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lebriiice

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Tout ce qui a été posté par lebriiice

  1. Salut, Souhaitant m essayer à quelques modifications de carburation sur nos CT, je me suis d'abord lancé dans le projet flexfuel sur 34 pict 4. C est en cours sur un autre post. En parallèle et en attendant les pièces, je m'attaque au 36 dcnf montage central sur la même base 1700 CT,, webcam 119, rv 8.5:1, culasse SA . En premier, je voudrais valider la config de mon carbu pour ce moteur, ensuite je réaliserai une pipe d'admission et une fois tout cela en route, je verrai peut être pour une conversion flexfuel si le principe et le montage est validé sur le 34. Donc voila la config que je prévois sur le DCNF: Buse de 30 / Ralenti 52 / Air 180 / Essence 155 / émulseur F36 / came de reprise 42 J ai 2 tubes émulseurs identique plus petit équipé d émulseur 70F10 et de gicleur 250, je pense que cela fait parti du ralenti. Un autre détail, la bielle de pompe de reprise est monté sur son support qui présente 2 positions possibles de réglage. La, je ne sais pas laquelle est la bonne: Coté pipe d'admission, même base que celle la: Tubulure plus faible et réchauffage optimisé (non présent sur la photo) Arrivée d'air chaud en entrée de carbu sera prévu et réchauffage de l essence aussi. Merci pour vos retours suggestions Brice
  2. Merci pour ton retour Du coup, dans ma config, que devrais je changer ? Tout ? Je pensais garder la buse et commencer par réduire le ralenti. T en penses quoi ?
  3. Salut Je suis entrain de remettre mon 34 Pict 4 (1600CT) en état. L'objectif est de faire un carbu flexfuel SP/E85 sans modif interne. Dans un 1er temps, passage aux ultrasons et joint neuf. Je voudrais changer la buse sauf que le démontage de celle d'origine me chagrine. Alors avant de tout arracher, je viens à vous pour une astuce. La buse se sort par le bas et la pastille de blocage doit se démonter mais comment ? Merci pour le coup demain.
  4. Salut Loic J ai vérifié la tubulure d’origine. Elle fait 33 intérieur donc ce que j ai fait est plus gros comme tu le précisais. J avais zappé les J tubes, c est vrai que cela a été éprouvé. Je vais valider le montage sur le popo au niveau position du carbu dans son ensemble et je referais en J tube. Je réutiliserai ma fab pour faire un 2 en 1 a la place du silencieux Je vous tiens au jus pour la suite
  5. Salut Loïc J' ai prévu de mettre un réchauffage. Je suis pas fou c est déjà pas tjr facile avec alors sans n en parlons pas Pour les diamètres, je me suis fait la même reflection que toi. A cela j ai trouvé deux réponses/excuses, le diamètre de la pipe d'origine est similaire. Faut que je remesure mais de mémoire la tubulure est au alentour de 37mm et l autre réponse, c est la difficulté à trouver des diamètre au alentours de 30/33 dans le commerce et avec les coudes et réductions correspondante. A la base je voulais même la faire en alu mais encore plus compliqué. J' ai une autre pipe d admission en fab sur le même principe en diamètre 28/29 interieur et la tu vas sûrement me dire que le diamètre sera trop petit Merci pour ton retour Niveau gicleur et buse ça collerait pour toi ?
  6. Salut la compagnie Je reviens vers vous pour mon flexfuel. J aurais besoin de votre confirmation sur les gicleurs en place sur mon 34 Pict 4. Pour fonctionnement en Sans plomb 98: Buse 26, principal 130, ralenti 55, Automaticité 80z. Es ce cohérent ? c est le montage d'origine du carbu. D un autre coté, j ai réalisé une pipe d'admission Ø37.5mm inter pour remplacer celle d'origine avec montage sur corne SA Empi, que j ai retravaillé. J ai un cône de réduction à chaque extrémité qui s insère dans les pipes EMPI. Bien ? pas bien ? je me dis que ça peut pas être pire que celle d'origine. Le carbu est plus haut et un peu plus vers la boite mais ca passe. Il me reste à poser le réchauffage que je vais optimiser. Je démarre le moteur avec cette pipe et ecoboost demain pour voir ce que ça donne. Si vous avez des améliorations à me donner pour les prochaines, je prend Merci Brice
  7. Salut Perso, XXXXXXXXXXX fait du bon boulot, pour avoir plusieurs de ces boites dans mes véhicules, je n ai eu aucun souci et d autres confirmeront je le pense. Quant à sa réputation......!!!! Maintenant, n aurait il pas été bon d'ouvrir un post d entraide afin d éliminer toutes les autres hypothèses possibles comme cités précédemment ? En espérant que tu trouves le problème.
  8. Bien noté merci. Donc exit le débusage. la pipe d'admission sera monobloc et sur la base d'une 1300 SA, Ø interieur conduit 25mm. Plus petit que la pipe CT mais bien moins brutal a la sortie du carbu ;). Pour info, je profite d avoir le moteur sur banc pour fabriquer plusieurs pipes en ce moment (34 pict optimisée et 36 dcnf central) La buse d'origine est en 26. Cela conviendrait du coup ? Merci
  9. D'accord. Merci J' ai mis des petites choses en commande pour prechauffer et piloter / gèrer la position du papillon de starter. J'ai remplace la pipe d admission d origine par un modèle 1300 Sa modifiée sur laquelle je vais optimiser le réchauffage et l embase du carbu La tubulure est plus petite que l origine CT mais elle est en une pièce jusqu' a l'entree de la culasse. Je ferais une photo une fois tout les modifs terminées Du côté du carbu, le debusage aurait un intérêt ?
  10. Merci Loïc Ok bien noté Si on arrivait a préchauffer l E85, ça pourrait aider aussi au démarrage ?
  11. Ba des lors que sans modification, je peux mettre 100% sp ou 100% e85, j'appelle ça du flexfuel. Pour l air, je compte récupérer l air chaud en sortie de boite de chauffe dans un premier temps. J ai de quoi faire des relevés de température.
  12. C est bon c est sortie. la buse aussi. Merci. Je vais changer le titre pour l orienter E85. Je me posais une question a propos de cette buse. Quel est l intérêt de monter un carbu débusé ? et dans mon idée flexfuel, sur 1678ct préparé, serait il un solution envisageable. Merci pour vos retours. Fonfon, pour avoir potassé un peu et conseillé par Loic sur le sujet, il devrait être possible de faire quelque chose de flexfuel. Je peux donner ma base de modification: Avoir un moteur avec un RV "élevé", le mien 8.4 / 8.5:1 Réchauffer l'arriver de E85, pas de valeur mais je pars sur 30°mini pour commencer Réchauffer l admission air, 70°C serait une valeur de base. Enrichir, ça on le sait, mais dans le principe du flexfuel, je serai tenter de garder les gicleurs d'origine ou de les grossir a peine pour être compatible sp et e85 La variation de richesse peut être faite avec le papillon de starter automatique qu'il faut piloter (j ai trouvé une solution à approfondir). Calage allumage "mixte" Si certains ont des retours d expérience sur le sujet, je suis preneur.
  13. Ok merci Loic Dans mon cas il y en aurait q un. Je regarde ça aujourd'hui
  14. lebriiice

    Double carbu T3 1.6 CT

    Salut Si ton moteur est stock, pipe de t1 avec filtre bas devrait suffire. La prise de dépression est possible sur pipe t3 mais fait la sur le cylindre 4, t as encore plus de place. Et puis la douille cannelé peut être montée sur un coude type raccord pneumatique 3/8" Sans être catégorique mais parce que j ai monté les 2 modèles idf et drla sur mon 2lcu sans rien changer d autres, je n ai pas eu de différence de hauteur, pas au point de m en rendre compte.
  15. Salut Fred Quelle huile utilise tu ? Sur conseil de Loic, j ai reglé mes soucis de poussoir en utilisant la motul 300V 15w50 . Apres + 1 mois sans tourner, au redémarrage, ça claque 30 sec et ça disparaît
  16. Salut la compagnie Je viens a vous car je sèche sur mon diagnostique panne. config: 1600 ct cylindre piston culasse T1 récent (pas neuf mais - de 2000km et control ok des segments avant montage jeu a la coupe) Poussoir meca tige culbu origine cox réglé à 0.15 34 Ecoboost central. RV8:1 Clairement ça tourne sur 3 pattes. Et ça vient des cylindres 1 et 2. Donc ce que j ai fait: débranche un fil après l autre pour savoir quel cylindre, 3 et 4 bonne chute de régime, le 2 aucun changement et le 1 le moteur prend des tours. Déjà le 1 débranché qui fait prendre des tours au moteur, je comprend pas pourquoi ? Du coup, contrôle et remplacement pour éliminer les causes probables: doigt allumeur qui avait morflé, tete de delco aussi, faisceau neuf et bougies neuves montées 0.7 d écartement Réglage des culbu ok Réglage allumage avance 5°, capsule avance retard débranche constamment contrôle du PMH pour l ordre d allumage ok Prise des compression à froid: 9 kg sur 2/3/4, presque 10 sur le 1 Contrôle des prise d air au star pilot, aucune Me resterait l allumage sauf que le probleme pourrait être sur les 4 cylindres. Ça fonctionnait avant Merci bien pour votre aide
  17. lebriiice

    1600 ct qui tourne pas rond

    Re Bon, clairement ça doit être une prise d air à froid, mais je ne la localise pas. Je suis allé rouler cette aprem et a chaud, c est rond. j ai monté un col et comme dit plus haut, ça grimpe c est coupleux etccc. Mais bizarrement, a chaud, tjr les mêmes symptômes en déconnectant 1 et 2. Je continue mais recherche et je reviens vers vous si je trouve qqe chose
  18. lebriiice

    1600 ct qui tourne pas rond

    Ok merci Loic. Alors, dis moi si je me trompe, j ai mis les soupape du 3 en bascule, j ai donc mon PHM en 1 et mes soupapes fermées. A partir de la, je contrôle la position du doigt et je sais ou est connecté mon fils de bougie du cylindre 1. J ai inversé 1 et 2 et j ai déplacé 3 et 4 en conséquence, le moteur ne démarre pas. Je replace comme c était, démarrage au 1/4 de tour. je suis allé faire un tour ce matin. J ai tout le comportement d'un 4 a plat qui tourne sur le 4 cylindre. Couple reprise etcc. A chaud, j ai les mêmes symptômes, 1 qui monte et 2 sans vie. Pas plus de 90° en température de l huile. Je ne comprend pas
  19. lebriiice

    1600 ct qui tourne pas rond

    Merci à vous Loic, en effet trop de jeu sur le 1, y avait pas grand chose. J'ai changé les bougies par des neuves et le faisceau prévu pour mon 1776 (si tu vois ce que je veux dire). J ai arrosé partout au star pilot et aucun changement de régime. j'ai l impression qu il est bancale au ralenti mais pas dans les tour. Et le fait que le régime prenne des tours alors que le 1 est déconnecté complètement (0 étincelle au câble), ça s explique comment ? Je reprend tout demain et je vous dis.
  20. lebriiice

    Échappement "CT"

    Sur CT, t en a deux longue a l avant deux courte a l arrière. Prend une photo que je sache de laquelle tu parles. J' ai quelques échappement incomplet. Fonction du modèle, et si ça ne me depoile pas un ensemble, je peux te fournir.
  21. lebriiice

    Échappement "CT"

    Salut, Chez les revendeurs tu as des pièces d échappement au détail. Maintenant c est quoi le "collecteur" ? Il y a une photo sur Google image qui te donne une vue éclatée de toutes les pièces d échappement. A noter qu il y a deux generation de silencieux, montage par collier ou par bride suivant l année du véhicule (si d origine) Si t as une photo du souci
  22. Le tube que j ai utilisé etait un peu faible sur le Ø exter donc j ai soudé des bagues au bon diametre
  23. Salut Vincent voila les photos. La bride provient d un 4 en 1 hs
  24. Salut la compagnie, C est pas du aircooled mais peut être que vous aurez une/des idées concernant un léger souci de CG Le véhicule, Passat 32b de 82 provient de hollande. Il est en France depuis pas mal d'année et en vente sur lbc il y a qqe mois. La CG hollandaise a été perdue. J' ai l'immat, les certificats de vente francais et le carnet d entretien. Il semblerait que ce modele n ait pas été commercialisé en France . On oublie le propriétaire hollandais. J'ai trouvé des solutions a creuset alors voilà ce que je peux partager: - FFVE, Pour le attestation, il demande la CG du pays d origine. Ça part mal (comme quoi ce n' est pas la solution a tout). J' ai une autre démarche de ce côté tout de même. -La préfecture, il m ont dit qu avec le certificat de vente et le certif de conformité européen ça suffit, je suis septique car je ne peux pas justifier de la propriété du véhicule mais je lance la demande auprès de VW. A savoir que le certif sera partiel car CG non présente, 150€. - La Hollande, aucune possibilité de ma part pour obtenir une copie de la CG, cela doit être fait par le proprio (plus de ce monde) - J ai contacté des specialistes / importateurs / et autres passionnés passat pour savoir si il y a des solutions. Silence radio a mes messages. J'ai acheté le véhicule en connaissance de cause. Je vous consulte des fois que certains dans le même cas aient trouvées une solution efficace dans cette situation. Je posterai l' évolution du dossier sachant que ça devrait prendre plusieurs mois Merci pour votre aide Brice
  25. Dans l idee, je pense qu il faudrait couper le modèle de gauche et mettre une bride à la manière du modèle de droite.
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