lebriiice

Salut, T as du mal lire, je vais l associer a une DK, et tres certainement avec 4eme en 0.82. Et il va atterrir dans un boulanger aménagé. On verra ensuite si c'est judicieux ou si il doit changer de véhicule. Je me base sur l expérience de Vincent et son 2l équipé de la même boîte. On sait que ça fonctionne, on sait que ça ne chauffe pas et que le couple disponible permet d emmener la boîte et le poid du véhicule sans mettre le moteur en souffrance. Quelques différences notables entre les 2 versions, le 163 avec culbu 1.25 (modele K2 culbu 1.1 pour Vincent), les poussoirs ultra légers T1 (type 4 pour Vincent), et bien sur la cylindrée. Je reste dans l optique de faire ce moteur pour teste/essai et de chercher une limite raisonnable (sinon j aurais pris un 86mm de course pour l ensemble des pieces que j ai développé. Et Il me fera avancer sur l échappement 4 en 1 qui devient indispensable. Il faut aussi savoir rester raisonnable pour ceux qui souhaite se monter un moteur, le 74x92 est franchement top et bien suffisant dans la majorité des cas. EDIT: je pense que le commentaire de Duch faisait allusion à la config de Loic et non la mienne.

Ok merci Loïc. Vue que tu parles de longévité et que le choix des poussoirs va dans ce sens, je me posais justement la question des coupelles et du type de tige a utiliser pour rester cohérent avec le choix de poussoir. Tu parles de coupelle titane et tige manton/CB. Justifié dans mon cas ?

Même sur des 1.25, je peux monter en simple ressort oteva ? Je dois limiter le régime max du coup.

Salut Loïc, J ai oublié de parler des culasses, je vais ajouter ça au 1er post. C est bien des 40x35.5 soupape inox, volume 56cc à ce jour. Pour les bielles, je les ai deja donc je vais rester en l état. La carbu n est pas vraiment défini mais je voulais utiliser mon stock. Si c est clairement trop petit, j investirai. Pour rien te cacher, j aimerais bien l injection . J ai effectivement un modèle classic en 108. Je note les infos pour les culbu. Une marque a privilégier pour les culbu. Note aussi pour le calage du cylindre et le total seal Merci pour les infos

Salut, J avais démarré il y a longtemps un sujet pour tenter un gros moteur pour CT Le projet est tjr actif mais il a évolué donc je crée ce post. Avec le recule obtenu sur le moteur de Vincent (74x92), j ai décidé de pousser un peu plus haut afin de voir si mes développements en terme de refroidissement air et huile atteignent une certaines limites. Je vais donc assembler un 2165cc (2.2L) sur boîte longue composé de cette manière : Bloc CT. vilo 78. kit 94 B AA perf (long course). bielle 5'5" AAperf visserie ARP AAC Webcam 163 avec poulie réglable. Poussoir Type 1 toolsteel 57gr. Logements de poussoir bagués. Culasse type 1 40x35.5 soupape inox. Chambre en baignoire. Ressort a définir en fonction des culbu. Volant moteur 215mm repercé. Niveau admission, ça sera 2x40 DRLA si je n'ai pas le temps de finaliser une injection. Ce moteur rentre dans le cadre de ma formation Moteur et performance dispensée par l École de la Performance à Nogaro. La prépa culasse sera optimisée et contrôlée au banc de flux. La mise en route se fera là-bas et le véhicule (mon transpo) devrait passer au banc à rouleaux en fin de stage. Une fois l assemblage fait, je pars sur un développement d échappement qui sera indispensable. J'ai deux interrogations à ce jour: 1ere, culbu 1.1 ou 1.25 ? 2eme, pour le DH, on peut l obtenir en calant sous cylindre ou en ajoutant un jonc cuivre entre culasse et cylindre, quel est le meilleur montage et pourquoi ? Par habitude, je cale sous cylindre afin d avoir le dh en haut de chemise. Merci Brice

Salut, 1er Post mis à jour. Ça a fait 600km et ça semble tenir le coup ;).

Il parle de ton carbu. Le problème ne doit probablement pas venir de l allumeur vu la description

Et tu dois avoir une correction en fonction du régime aussi, si tu accéléres a froid l avance retombe avant de remonter ?

Salut Problème flotteur ou Dellorto Drip (voir Google)

Pour avoir suivi ton développement, bravo pour la persévérance car t en as chié pour comprendre et solutionner les aléas. Très prometteur pour nos T3 d origine ...

Moi je comprend plus rien a ton histoire. Tu as apparemment un spécialiste VW qui s occupe de toi et qui serait donc en mesure de te conseiller et de te proposer une config. Alors pourquoi ne pas d'abord discuter avec lui d une config et des interventions a prévoir sur ton moteur et le cas échéant si tu n es pas convaincu, de voir ce qui peut s améliorer....et encore. Tu vas lui dire quoi au pro quand t arriveras avec une config ?: "Fait moi ça !!! ???" Sur un bloc peut être mort ! Reprend les choses dans le bon ordre, contacte ton pro discute du sujet et du projet ensuite si ça te convient pas, cherche un autre pro ou alors fait le toi même et on sera la pour t orienter mais ca ne se fera pas sans un minimum de lecture de ta part....

Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers. Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.

Salut David, Tu vas la placer sur la bougie ? Sur la culasse d'origine, y a pas de filetage pour recevoir les sondes ?

Non ca chauffera pas plus. Il est habituel sur Cox de les enlever mais le système est différent sur CT. Mais par habitude, les gens les suppriment, grâce erreur car le volet de gauche cloisonne la galerie pour envoyer l air a travers le radiateur. Sans le volet, l'air s échappera au plus facilement par ailleurs et donc pas dans le radiateur, du moins pas en totalité comme ça devrait l etre d'origine. C est malheureusement courant sur les CT...

Montage origine, il te faudra remettre les volets d air aussi sous peine de surchauffe d'huile

Salut Branche ta lampe sur une masse véhicule et + bobine. Le - bobine n est qu'un signal de l allumeur. Pour le calage en statique, pmh 1, tu alignes le repère du corps d'allumeur avec le doigt d allumeur sous réserve d avoir le pignon d'allumeur bien monté. Ordre d allumage 1/4/3/2. Le repère de grille est a 5° de retard donc voir quelle config tu as sur le carbu et si tu as le dls. Bref rta a ouvrir pour comprendre. Si t as une photo plan large du moteur ça aidera

Des listes de courses, y en a plein de le forum avec toutes les config possibles donc suffit de potasser. Mais sans savoir ce que tu as dans les mains après controle, tu peux faire les courses que tu veux, tu balanceras l'argent par les fenêtres. Pas mal de confirmés / experts sont intervenus sur ton sujet, suit leurs conseils et recommandations, ça te fera avancer concrètement sur ton moulin.

Yep, je finalise un montage 36 dcnf central sur transpo. Y a pas gras mais ça passe. Je refabrique les cames par la même occasion en impression 3d.

Oh merde, pas courant ca

Salut, Il faut un alésometre correspondant au diamètre intérieur et un micromètre pour le piston.

Si tu utilises un mano type VDO ou autre, je te conseille de brancher un mano mécanique idéalement a glycerine pour vraiment confirmer les mauvaises valeurs. Et si c est confirmé, ouverture complète et contrôle l ensemble des tolérances de fonctionnements

Salut, Faudra que tu vérifies le bon mouvement du 1er segment. J ai récupére un kit d'occasion avec le.meme genre de problème et l impact a déformé la rainure de segment au point que le segment est serré dans la gorge. Pour la provenance de l intru, aucune idée

Très intéressant. Merci. Ça donne des pistes à creuser.

Salut, Il est clair que les dégâts causés sont dus aux morceaux de circlips qui se sont baladés La seules inconnue est la cause de la rupture. A savoir qu au démontage, on a détecté un tres léger matage de certains pistons au niveau du logement de circlips. Donc léger mouvement de l axe dans le piston, y a une tolerance de serrage entre axe et piston ? Concernant la chauffe, Vincent est équipé d une sonde de température culasse, huile et pression d huile. Aucun de ces indicateurs n a indiqué un problème de chauffe. Mais qui sait... Difficile de déterminer précisément les raisons mais je suis ouvert a toutes hypothèses.

Oui, après c'est assez explicite comme problème. Tu vas pas forcément plus loin donc le montage quand t as ça.