justin82

Salut ! J'en suis à la config carbu pour mon moteur : 2180cc culasses 044 oval port mais modifiées pour un rv de 8:1 soupapes 42x37, tcs20, turbo t3/t4, dans les grandes lignes... J'ai une paire de drla 40 et des kit de reconditionnement special turbo de chez http://www.ebay.com/itm/DELLORTO-40-45-48-DRLA-TURBO-CARBURETOR-REBUILD-KIT-/260869795992?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3cbd0d3098#ht_1432wt_907 J'ai pris des pointeaux de 200, mais si ça va pas je m'en procure d'autres, maintenant j'ai encore rien comme tube d'émulsion que ceux monté d'origine sur ces carbus, y a bien le kit CB, mais est il valable pour ma config ? parce qu'il est cher ! Sinon les buses aussi, je compte les faire au tour, quel diamètre et quel forme va le mieux ? Je n'ai pas de cornet non plus sur les carbus dans les "plenum cb perf", on met rien ou justement si ? Pour l'arrivée d'essence j'ai mis de l'an6. Merci à celui qui voudra bien se pencher sur ma config. Justin.

Bon je sais ce que je fais en rentrant de vacances en TRAIN !

oui c'est bien ce que j'ai fais. J'ai quatres rotules neuves pas encore montées, elles sont rigide aussi comme je sais pas quoi !

Oui j'ai des cales de chasses, mais la config de mon train avant n'a pas changé, j'ai juste mis à neuf les rotules. Le truc c'est que c'est déjà dure de tourner les fusées à la main sans la direction installée.

Voilà j'ai fais 100 kilomètres avec ces rotules et c'est la MERDE ! Rien n'a changé, la direction est catastrophique, les roues ne se remettent pas droites en sortie de courbe et c'est aussi bien dangereux en ligne droite, je devais partir demain en vacance avec cette voiture pour 2500 kils je suis dégoûté. En plus j'en ai acheté 8 pour faire mon autre caisse ! Vive le monde de la pièces détachées de nos chères vw...

Commandé au début du mois chez oscaro et reçu. ref 34888/34889 se montent parfaitement. C'est la deuxième voiture que j'équipe avec, des cylindres de roues avant à l'arrière, j'en suis très content ! Juste les flasques de disques a adapter si vous les mettez.

Salut ! J'ai monté y a pas six mois un découvrable twingo, tu vas voir c'est pas la tarte même pour un bon bricoleur, il faut pas aller trop vite et bien réfléchir. Pour le galbe, y a pas de solution miracle, vu la forme des rail j'ai pas pu les passer dans la cintreuse, le mieux que j'ai trouvé c'est une barre de un metre avec deux autres de 10cm soudé pour faire un F et tu coince le rail entre ces deux. Astuces qui me viennent à l'esprit : -Vu que tu cintre beaucoup les rails, la toile va être trop courte donc les latéraux a couper de 5mm sinon tu va devoir tirer comme un dingue pour fermer. -Les rails sont en alu poli sous la peinture, ça vaut vraiment le coup de décaper avant.

Moyen ? genre déchaussement ?

Salut ! J'ai installer à la presse 4 nouvelles rotules (empi spéciales plus de débattements) sur mes bras de suspensions. Tout ça sur mon train à rotules air ride façon airkewld. Elles étaient dur a bouger à la main et monté sur les fusées aussi c'était dur, je me suis dis que c'était à cause que c'était neuf. J'ai bien respecté le sens de montage et le travail se fait niveau suspension mais évidement c'est raide aussi. Je vous dis pas ma direction... même après 30 kilomètres ! Je fais quoi, c'est rotules sont encore un produit de merde de notre monde vw et les changer ou ça doit se faire avec les temps. Si je peux éviter de les changer ça m'arrange je viens aussi de dépenser plus de 100roro pour la géométrie...

Et t'as pas mis des tubes a l'interrieur pour enforcer les soudures ? En tout cas je fais souvent des trains retreccis jusqu'a moins 12 et jamais de souccis. Le train fait pas la banane après la soudure ?

T'as pas raccourci entre les roulements et les bagues, genre juste après les cornes de suspension ?

Pour le cintrage j'ai utilisé un peu tous les supports que j'ai trouvé à l'atelier mais ce qui allait le mieux c'etait une barre avec deux autres soudées un peu comme un "F", si tu vois pas ce que je veux dire je peux te l'illustrer ce week-end quand je retourne à l'atelier. L'arrière je l'ai cintrer en faisant des petites entailles à la disqueuse, le profil est trop rigide. Par contre l'avant on peut pas trop le cintrer vu que le devant du découvrable est rigide pour garder l'étanchéité. Si c'était à refaire je raccourcirait les glissières de 5mm, avec la forme qu'on donne au decouvrable il devient un peu court et dur à fermer et est tres tendu. autre point je décaperait les glissières qui sont noir pour profiter de l'aspect alu poli qu'elles ont dessous. le noir part petit à petit chez moi vu que ça force un peu. A+ Justin.

Salut J'ai toujours entendu beaucoup de critique sur ce produit en france mais j'en ai vu ni en vente ni sur des moteurs Moi je roule tous les jours avec mon dailly avec leur allumeur a depression depuis 5 ans et j'en suis pleinement satisfait. Un type 1 1641cc engle 100 avec 2 weber 34ict et bobine bleu. Y a une année c'etait encore un 1600 tout d'origine et ca allait super aussi, il etait aussi sur un 1300 pendant la modif et sans probleme Je suis entrain de monter un moteur pour madame, j'en ai repris un mais sans depression pour aller avec des doubles carbu. Dans ma ville un roule avec un t1 2l injection de 140cv avec cet allumeur aussi. Par contre j'ai pas d'echos sur le nouveau model programable, mais après pour du plus perfo je prefere du msd avec sa panoplie de modules Les tetes et les doigts d'allumeur se trouvent chez bosch.

En 64 le découvrable en toile à été remplacé par un toit ouvrant en tôle il me semble.

Je t'ai fais qqs photos, si ça te suffis pas demande

Pas de soucis, je te fais des photos cet après midi, je vais de tout façon à l'atelier, je vais le re-demonter, pour mettre de l'anti-rouille sur les découpes, le remonter avec un joint neuf. et collage ciel de toit si je trouve de la colle de contact dans mon bordel.

Oh oui j'en ai chier un max pour le cintrage, sur les latérales c'est pas loin de 20 cm de différence par rapport à la twingo. Même outillé c'est pas une partie de plaisir. Et après faut pas faire des bananes pour garder la même distance sur tout le long du toit. Je vais me faire un beau tableau avec le bout qui me reste

Voila le travail est fait ! C'est un gros travail, ça se fait pas comme ça... et ça fait qqchose de découper sont toit et le ciel, fraichement restaurés On s'y est mis avec un pote ce vendredi dès 17h et ça a duré jusqu'à 2h30 du mat'. Le toit est étanche (il pleut) et ça coulisse. En tout cas je suis content du resultat, reste plus que la finition du ciel de toit.

@fonfon : Ok je ferai gaffe à l'écartement. Mon timing c'est pour la challenge mais il pleut pas avant dimanche si je suis pas dans les temps @goumipop : J'avais bien vu ton montage, il fait partie de mes dossiers de travail pour demain ça donne bien ! Pour ta remarque de compatibilité je suis dacord que le galbe est bien diffèrent, mais le montage a déjà été fait, fait pas que se soit trop facile non plus

Bonjour, J'ai un découvrable de twingo que j'ai démonté dans une casse, il était prévu pour mon volksrod qui a un toit plus plat, mais comme le projet avance pas tellement j'ai bien envie de le mettre sur mon daily, une 1300 de 72. J'ai déjà lu tous les articles qui se trouvent sur le net à ce sujet, mais comme je découpe demain si qqun a des infos, astuces, choses à pas faire... comme c'est mon daily j'ai pas droit à l'erreur et la resto a pas deux ans. Ca doit être fait entre 18h et 7h le lendemain matin pour retourner au travail Là ou je me pause le plus de question c'est pour la finition du ciel de toit, est-ce que qqun a des photos de cette modif' de l'intérieur, j'ai rien trouvé. Je ferai un petit reportage photo.

Si j'ai bien compris tu veux faire deux crans et juste le train avant en bas, ce qui fait une voiture plus haute de l'avant... met des fusées décalées en plus quitte à remonter le train.

Salut ! Moi je roule très bas au quotidien, mais c'est vrai que c'est un peu la cata je frotte partout et les dos d'âne je les prends en diagonale Je sais ça peut paraitre con pour pas mal de monde mais c'est un etat d'esprit que j'arrive pas quitter, l'hiver je la remonte un peu parce que je monte skier avec et faut quand même laisser du boulot aux pros pour déneiger les routes. Pour l'avant j'ai des pneus en 145/60/15 je te dis tous de suite qu'il faut adapter ta conduite a cause du freinage qui bloque plus vite qu'a l'origine. train avant comme le tiens -5 cm et fusées décalées, j'ai toujours la barre stabilisatrice, une gros diamètre, mais montée a l'envers et en dessus des bras inférieur, elle ne peut pas toucher de cette manière. Y a du travail aussi niveau débattement des rotules, un tel rabaissement c'est pas anodin niveau securité et les rotules sont au max de leurs possibilité de fonctionnement, une casse serait catastrophique. Pour celles des bras de direction faut les mettre en bas plutôt que par dessus les fusées et ça évite qu'elles touchent le réservoir. Tu as deux possibilité, réaléser les cones mais de l'autre sens avec un alésoir ou les percer à 16mm et mettre les douilles qui existe exprès pour. Pour les rotules de suspension, moi j'ai enlevé les souflets pour pouvoir avec une fraiseuse pneumatique et une grosse fraise boule augmenter le débattement. Il en existe exprès pour il parait, mais le seul shop qu'on a en suisse refuse d'en vendre après l'avoir fait un temps. Bien sur le reste, excentrique cup et cales de chasse. Pour l'arrière, deux crans, la barre stab' gros diamètre aussi, un léger notchage des lames. Le problème c'est de pouvoir garder un parallélisme vu que la trompette ne monte pas comme on voudrait tel le petit coté du triangle rectangle, y a bien une marge de reglage sur les lames de recente avec les trous ovales mais souvent pas suffisant pour un droppage extreme. Nous on decoupe des plaque au laser/jet d'eau qui prends les trous d'origines des lames mais avec les fixations plus haute http://2.bp.blogspot.com/_1C_-6c6poFc/TI6OrI2d3nI/AAAAAAAAANE/-fLM17V1iYI/s1600/drop+extensions.jpg de ce genre là, beaucoup coupent et resoudent les lames plus longues mais j'aime pas faire ça. mais t'en trouve des toutes faites. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=817690 ou des simples rallonges. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1152974 J'ai fais ça aussi une fois pour un pote sur base de lames réglables, il en est tres content. http://img840.imageshack.us/img840/6607/sl700266.jpg Pour les pneus arrière ça dépends de la puissance moteur mais en origine des 165/80/15 (la monte origine) va très bien. Tous ce que je fais est en tout cas pas a conseiller, et j'accepterai vos legitimes remarques sur mon inconscience Pour info en suisse ou la législation est bien plus hard qu'en europe le train avant réglable et le rétrécis de 2" peuvent être homologué sur nos voitures si ils sont couplé à des barres stab' gros diamètre et des amortisseurs choisis dans une liste OU et pas ET des fusées décalées CB. Un décrantage arrière aussi. les normes sont : avant : max 75mm. arrière : max 50mm J'ai aussi longtemps roulé comme ça et je peux dire que ça donne une voiture très sécurisée un bon comportement routier Si tu veux plus de photos, hésite pas a en demander.

Ne surtout pas monter les cylindre de roues av a l'arriere ca desequilibre le freinage, j'en ai fais l'essai et les roues arr bloquent et la voiture ne plante plus de l'avant comme elle le devrait. J'ai dailleur ete recale a l'expertise a cause de ca. J'ai retrouve un equilibre de freinage avec ces cylindre de roues av mis a l'arriere mais avec des etrier de talbot horizon a l'avant pour info.

Salut ! Le truc c'est que la turbine a déjà été modifiée derrière pour passer un radiateur plus large de t4. Mais si qqun a une photo de l'intérieure d'une dog house scat avec chauffage je pourrais imiter les tôles.

Salut ! Oui y a toujours des cornet sous les filtres. Si tu enleves les filtres et met des grilles tu devras peut-etre revoir la configuration gicleurs, et en plus les cornets protègent aussi les gicleurs d'air. Pour un moteur de run à la limite, y a peut-etre qqchose à gagner mais si tu utilise ta voiture régulièrement ne le fais pas, ça t'amènera que des ennuis.