fournis avec le faisceau Taylor.
  4. Les disques de chez Kerscher sont plus épais sur toute la surface. La qualité a un prix, et la sécurité aussi, choses qui passent en second plan bien souvent dans le petit monde vw...
  5. Un contacteur de neiman qui déconne peut avoir les mêmes symptômes.
  6. C'est à dire, trop haut? As-tu une valeur précise? Allumeur correctement calé? Le vis de bypass sur le boitier d'injection est-elle fermée?
  7. J'ai dit la même chose il y a quelques années, ayant fait moi-même les frais de ces mer*** de roulements. On ne m'a pas cru. Au final, ces mêmes personnes m'ont demandé ou je commandais les miens. En l'occurrence, je les commandes chez Timken. Oui c'est plus cher, et je n'ai plus besoin de remplacer des pièces déjà remplacées auparavant. Et fait étrange, comme Lucas le confirme, je n'ai pas eu besoin de les resserrer après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres ;)
  8. Le canister est la pour ''recycler'' les vapeurs d'essence. D'un côté il est relié au réservoir via un tuyau fin, et de l'autre à la turbine et au filtre à air.
  9. Le connecteur de ton petit boitier va à ton compteur. Ce boitier est en fait un mécanisme qui compte les miles parcourus. Au bout de x miles (je sais plus le nombre exact) il allume le témoin EGR sur ton compteur. Il faut a ce moment la faire vérifier le canister installé sous l'aile arrière droite. Pour le réinitialiser il suffit d'appuyer sur le bouton blanc. Pour le joint de forte épaisseur il faut trouver de la bakélite et le faire toi même. Aucune idée ou trouver ce tuyau en caoutchouc. Une photo de ton ''cruise control''?
  10. Ma réponse plus haut était pour répondre à Kads. Il te faut ça: http://www.slideperformance.com/aile-avant-1971-1973-d-1302-1303-pour-vw-cox-combi-karmann.html Aile de 1303, trou de ferrure en fente sans trou. Suis le conseil de Lucas, car la qualité des ailes de repro standard est disons "aléatoire". Suite à un accident il y a 9ans, j'ai acheté une aile de repro, je le regrette... J'ai donc trouvé les ailes d'occasion en parfait état que je mettrais un jour.
  11. Non justement, a partir de '75 les modèles US ont le trou pour le cligno, et un trou en D pour la ferrure. Par contre les modèles européens n'ont pas le trou, mais toujours le trou en D
  12. Je te confirme qu'aux us, ils ne mettent que l'année. Ma 1303 cab à une carte grise française dont la mise en circulation est par défaut le 01/01/1979.
  13. Entièrement d'accord avec Pascox. Je rajouterais aussi qu'il est beaucoup plus difficile d'obtenir certains outils, en comparaison de ceux destinés aux moteurs. Il est carrément plus simple de les fabriquer. Le monde de la boite de vitesse est radicalement différent...
  14. Tu peux, mais c'est pas très confortable . Mais ça, chacun a sa vision des choses. Je trouve ma 1303 dure, alors que d'autres personnes roulant en 1200/1300 la trouvent super souple!! Un nouveau tuto a été créé: http://www.1302-03only.com/t7113-tuto-jambes-de-force-reglables-raccourcies-maison#156270
  15. http://www.ebay.fr/itm/Stosdampfer-SACHS-100-229-/110931797062?pt=DE_Autoteile&hash=item19d40ce446 http://www.ebay.fr/itm/100229-Stosdampfer-VW-GOLF-I-17-1-8-GTI-112hp-1982-1983-SACHS-/110906467192?pt=DE_Autoteile&hash=item19d28a6378
  16. Que ce soit ressorts petits diamètres ou d'origine (en récupérant la coupelle basse), la méthode ne diffère pas de ce qui est posté sur 1303-03only. Seuls les ressorts en petit diamètre et la bague de centrage des 2 ressorts ont été achetés en plus, puisque la coupelle haute et les 2 bagues de réglage basses sont vendues avec le kit fileté. Mon but est également le confort, tout en passant des jantes de 6pouces, ailes d'origine sur une 1303. Les ressorts (de chez FK) sont plus souples que sur les combinés vendus "tout faits". Au passage, il y a des cartouches Sachs pour Golf1 qui trainent sur Ebay pour 40€ fdp inclus
  17. Nouvelle version faite hier, pour 1303 : Jambes de force montage B, cartouches de Golf1.
  18. Tu n'aurais pas tout simplement inversé les fils de bougie 3-4? Concernant le réglage des culbus sur un 1600ct, c'est différent d'un moteur cox ou combi classique, car celui-ci possède des poussoirs hydrauliques (qui se remplissent d'huile). Le réglage s'effectue contact culbuteur/soupape, serrage de 2.5 tours.
  19. Tu peux également rester complètement d'origine, avec un 34 et une pipe d'origine. Ou un 34 rebusé et une pipe hi-flow, qui alimentera un peu mieux ton moteur avec ton aac.
  20. Les chinois sont capables de produire de la qualité, de la vraie. Seule contrainte, ils ont un cahier des charges à respecter et un budget. Si le commanditaire souhaite fixer un prix max, les fabriquants ne peuvent pas faire de miracle!! Ce qui n'est pas normal, c'est d'avoir 150 qualités disponibles (j'éxagère à peine). Il y a 2 coupables pour moi. Les revendeurs (et non spécialistes) qui vendent tout et surtout n'importe quoi mettant en jeu la vie de leurs clients. On ne peut pas leur donner tort non plus, la merde se vend!!! Je reste d'ailleurs persuadé qu'ils se font plus de marge sur du low-cost que sur un produit de haute qualité. Les clients, qui veulent toujours acheter au moins cher. Faut également que ce soit "fun", rose, bleu, jaune et j'en passe... Mais ce sont par contre les premiers à râler quand ça lache.
  21. Je vote pour une inversion de fils de bougie
  22. Abcox a (a priori) trouvé. Un câble était pincé sous la banquette. Il a changé tous les câbles en provenance de la dynamo. Depuis, ça fonctionne...
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