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CoxForce

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Everything posted by CoxForce

  1. Les goujons de 9 n'existent pas. C'est du 8 sans doute. Il faut repercer, fileter en M12 et utiliser un filet de réparation de ce type: http://www.slideperformance.com/filet-de-reparation-goujon-8-mm-ext-12-pour-vw-cox-combi-karmann.html
  2. J'ai cette lampe strobo depuis au moins 5ans, il fonctionne très bien.
  3. Un amortisseur de direction n'est jamais la cause d'une vibration. ;)
  4. Sur la mienne, il y uniquement un fil arrivant au verrouillage de la ceinture conducteur. Pour la démarrer, il faut normalement appuyer sur le frein. Ce sujet ayant déja été traité, tu devrais trouver des infos sur le forum.
  5. Vu l'écart de prix, ne vaut-il pas mieux investir dans un filtre central?
  6. Ta question est intéressante DRED. S'intéresser au diamètre des pistons oui, mais double pistons, ou étrier flottant? Perso, je suis en Talbot devant en 48mm, montage Girling. Ce sont des étriers double pistons. Il y a eu plusieurs marques, avec des plaquettes de différentes tailles. A l'arrière, étriers de Clio 16S (R5 turbo, 205gti, c'est les mêmes). Ce sont des étriers flottants, piston de 38. Le montage est (je trouve), très équilibré, avec les avantages cités plus haut. Attention avec le montage des étriers de BX tant réputé. C'est un piston de 48!! Vous allez vous retrouver avec l'arrière de la voiture devant. Normal me direz-vous, c'était à l'initial prévu pour l'avant. Ou alors passer sur des freins encore plus gros devant. Néanmoins, ne faites pas ce montage avec des pneus en taille d'origine. Vous bloquerez trop facilement les roues. Et quand on bloque les roues, on tire tout droit dans le fossé... Pour monter les étriers arrière, j'ai des cales taillées dans la masse, usinées par un pro. J'ai un ami qui a un kit empi disques arrière. Une daube (fallait s'en douter vu la provenance du matos), avec des cales en acier à ferrer les ânes. Il y a une vidéo sur Youtube assez explicite quant à la qualité du matériel. La platine se tord sous l'effet du pincement par l'étrier.
  7. 6202 et 6203 pour un alternateur http://www.1302-03only.com/t4581-tuto-revision-complete-d-un-alternateur
  8. Demande chez Weddle industries. J'ai déjà commandé chez eux, c'est du sérieux.
  9. Vers chez moi également, pas besoin de facture. J'ai encore récemment échangé une pince multiprise dont l'axe avait cassé.
  10. Pas normal, sens inverse des aiguilles d'une montre.
  11. Sinon tu peux aussi monter une Schadek modifiée à la Berg. Tu usines une gorge dans laquelle tu montes un joint torique. Montée avec un filet de loctite 518, ça devrait pas bouger... Il faut également la resurfacer comme l'ont dit les personnes précédentes.
  12. J'ai eu des rouges, une daube sans nom. Comme l'a dit une personne plus haut, ils sont tellement souples que tu arrives en butée à la moindre imperfection de la route. Tu dessoudes / ressoudes les coupelles plus bas, en restant raisonnable évidemment. Sinon tu arriveras en butée. Soit tu achètes ces jambes de force réglables (qui utilisent des cartouches de golf1 plus courtes il me semble) et qui évitent d'arriver trop vite en butée. 3ème solution plus complexe: Tu coupes les jambes de force d'origine pour y mettre des cartouches de Golf1. Pour la coupelle, soit tu la soudes, soit tu l'adaptes sur une kit fileté à souder sur la jambe de force.
  13. Le garagiste aurait été Suisse, j'aurais dit le garagiste Suisse. Ou encore Méxicain ou ce que tu veux. J'aurais du dire margoulin, il est vrai que c'est moins dur comme mot. Ce que j'ai dit, c'est ma propre opinion, a aucun moment dans l'émission, ils ont dénigré le garagiste. Personne ne l'a obligé à dire "no problem" non plus. C'est sur que vu le prix, c'était pratiquement "obligé" qu'elle ait quelque chose. N'oublie pas que "magic Edd" comme tu le nommes, a aussi resserré un collier ou 2...
  14. Perso j'aime bien cette émission. De belles voitures passent entre leurs mains. Ils ne sont pas la pour en mettre plein la vue aux téléspectateurs. Il y a des astuces sympa pour les garagistes très amateurs que nous sommes. Mention spéciale à l'émission consacrée à l'Alpine A310. Le garagiste Français avait une belle tête d'arnaqueur.
  15. Tout dépend de ton déport encore une fois, et du type de train avant (A ou . Je suis en 185 devant, et ça ne dépasse pas. Pour Storend, il est plus simple de trouver des jantes adéquates, que de modifier un train arrière.
  16. +1 pour le joint de cache-culbu. Tu es d'ou en Allemagne? Si tu as besoin d'aide, on est pas mal en région frontalière.
  17. Kalt reiniger de chez Nigrin. Si tu habites à coté de l'Allemagne toutefois... S'il faut le pulvérier, du nettoyant frein.
  18. Tu as le plaquage type BIG, et celui type loupe d'orme pour les cab us.
  19. Normalement, il y a juste des câbles se branchant sur la ceinture. Il y a un relais spécifique dans la boite à fusibles, qui empêche le démarrage de la voiture si tu n'as pas mis ta ceinture + appui sur la pédale de frein.
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