Aller au contenu

lebriiice

Membres
  • Compteur de contenus

    902
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    28

Tout ce qui a été posté par lebriiice

  1. Moi je comprend plus rien a ton histoire. Tu as apparemment un spécialiste VW qui s occupe de toi et qui serait donc en mesure de te conseiller et de te proposer une config. Alors pourquoi ne pas d'abord discuter avec lui d une config et des interventions a prévoir sur ton moteur et le cas échéant si tu n es pas convaincu, de voir ce qui peut s améliorer....et encore. Tu vas lui dire quoi au pro quand t arriveras avec une config ?: "Fait moi ça !!! ???" Sur un bloc peut être mort ! Reprend les choses dans le bon ordre, contacte ton pro discute du sujet et du projet ensuite si ça te convient pas, cherche un autre pro ou alors fait le toi même et on sera la pour t orienter mais ca ne se fera pas sans un minimum de lecture de ta part....
  2. Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers. Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
  3. Salut David, Tu vas la placer sur la bougie ? Sur la culasse d'origine, y a pas de filetage pour recevoir les sondes ?
  4. Non ca chauffera pas plus. Il est habituel sur Cox de les enlever mais le système est différent sur CT. Mais par habitude, les gens les suppriment, grâce erreur car le volet de gauche cloisonne la galerie pour envoyer l air a travers le radiateur. Sans le volet, l'air s échappera au plus facilement par ailleurs et donc pas dans le radiateur, du moins pas en totalité comme ça devrait l etre d'origine. C est malheureusement courant sur les CT...
  5. Montage origine, il te faudra remettre les volets d air aussi sous peine de surchauffe d'huile
  6. Salut Branche ta lampe sur une masse véhicule et + bobine. Le - bobine n est qu'un signal de l allumeur. Pour le calage en statique, pmh 1, tu alignes le repère du corps d'allumeur avec le doigt d allumeur sous réserve d avoir le pignon d'allumeur bien monté. Ordre d allumage 1/4/3/2. Le repère de grille est a 5° de retard donc voir quelle config tu as sur le carbu et si tu as le dls. Bref rta a ouvrir pour comprendre. Si t as une photo plan large du moteur ça aidera
  7. Des listes de courses, y en a plein de le forum avec toutes les config possibles donc suffit de potasser. Mais sans savoir ce que tu as dans les mains après controle, tu peux faire les courses que tu veux, tu balanceras l'argent par les fenêtres. Pas mal de confirmés / experts sont intervenus sur ton sujet, suit leurs conseils et recommandations, ça te fera avancer concrètement sur ton moulin.
  8. Yep, je finalise un montage 36 dcnf central sur transpo. Y a pas gras mais ça passe. Je refabrique les cames par la même occasion en impression 3d.
  9. Salut, Il faut un alésometre correspondant au diamètre intérieur et un micromètre pour le piston.
  10. Si tu utilises un mano type VDO ou autre, je te conseille de brancher un mano mécanique idéalement a glycerine pour vraiment confirmer les mauvaises valeurs. Et si c est confirmé, ouverture complète et contrôle l ensemble des tolérances de fonctionnements
  11. Salut, Faudra que tu vérifies le bon mouvement du 1er segment. J ai récupére un kit d'occasion avec le.meme genre de problème et l impact a déformé la rainure de segment au point que le segment est serré dans la gorge. Pour la provenance de l intru, aucune idée
  12. Très intéressant. Merci. Ça donne des pistes à creuser.
  13. Salut, Il est clair que les dégâts causés sont dus aux morceaux de circlips qui se sont baladés La seules inconnue est la cause de la rupture. A savoir qu au démontage, on a détecté un tres léger matage de certains pistons au niveau du logement de circlips. Donc léger mouvement de l axe dans le piston, y a une tolerance de serrage entre axe et piston ? Concernant la chauffe, Vincent est équipé d une sonde de température culasse, huile et pression d huile. Aucun de ces indicateurs n a indiqué un problème de chauffe. Mais qui sait... Difficile de déterminer précisément les raisons mais je suis ouvert a toutes hypothèses.
  14. Oui, après c'est assez explicite comme problème. Tu vas pas forcément plus loin donc le montage quand t as ça.
  15. Y a pas nécessité a congeler le vilo, une bonne chauffe du pignon suffit pour emmancher sans forcer.
  16. Note pour plus tard: serrer les vis de liaison aac poulie . Pas de casse et plus de bruit. In progress.....
  17. Salut, Je confirme que ça marche vachement mieux En revanche, très gros claquement dans la distribution au ralenti et qui disparaît en régime. Ça ne semble pas être un souci de culbu mais plutôt interne..... à suivre.
  18. Voilà les photos, ca sera plus explicite. Ancien joint: Nouveau joint:
  19. Perso je connaissais pas mais ils sont tellement nombreux. Ça doit pas être simple de se placer face à des géants...
  20. Salut, Rodage fait ce jour sans encombres...ou presque. Une fois retombé au régime de ralenti je cale précisément l'avance et je m'attaque à la mise au point des 2x40IDF carbu. Carbu acheté d'occasion très propre. Une contrôle rapide des gicleurs et de la cuve, tout nikel. Flotteur à 10mm, pas mal aussi. Bref de bonne augure. Me voilà donc à équilibrer les corps, plutôt cohérent aussi et a jouer sur la richesse. La, le banc de droit réagit mais pas flagrant, le banc de gauche inexistant sur les 2 corps. On est d'accord ça tournait pas propre . Me voilà parti à reprendre le carbu de gauche. Conduit ok, gicleur ok....bon je vois pas pourquoi ??. Ah ba si en fait, joint de couvercle pas bon. Les trous du circuit de ralenti pas présent dans le joint donc bouché côté carbu... Le bon joint remonté, niveau de cuve vérifié et passé a 9mm/32mm. Y a plus cas. teste demain
  21. Salut, Il faut serrer le cylindre au couple pour bien faire le relevé. Il faut réduire le dh et augmenter le volume de culasse. Tu peux réduire les cylindres et/ou changer la longueur de bielles.
  22. Salut, Que le temps passe vite !!! Le projet est tjr en cours et surtout il avance... Pas dans la redirection initiale mais il terminera sa course dans le fast en passant avant dans une autre auto. La config finale assemblée suivante est à base de pièce majoritairement en stock: Bloc Type 3 rectifié et usiné 98mm. Vilo contre poids 69mm rectifié en 72mm maneton Chevy. Bielle H beam 5.5" Kit 1835 course normale chemise fine car la version épaisse est trop serrée sur les tirants de culasse de 10mm. Je trouvais ça trop limite et mécaniquement pas propre. AAC, finalement, je réserve le 163 culbu 1.25 pour mon 2.2L à venir ensuite, du coup c est un K2 culbu 1.1 et poussoir scat lube a lob (je verrai la tenue dans le temps de cette association). Culasse occasion 043, 57cc 33x30 préparé par Loïc (achetées il y a qqes années). Soupape échappement en 9mm. A ce jour, bloc fermé et culassé. Mon montage étant un peu tordu, un kit cylindre piston longue aurait été plus simple, il m a fallu calé sous cylindre. J ai donc fait un DH à 0 et ajouté 1mm de jonc en cuivre dans la culasse. RV en l état 8.5:1 Je m'attendais à devoir utiliser des tige de culbu à couper mais curieusement, les 281mm d'origine se montent sur des rampes sans cales équipées de pied d'éléphant. Niveau carbu, ça sera 2x 40 IDF ou drla Démarrage et rodage cette semaine. Je le grimpe weekend prochain si tout se passe bien. Voila, je vous tiens informé rapidement !!!
  23. Salut, Que tu restes en M10 ou que tu passes en M8, ça ne change pas la position, seulement le diamètre et le M8 permet de monter un kit 92mm epais ou 94mm. Donc en alésant l entrée de cylindre, tu te rapprocheras du filetage. C est très courant et sans risque si le bloc est en bon état. Le kit 92mm épais ne passe pas sur M10 car le cylindre frotte sur les goujons. Après il existe des courses de vilebrequin différentes pour augmentera cylindrée.
  24. Moi je lis toujours beaucoup de postes flat4, plutôt vieux car c est ce qui sort le plus souvent via Google. C est franchement cool d'avoir cette base de données avec quand même beaucoup de reponse intéressante
×
×
  • Créer...