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lebriiice

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Tout ce qui a été posté par lebriiice

  1. Et tu veux adapter une 3h sur un bay ??? Avis perso aucun n intérêt. Investi dans une boîte de bay étagé en correspondance avec ton véhicule et ton futur moteur.
  2. Salut Pod, Je sais que tu avais fait des essais avec des buses plus grosses, as tu fait des courbes ? Ça décalerait peut être tes courbes vers un régime plus élevé en utilisant des buses de 29.5 sans nuire au couple. A confirmer
  3. Salut , C est quoi la base moteur pour avoir une 3h derrière ? Et sinon quelle carburation prévue et échappement ? Quel type de T3 ? Tôle, 9 places, caravane ? Etccc Une idée de réponse pour l aac https://www.flat4ever.com/forums/topic/67322-1385-cc-big-bore-kg/
  4. J en ai en stock pour certaines taille et pour la 42 je les refabrique en impression 3d si jamais
  5. Salut, Plein de choses possibles, échappement, écopé sous chassis, suppression radiateur etccc. Pour l'aller dans le sens de Alain, il faut viser 3200/3500trs/min c est la que CT a le meilleur refroidissement en comparaison au rendement/couple et ensuite faut le laisser grimper. Moi, je fais ceci, j attaque la côté, le véhicule ralenti, je tombe un rapport tout en évitant le.sur regime, exemple de 4 à 3 puis je met pied dedans qques secondes pour voir si le.moteur relance sur ce rapport dans la cote. Si ça relance je lève le pied, je me cale autour des 50/55km/h et je monte tranquille.
  6. Salut, Il y a un grand débat au niveau des filetages de bougies. Les uns pour la cuivre sur le filet, les autres sans rien... Perso, je n en met pas et je n ai jamais eu de souci de montage démontage. Alors, es-ce utile ou non a cette endroit ? Concernant, les cosses batteries, jamais rien mis non plus. Merci pour les précisions Brice
  7. Salut, C est quoi l autonomie pour toi ? Rester 2 jours et bouger ou rester 3 semaines sans tourner la clef au milieu de la nature ? Si c est 2 jours (et que tu fais pas dans la senseo le matin pour le café) alors pas besoin de panneaux, une batterie secondaire de bonne capacité (aussi fonction de la principale) et un réseau électrique bien propre et fonctionnel suffiront largement a couvrir tes besoins. Sinon, comme l'a dit Combi, listing de tes consommateurs en Watt x temps d utilisation journalier en Heure, ça te fera des WattHeures et tu pourras dimensionner ton instal. Bien lire et comprendre les unités avant de se lancer....
  8. Non, plusieurs causes possibles, matin très froid moteur pas tourné depuis plus semaines/mois donc coussinet sec et impureté dans un conduit mais pas de sur régime.
  9. Salut, Un serrage coussinet sur vilo, c est 000mm de jeu quand c est bien fait . J en ai fait un l année dernière juste au démarrage, ça a collé net et pas 1mm de jeu. Coup de change, seulement le coussinet hs, vilo encore opérationnel. Un petit peu de jeu au vilo comme tu le dis "pourrait" laisser croire à un blocage de la distribution ou de l arbre a came, tu le sauras en ouvrant... Bon courage pour l ouverture.
  10. Salut Tape "rapport volumétrique" sur Google ou sur la recherche du forum pour comprendre le besoin. Un kit cylindre piston culasse se monte généralement sans cale sur les CT car tu obtiens au alentours de 7.8 de rapport volumétrique. Mais chaque bloc est différent donc ça peut varier et il faudra donc ajuster les différents éléments en conséquence. Attention, quand les culasses sont HS sur CT, le reste du moteur est usé donc à contrôler et reprendre dans la majorité des cas. A+ Brice
  11. Salut, Merci pour le retour. C est aussi fonction de la granulométrie du media de sablage non ? Enlever de la matière, oui mais faut pas y rester 2h non plus sur la zone. J aurais pensé que le problème serait plus au niveau des grains laissé dans les conduits par exemple...
  12. Salut, Il faut retirer le guide et contrôler la profondeur de la fissure. Vu la position du guide, la fissure a du se propager de l'intérieur vers le haut. Donc c est mort. A controller tout de même
  13. Salut Je me permet 2 questions complémentaires, pourquoi est il déconseillé de sabler ou grenailler le bloc ? Et y a t il une autre solution efficace qui fasse mieux que la brosse et le petrol ? Parce c'est clairement chiant comme taf Merci
  14. Salut Loïc Pourquoi ? C est annoncé comme une évolution intéressante pourtant Merci Brice
  15. Salut, Pas un expert mais ce qui me chagrine c'est la jupe arrière mexicaine pour moteur injection. Sur une 1300 de de 74, t as une jupe droite normalement A confirmer bien sur
  16. Il doit parler du filtre qu on peut voir monter a la place du tuyau je pense.
  17. Même si tu avais une truc de écrit dessus, ça te donnerait pas la courbe pour autant qu'il soit neuf ou d occasion. Si tu veux connaître la courbe, il faut une lampe stroboscopique a déphasage idéalement pour la schématiser et ensuite pouvoir l interpréter.
  18. J ai fait cette modif ce weekend sur mon 1300cc AB en le passant en 88mm épais + culbu 1.25 avec le bas de origine et parce que j avais les pièces en stock. Ca donne un RV de 7.8. Montage sur la Cox avec 8.35 et 4eme rallongée. Je finalise demain la carbu qui devrait être en doubles DCNF pour voir... Le 88mm fin est vraiment trop fin ???
  19. Salut Tu ne devrais avoir aucune dépression au ralenti. Ton papillon est encore trop ouvert. Supprime la depression au ralenti et une fois cela fait, débranche la le temps des réglages. Pour le retour de l accélérateur, cable peut être trop tendu, il faut bien faire attention de être en bas de came de stater. Et si tu devises la buté, il faut reprendra la position du câble.
  20. Salut, Alors pourquoi monté absolument un 1915. Usinage carter, usinage culasse etccc ça fait déjà grimper la note sans parler du reste matos. Loïc t a donné plusieurs config a plusieurs budget. Et son dernier commentaire va clairement dans une élévation de l addition finale pour assurer le bon fonctionnement d un 1915cc. Si tu annoncais le budget alloué, ça orienterait. Plusieurs participants au post montent régulièrement des config et connaissent les budgets...surtout en ce moment
  21. Il n'y aura pas plus de liquide puisque le volume est géré par la vis de came de pompe de reprise. Le même volume sera injecté plus vite car le trou est plus gros.
  22. Ça doit être le bouchon du gicleur de ajustage, a côté du gicleur de ralenti
  23. C est pas ce que Loïc a dit. Il te suggère une moteur en petite cylindrée bien efficace et vivant car la boîte courte 8.35 ne demande pas un couple de tracteur (surtout une une Cox) pour l emmener alors qu une 8x33 ou 8x31 nécessitera une réflection différente. Tu devrais lire les nombreux postes du forum sur les config qui tourne afin de prendre tout les éléments en compte. Ça ne s arrête pas au moteur...surtout quand ton objectif est de le reconstruire en le boostant.
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