lebriiice

T as pas précisé l AAC et les culbu. Le cliquetis fait un bruit de ferraille aiguë comme si t avais une rondelle ou un écrou qui se baladait dans le cylindre. Ce n' est pas une description précise car ce bruit peut-être différents suivants les moteurs. Mais ton bruit ne vient il pas d un jeu axial de culbuteur (gauche droite) ?

Tu décris comment le bruit de cliquetis ?

Salut, Quand un bloc est bagué, c est qu il a été reconditionné et a donc a subit des modifications sur les logements de poussoirs, piston de régulation et parfois ligne d arbre. Ils sont marqués d un X a la fin du code moteur. Pour moi tout les blocs neufs sont sortis non bagués mais j ai déjà eu des blocs qui étaient bagués sans être marqué du X Pour les segments, tu prends les épaisseurs et tu trouveras les bons en fonction sur les sites.

Salut, Comme l a spécifié Loïc il y a 4 ans, fait la métrologie de bloc, les remise en état des pièces nécessaires, savoir ce qui est opérationnel ou pas. Ensuite tu pourras évoluer fonction du budget même si celui ci est plus haut. Les prix sont aussi bien plus haut qu'il y a 4 ans, et les AAC de type 4 plus compliqué a approvisionner semble t il. Allumage d origine suffit dans l'immédiat, c'est pas la priorité si il est fonctionnel et que les valeurs d avance sont propres. Échappement, pas dans l immédiat non plus, ça peut être une évolution pour les mois qui suivent. En plus tu parles de famille donc il devrait aussi etre silencieux. On peut envisager toutes les configs que l on veut tant que le moteur est homogène. Ce n' est qu une question de prix

A un moment, faut être sur. 1.25 ça faut 8.7 + et 1.4 ça fait 8.5 Baisse ton avance et regarde si ça fait tjr du cliquetis.

Salut, Connais tu le deck hight et le rapport volumétrique de ton moteur ?

Ba si t as le matos tu mesures le pied de chemise et le haut de chemise + la tolérance à laisser entre 2 et 4 dixième. Les pro du type 4 devrait confirmer ou corriger

Salut, Tu démontes la vis et tu regardes l'état du joint. Elle devient dure quand le joint se désagrège et qu'il passe dans le filet. Si c est le cas, nettoyage et changement du joint. Tu peux faire l essai sans joint pour être sur

Salut, Nouvel inscrit depuis juillet 2022 ??? Ca laisse le temps de se balader sur le forum. Le forum, c est pas Facebook ou tout disparaît dans les 24h !!!. Il y a du suivi, de l organisation et des intervenants. Tout ça permet d avoir un max d organisation autour des info donc un peu de temps dessus et une fonction recherche, ça finit par tomber ?

Pourquoi ? Tu ne serais pas le 1er a investir dans un moteur qui serait a ce moment prêt à faire 80k / 100k km. En l état, un problème de piston n est que les prémisses de pire dans le reste du moulin.

Ba si c est pour usiner les culasses autant monter 88mm épais soit 1678cc

J ai pas compris la question ?. Tu cherches quoi en fait ?

Elles pourraient être mauvaise a cause des tolérances de coussinets. Beaucoup de chose à contrôler pour être sûr que toutes les tolérances de fonctionnement soient dans les norme. Pareil que Yann pour la pompe. J ajouterai piston et puit de régulation de pression d huile à contrôler. 1000€ la ligne, c est très cher.

Salut, Donne ta config moteur pour avoir la base. Aac, DH, RV, culbu etccc. DH et RV sont bien équilibrés ? Et mettre un coup de thermomètre infrarouge pour avoir un comparatif plus précis et une base de départ

Je n utilise pas de filament, l impression est en multi jet fusion (mjf) nylon pa12, stable a l'essence mais pas a l ethanol. Et c est via prestataire et pour une pipe ça monte vite a cause du volume. J ai fait des essais trop court de pipe d'admission 36 DCNF central mais ça a fonctionné sur le banc. ma conception était un peu faiblarde et j ai pas pris le temps d améliorer.

Pour ma part, imprimer un carbu, pas trop d intérêt. En revanche pour toutes les pièces spécifiques comme des pipes d admission, c est intéressant car tu peux réaliser des formes impossibles en usinage traditionnelle Le tpu est souvent associé a un shore de dureté ce qui signifie que les pièces ont une certaine souplesse. Mes buses sont rigides, ce qui se rapproche de l'origine. Mes testes en nylon montrent une bonne stabilité de la matière aux conditions de fonctionnement. Je n ai pas cherché autres choses.

Salut, Quand tu traduis ce qui est dit, le petg donne des signes de faiblesse après 4 jours. En fait ils ont pas trouvé le plastique idéal. Ça doit marcher sur tes pipes d admission car c est un mélange air essence sans stagnation. Je fais des buses de carbu pour 34 Pict en impression 3d nylon et j ai des clients qui tournent avec depuis 3 ans sans souci. Parcontre incompatible a l'éthanol (teste et avéré).

Salut, Ça doit être 42 la came de reprise des dcnf. A ma connaissance, pas de came 48.

Met une photo déjà ça aidera.

Ba c est plutôt classique comme montage: Tete de filtre à huile fixée au boulon de barre support moteur sur la travers (pièce que je fabrique). Plaque thermostatique entre tête de filtre et filtre Radiateur sup ventilé sous châssis. Plaque bypass radiateur type CSP Voila

Salut, Si le boulot est bien fait ..... Pour le problème de Minos, as tu fais une mise au point précise de ton carbu ? Je suppose que tu as tout démonté et donc le remontage nécessite un ajustement pour obtenir le bon fonctionnement de l ensemble.

Il aurait fallu surtout comparer avec un 34 busée en 28mm. Parce que dans ta configuration, ce n'est pas vraiment surprenant. Tu révolutionnes ton moteur avec ce carbu La buse 26 bride clairement.

Salut, C est dernier temps je constate que VDO n est plus aussi précis que ce soit sûr la température ou sur la pression. Je double contrôle avec des thermomètre plongeur pour la température et des mano pour la pression. Ça donne plus envie de payer autant pour les défauts constatés, 0.5b de défaut sur la pression surtout sur le ralenti et 10°c sur la temp (bouchon de régularisation. Ça équivaut aux défauts des chinoiseries

Salut, Alimente la bobine en direct avec un fil depuis la batterie ou via une autre batterie. Si le démarreur pompe trop tu peux ne pas d'allumage. Je considère que les bougies qui donne d après toi sont démontées lors de la vérification d étincelle et que donc le moteur ne force pas quand il tourne au démarreur. Pour le pmh 1, faut mettre les soupapes en bascule sur le cylindre 3. A partir de la, tu as la position du doigt d allumeur qui donne le fil d allumage du cylindre 1. Voir réglage culbu aussi T es de quel coin ?

Démontage et réfection comme il faut en montant un nouveau spi. Un spi se monte tjr en butée pour garantir la coaxialité avec l arbre qu il étanche