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Scat-KG

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Tout ce qui a été posté par Scat-KG

  1. Bonjour, tu trouveras ça chez un revendeur belge bien connue qui commence par un b et fini par un t. Par exemple...
  2. Bonjour à tous, je viens de me lancer dans la remise en route d'un type 4 de 914, 1700 de 1970, entiéremnt d'origine, et donc avec son injection. Il était arrété depuis 2 ans et démarré de temps en temps. Mon probléme : le moteur démarre trés bien, mais se fixe à un régime de 2300 tours au ralenti. En accélérant, il monte trés bien dans les tours. La vis que je supose de réglage de ralenti (prés de l'entrée d'air) est visée à fond et lorsque je la dévisse le régime monte légérement. Impossible de le ramener çà un régime inférieur. Bref, je me pose des questions : es-ce bien cette vis?prise d'air? sonde ? (mais laquelle ;-) ) Merci de vos conseils et avis.
  3. La 914 tout les jours aucun problème. L'entretient est à peine supérieur à celui d'une vw (je parle en terme de temps et de fréquence, pas de tarif bien sur.... quoi que ...). Comme tout le monde te le dis fait attention aux andouilles qui se gare à côté de ton joujou, les rayures et autre bosses apparaissent rapidement !!! Un point non abordé ici, je t'en parle en connaissance de cause : le regard des autres, n'oublie pas qu'il est inscrit Porsche dessus ! Et même si c'est une voiture marrante et abordable les gens sont parfois bêtes et te cataloguent trés rapidement .... résultat ta voiture est soumise à la jalousie des gens (non justifié car la laguna du premier venu coute souvant plus que ta 914) Bref, techniquement en daily driver pas de soucis, maintenant préte attention à l'entourage, parfois cela peut être préjudiciable de rouler sous le sceau de Stuttgart. Pour ma part, ce n'est pas au boulot que cela a été dur mais avec mes anciens voisins ;-) Bonne route en 914...... :-P
  4. Bonjour, concernant ton carbu, il était monté sur les 1500 des premiers type 34, mais aussi sur les notch 1500 (sauf les S bien sur). Si tu as besoin j'ai toutes les vues éclatés et il doit même me rester des piéces de ces carbus (pochettes joints,.... à voir).Il a existé par la suite les modéle PHNB version 2 et 3 (avec étouffoir électrique...). Des pop-out sans fixations ??? que veux tu dire ? :-?
  5. Salut, d'apres mes docs, voici la config d'origine des carbus 32 PDSIT : Buse : 23mm gicleur alimentation : 135 Automaticité : 180 Gicleur de ralenti : 45 Calibreur d'air de ralenti : 2mm Gicleur du tube enrichisseur 0,8mm Pointeau : 1,2 mm Poids du flotteur : 7,3g Tube injecteur de la pompe 0,5mm Niveau constant : 15mm Attention cependant si ton moteur n'est pas celui d'origine et est plus ancien, tu peux avoir une autre configuration.
  6. J'ai eu ouie dire que beaucoup de KG 34 sont arrivés aux USA en même temps que leur propriétaire soldat américain qui rentraient d'Europe ! J'ai lu aussi un truc dans le genre dans un ouvrage dédié aux KG (livre en anglais), dans lequel il expliqait bien que VW n'a jamais commercialisé le 34 en terre Yankee et qu'officiellement Vw ne fournissait pas de piéce de 34 aux USA. J'ai cependant eu entre les mains y'a quelques temps un feux arrière entièreemnt rouge vendu comme feux Type 34 US(il venait bien de la-bas), et sur le plastique était écrit "made in germany" sans rien d'autre !!! Alors piéce d'époque ou repro :-?
  7. Salut, ton allumeur est à l'origine pour un Type 3 à injection. La prise noire sert donc à ce systéme d'injection. Aprés pour ce qui est du détail... J'ai les docs la-dessus si tu veux.
  8. J'essairai de faire une photo dans la soirée, mais il sagit des pipes droites. La personne qui m'a donné ces piéces se souvient trés bien qu'il sagissait de carbus Zenith. Jeröme => Pour le serpentin en cuivre je vais chercher de ce côté la... Ces piéces équipaient une vw de 1964 qui participait à des courses dans les années 67-69 visiblement.
  9. Venant d'acquérir un lot de piéce perfo d'époque, je me retrouve avec deux pipes signées "SuS" : soit "Sauer & Sohn". Je sais que deux carburateurs Zenith NDIX venaient dessus, mais j'aimerai connaitre la composition du Kit complet. Les piéces pour le composer sont-elles dure à trouver ? J'ai aussi dans ce lot une sorte de serpentin en cuivre, assez gros, avec deux prolongements pour racordement, visiblement pour faire passer un fluide (huile ?), cela fait-il partie du Kit ? Si vous aviez des photos du montage, des docs... je prend merci. :-)
  10. Pour se fournir en joint de ce type, j'avais utilisé deux fournisseurs : un belge en 3 lettre (B.T) et un allemand spécialisé dans le KG 34. Pour le premier les prix étaient similaires au fournisseur spécialisé Anglais. Par contre pour l'allemand le prix était trés haut car il sagissait de joint NOS. Sinon, regarde de temps en temps sur un site d'enchére bien connu, sur la page allemande, on en trouve parfois à vendre en NOS à prix trés correcte. En espérant t'avoir éclairé.
  11. La forme du joint d'origine des types 3 est spécifique... (demi bourlet ecrasé, l'image est pas trés claire ;-) ) Certe, tu peux utiliser le joint en rouleau mais le rendu sera différent. De plus, de ma propre expérience, je trouve (surtout pour les ailes avant) que le joint rouleau n'épouse pas suffisament la forme des arrondies ! Donc mon conseil : du joint d'origine :-)
  12. L'agrandissement du rétro intérieur et la garniture vinyle des pare-soleils,... Pour la poigné c'est ce qu'il me semblait avoir observé aussi. Une confirmation de la date ? Je me demandais si elle n'était pas dispo en option avant la date de mise en série :-?
  13. Et voici la photo, en haut ma poigné, en bas une "classique":
  14. Bonjour à tous, je me pose une question depuis quelques jours.... Sur ma 59 modéle 60 à flêche, je posséde une poignée passagé,sur le tableau de bord, au dessus de la boite à gant donc .... ;-) Seulement, sur les modéles similaires que j'ai pu voir, cette poignée n'existait pas !!!! En bref, à partir de quelle année cette poigné apparait ? Aprés démontage, la mienne n'est pas siglé vw, et ne ressemble pas à celle des modéles postérieurs (base chrome et reste en plastique, alors que la mienne est tout en plastique dur), sagirait-il d'une option? La photo arrive dans la soirée !
  15. Scat-KG

    Embrayage 356 SC

    Bonjour, pour changer l'embrayage d'une 356 SC (1600cc) puis-je utiliser un kit d'embrayage Vw ? Est-ce exactement le même? et au niveau de la buté ? Merci d'avance.
  16. Bonjour à tous, je n'ai pas encore la RTA correspondante (d'ailleur si vous avez je prend, même une copie) et j'aimerai connaitre le couple de serrage des cullases de Pied Moulé (30ch). De même si vous aviez les chiffres de réglage du jeux des soupapes. Est-ce les même valeurs que pour un 1200cc standard ? Merci d'avance
  17. Salut à tous, venant de me lancer dans la resto de ma dernière acquision toute fraiche d'hier (cox de septembre 1959 à flêche)... je suis tombeé sur une piéce étrange (du moins pour moi !). Cette piéce se trouve sous la banquette arrière, fixé sur la carrosserie derrière la batterie. C'est une sorte de petit contacteur, relié d'une part à un ressort et d'autre part à deux fils électriques. Le ressort est relié à un petit cable métallique passant à traver le chassis pour s'enrouller via une bague sur l'accoupleur de la tringlerie de boite. Les fils électrique partent le long de la boite mais je n'ai pas encore trouvé où ils arrivent.... Bref, je me doute qu'il y a un lien entre la tringlerie et ce contateur, mais le ressort étant détendu avec le temps, tout comme le petit cable métallique, une action sur le levier de vitesse ne donne rien. Je vous met 3 petites photos. Quelqun connait? sagit-il d'un contacteur de feux de recul ou un truc dans le genre ? sinon à quoi cela sert-il ? le fabriquant..... Bref, si vous avez des infos je prend !
  18. Bonjour, Suivant le style de ta voiture, il existait une paire de rétro-viseur avec Antenne intégrée : EMPI Delswift. Période 65-70 visiblement. voir : ici. Solution sympa, seul hic : en trouver une paire ..... L'idée est intéréssante non ;-)
  19. Scat-KG

    notch cab

    Effectivement Vw avez prévu, tout comme pour le type 34, une version cabriolet. Et au même titre que le 34, il n'a pas été commercialisé pour cause de manque de rigidité du chassi. A l'époque, les brochures commerciales sont bien arrivées en concession, mais jamais les voitures :-( dommage car elle a une belle trogne ;-) Voici une page tiré du cataloge mondiale de l'automobile 1963, édité avant la décision de non commercialisation par vw : 1500 cab Et un extrait de brochures vw d'époque : gamme 1500, 1962 J'ai encore d'autre docs dessus pour ceux qui veulent ;-)
  20. Salut Ricky, tu peux effectivement monter les ceintures à enrouleurs proposées par les revendeurs. C'est ce que j'ai, à l'avant, sur mon Fast de 1972 (sécurité oblige) ;-) (achetées chez un annonceur et montées dans un garage VW) C'est discret, porpre et trés efficace. Je te fais une photo si tu veux.
  21. Quillery etait un accessoiriste français des années 50-60. Il proposait essentiellement des volant et des plaques "F", tout ceci en matiére plastique, c'était le Slogan. En voici une Pub représentative (j'en ai d'autre en stock pour ceux qui veulent): Par contre je ne crois pas qu'il fabriqait seulement des cerclos; visiblement ton cerclo vient de leur modéle de volant "Viraflex", il doit s'agir d'une adaptation (déja vu sur une volvo P1800 de 63) Voili voilou, je vais quand même faire des recherches dans ma ch'tite doc !
  22. En faite la forme de l'ailes est la même jusqu'en 70 (modéle dit à petits pare-chocs). Seulement sur les modéles 68,69 une trappe y est rajoutée. Aprés 70 la forme de l'aile change réellement. Si tu veux des photos des modéles différent, j'ai cela en stock ;-)
  23. Salut; alors, trappe dehors à partir des modéles 1968 pour les type 3 ! Sinon, voici un extrait d'un prospectus de 1965 (1500S) avec la description de la goulotte d'essence (à gauche de la roue de secour sur la photo). Vue de dessus ;-) Et une autre photo, mais de face, tiré du manuel de boite à gant d'un Fastback 1966. Voili voilou
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