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Kanrinin

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Messages posté(e)s par Kanrinin

  1. Non pas d'échappement, ni d'huile ni antigel (quoique je reste dubitatif pour l'antigel, on monte ça tous les jours au boulot).

    Pour le carburant, ça fond en à peu près une heure.....

    Pour le dealer, tu trouve ça chez "venair.com", c'est le fournisseur le plus connu, j'étais d'ailleurs étonné en voyant que ma boite avait le même fournisseur que moi concernant ce produit.

    Le seul problème est que ça se salir à une vitesse enorme, impossible de garder le bleu d'origine longtemps.

  2. Si tu veux monter un camber rigide, autant monter des barres de 930, ça aura le même effet.

    Un camber de par sa conception n'a aucun effet sur le roulis (et c'est normal) ni sur un plaquage de roue au sol lorsque les butées hautes et basses sont à même distance comme à l'origine.

    Pas de dif spécial non plus.

    Bastouil, pour avoir fait des tours avec toi, tu lime énormément en sortie de virage et dans le virage, c'est dommage, tu devrais vraiment investir dans un DGL, tu t'amuserai même plus car l'auto se trouve être plus précise en drift, elle se tasse beaucoup moins et sachant ce que tu fais, c'est vraiment ce qu'il te manque. Dangerous à trouvé une 8X33 avec DGL pour 400€ et souviens-toi de ses sorties de virages, il avait un châssis très sain et qui transmettait tout au sol, tu devrais y réfléchir.

  3. Un camber compensator n'est là que pour durcir une suspension à un point de débattement donné. Sangler un camber (ou le monter rigide sur le bras) équivaut à durcir la suspension. Dans ce cas, autant passer en barre de 930, c'est plus simple et moins anti-mécanique.

    Dans ce cas, oui monter des straps pourrait être un bon point mais limite totalement l'adhérence en virage si l'on n'a pas de DGL. Les straps ne sont qu'une butée basse qu'il convient de ne pas toucher dans les calculs. Ils ne sont là que pour éviter d'avoir un train qui se dérobe. Préfère une barre stab AR qui te limitera le roulis, homogénéisera tes appuis au sol en courbe et te permettra de transmettre plus de couple au sol en courbe.

    La "camber compensator" de carbman n'en est pas une, c'est un système qui permettre de plaquer la roue intérieur au sol grâce à un effet bras de levier de détente. Je n'ai toujours pas compris pourquoi on appelait ça "camber compensator"... (ça me rappelle une certaine buse à pression différentielle). Et même si son effet est prouvé, je doute que sur un buggy avec un train AR durcit celà fasse bon ménage, bonjour les déformations châssis.

    Après ce que j'en dis... Ce n'est que le raisonnement d'une personne qui roule sans amortisseur de direction....

  4. Pour la petite histoire de 2ho4U.

    En 1957, Une Belvedère 57 a été enterré je ne sais plus où en Amérique.

    50 ans plus tard, elle fut déterré pour être restauré (en 2007), cette mission a été

    donné à Boyd Codinton pour les connaisseurs. Sauf que lorsqu'il a vu l'état de la caisse, il n'a même pas voulu y touché, aucune bosse mais un tas de rouille, un peu dans le même genre que la split de monster garage pour donner une idée.

    La belvedère fut donc ré-enterré pour 50 ans...

    Les deux premières photos ont été prises ce jour là.

    Pour vous donner une idée:

    plymouth-belvedere-enterree-16.jpg

  5. Apparemment une option de commande des trappes de pieds G D par câble. Regarde sur tes planchers, tu as également une gorge dévoilant une éventuelle gaine et allant jusqu'aux emplacement de trappe au bord du châssis (gaine qui peut facilement se masquer sous l'isolant d'origine). Beaucoup de châssis de 1303 ont ces gaines dans la poutre, elles étaient monté de série dans la poutre puis utilisé ou non selon.

    Néanmoins, je n'ai jamais vu cette option ni entendu parler.

  6. Je n'ai jamais calé un arbre d'allumeur, en aucune sorte même là, je suis incapable de vous dire comment il faut le caller, j'ai toujours réglé mes allumeurs à la strombo comme il fallait, oui le doigt est en face du repère du cylindre un (d'ailleur il faut ne pas comprendre comme marche un allumage pour dire le contraire), la seule différence est que le corps d'allumeur n'est pas parfaitement à sa place d'origine (whoaou quel problème).

    Sortir l'arbre pour rien? beaucoup d'emmerdes pour rien... A part se dire "c'est comme sur la rta" (et ça, ça me fait bien marrer).

  7. .... C'est un des derniers modèles carbu existant avant que les mex soient passé en multi-point...

    C'est un ensemble de système liant système EGR, correction barométrique et hydrométrie (pas sur pour l'hydrométrie, c'est un souvenir). En dessous, c'est un banal 1600 DA mexico donc avec un taux de compression de 6.5/1 pour pouvoir accepter des carburants peu rafinés comme on en trouve souvent au mexique. Et oui, c'est un moteur catalysé avec une lambda narrowband (loin d'être la meilleur) qui est là pour gerrer l'EGR

    Tu peux éliminer tout le système et boucher des entrées sorties du carbu (34 pict 4 de souvenir) mais c'est dommange de ne pas garder la correction barrométrique. Par contre, garde l'allumage que tu as, c'est le meilleur, ne le change surtout pas contre un 009 et une bobine bleue, c'est l'une des plus belle connerie à faire.

    On est très loin de l'injection de mex qui n'a rien à voir avec ce montage.

    Ce n'est qu'un bref passage de ma part.

  8. - Supprimer l'amortisseur de direction ne provoque bien sur pas de vibrations.

    - Par contre un amortisseur de direction défectueux provoque des vibrations...

    Il va falloir que l'on me ré-explique ça aussi parce qu'apparemment, je suis une quiche pour ne pas comprendre ça par mes propres moyens. Désolé si j'ai une étroitesse d'esprit pour ne pas comprendre des simplicités. Ce qui me fait rigoler c'est que j'en ai parlé à Dangerous tout à l'heure, il a rigolé et m'as dit en gros de laisser tomber car il n'y avait rien à faire et que lui non plus n'avait plus d'amortisseur depuis un bon moment (ce que je ne savais pas).

    Pour mon cas, quand je dis abandonner, c'est que vous pouvez ne plus compter sur moi pour les posts chassis, non pas que je me sente indispensable loin de là , mais si quelqu'un à besoin de moi côté chassis, ce n'est plus sur ce forum que vous pourrez me trouver.

  9. Contrairement à ce que tu pense, un défaut d'équilibrage joue sur les 2 axes car il agit en oblique et non perpendiculairement à la roue pour la simple raison que le roulement ne se trouve pas en face du plomb mais au centre de la jante (au ca par ca selon le déport) de ce fait, la force engendré par un défaut d'équilibrage se propage selon un vecteur "point de défaut d'équilibrage "/ "centre du roulement". De ce fait, tu comprendra qu'un défaut d'équilibrage joue sur les 2 axes (sauf cas rare ou le roulement est citué sur le même plan que le dit défaut où dans ce ca l'on aura qu'une variation centrifuge et une onde vibratoire manifeste à très haute vitesse (au delà de 150). Donc de ce côté-là déjà un point à revoir.

    Maintenant passant à la "raisonnance" en Y que tu ressens direct dans le volant (mais pas dans la caisse), la conception de la cox fait que tu peux avoir du jeux à l'invertion de direction (via boitier et rotules)

    C'est vrai également, il y a un jeu naturel dans les boitiers MAIS ce jeu donne un résultat inverse pour une bonne raison:

    Les boitiers de direction sont à vis sans fin côté colonne et demi engrenage côté bras, le jeu présent dans les boitier est necessaire ET variable et ce réduit au centrage de direction. Son existance est dû à une demande de confort car sur les vieux véhicules, les boitiers de direction ont un point dure naturel lorsque la direction est centré, ce point dure n'est là que pour avoir une tenue de cap meilleure sur ligne droite et êter moin soumis au déport su véhicule en vent latéral, de ce fait, ce point dure est créé grace à une variation d'épaisseur des dents du demi engrenage et est variable sur la plage de direction. pour êter plus simple, plus l'on braque le volant, plus l'on a de jeu dans la direction, c'est naturel et l'on ne s'en rend pas compte car lorsque l'on braque le volant, on est dans un virage et le bras est plaqué contre la vis. ON peut néanmoins s'en rendre compte facilement d'une faon très simple, un boitier en bon état sans jeu en aura un pourtant vers les bouts de course.

    Tu comprendra donc que le jeu naturel que tu decrit donne l'effet inverse de ce que tu dis car il tent à préciser la direction.

    en frappant la roue à une certaines vitesse l'amortisseur fait plus sont boulot mais entretien le choc (sur une certaines plages de vitesse)

    C'est parfaitement vrai lorsqu'il est HS car il n'est là uniquement pour éviter ce phénomène. Pour avoir roulé sans pendant 3 ans, je te le confirme totalement néanmoins, c'est loin d'être pénalisant, il suffit de tenir le volant.

    la vibration devrait revenir tout de suite et non à la prochaine déformation de la route.

    Si tu as une vibration suite à ça, c'est que tu as du jeu dans le boitier de direction principalement car un jeu à cet endroit là amplifie les phénomènes pulsatoires.

    Le problème de cet amortisseur est qu'il pali à tous les petits problèmes du train AV et c'est son grand défaut. A la base il n'est là que pour éviter des retours de volant mais sont montage tend à éliminer les vibrations créés par d'autres problèmes. Personnelement j'ai enlevé le miens au début pour avoir des réponses plus vives, plus directes et plus rapides de mon volant, pose-toi la question de pourquoi cette pièce a été élimné sur l'ensemble du park automobile dans les années 80.

    Si le train AV est en bonne santé sans problème cette fameuse "raisonnance" n'existe pas car elle nait de tous les jeux présents. Jeux qui n'ont pas lieu dêter sur un train AV sans problème (ce qui est loin d'être le cas d'enormement de cox et combi de nos jours).

  10. Non mais là, faut vraiment arrêter de dire tout et n'importe quoi.

    Le type se prend un nid de poule et DEPUIS il a une grosse vibration. Pourquoi l'amortisseur de direction serait en cause???

    Maintenant sur ce forum c'est la fête, dès qu'on lit les mots "vibration" et "direction" dans la même phrase on dit instantanément "amortisseur de direction" sans se poser, sans même avoir l'idée de se poser la question du pourquoi du comment.

    Pour info j'ai roulé 3 ans SANS amortisseur de direction sans avoir AUCUN problème et j'insiste sur le AUCUN. Pourquoi??? parce que mes roues étaient équilibré, en bon état et n'avaient pas de plat. Quand vous arriverez à comprendre qu'un amortisseur de direction n'est qu'un plâtre sur une jambe de bois et ne sert QU'A limiter le retour de volant, là on aura fait un réel progrès!

    Que dire des cox à crémaillère sorties SANS amortisseur de direction D'ORIGINE?

    Dois-je vraiment ressortir tous les posts traitant des vibrations direction ou cette pièce n'était pas en cause? et y en a un paquet, dois-je faire un court de mécanique de base une fois de plus pour prouver par A + B que l'amortisseur de direction N'EST JAMAIS LA CAUSE d'une vibration mais que de part le fait qu'il limite le retour de volant, il élimine aussi une partie des vibrations existantes dû à des mauvais équilibrage de roue?

    Si votre moteur consomme de l'huile ne serait-il pas moins con d'ELIMINER la fuite plutôt que d'en rajouter tous les week-ends? Si votre véhicule a une conso de courant, ne serait-il pas plus judicieux d'ELIMINER cette conso plutôt que de charger la batterie tous les matins? Et des exemples comme ça il y en a pour des nuits à tous les citer, alors arrétez de ne pas voir plus loin que le bout de votre nez et si votre train avant a des vibrations, il serait plus simple d'ELIMINER la vibration à la base plutôt que de s'entêter à vouloir à tout prix changer cet ammortisseur de direction!

    Quand votre plat est trop salé, vous le sucrez pour l'équilibrez? Parce qu'on est en plein dedant là.

    Ce coup de gueule n'est pas destiné à l'auteur de ce message mais à tous les zozos qui pensent instintivement "amortisseur" sans réflechir et qui donnent ce "rapport de panne" sans même savoir l'état du train av.

    Maintenant la partie CONSTRUCTIVE uniquement pour RICO06

    Rico06 si tu as pris un nid de poule et que tu as cette vibration depuis à un tel point que tu trouve celà inroulable c'est soit que tu as perdu un plomb d'équilibrage et ça arrive plus vite qu'on ne le pense, soit que tu as plié un bord de jante soit que tu as cloqué ton pneu, dans tous les cas, sors la roue en question et fais là ré-équilibrer, même si tu ne vois rien, ton équilibreur te diras de suite ce qui ne va pas. De toute façon, avant même de faire quoi que se soit, je peux te certifier que ce n'est pas ton amortisseur de direction. Il peut être HS car trop vieux, mais ce n'est pas la cause de ton problème (et de toute façon, ça ne lache en aucun ca du jour au lendemain).

    Maintenant, message général pour ma part destiné à tous: c'est la dernière fois que je fais cette remarque concernant les amortisseurs sur ce forum, je l'ai fais assez souvent pour en avoir raz le bol, à partir de maintenant, si je tombe sur un post traitant des vibrations, que l'auteur soit en galère ou pas, si je vois encore "amortisseur de direction" tout en sachant le problème, je ne prendrai même plus la peine de poser un doigt sur le clavier et vous laisserez dans les illusions que vous transmettez aux autres. Je pense être de la partie depuis assez longtemps pour connaitre les chassis (et ceux qui m'ont déjà lu sur un sujet chassis le savent) et donner de bons conseils, maintenant si vous ne voulez pas entendre des vérités, j'abandonne ici.

    Sham qui est très bien callé a abandonné sur cette histoire d'amortisseur,

    Dangerous aussi voyant bien que personne ne voulait l'entendre,

    Quand à mon cas, c'est le dernier message sur cette rumeur, maintenant démerdez-vous.

    Peu importe que cette réponse ne plaise ou pas, qu'elle soit haché ou pas, que j'ai une remarque ou plus d'un modo ou pas, j'en assume toutes les conséquences et j'espère que ça va faire réflechir certains!

  11. Bonjour à tous, je me permets de créer cette discussion car je n'ai pas trouvé ma réponse:

    Sur le cas d'un véhicule bloqué en préfecture suite à un RSV non suivit par un expert (réparation par l'ancien proprio lui-même), y a-t-il une possibilité de recours suite à l'achat de ce véhicule "pour pièce" pour retrouver le carton?

    Est-ce qu'une simple expertise finale suite aux travaux et un barré vendu sur le carton de l'ancien proprio suffit? (j'en doute fort).

    Ai-je un recours? ou est-ce inutile d'espérer quoi que se soit?

  12. Tu es plus précis, tu as moins de différence de braquage dû aux longueurs différentes des barres, tu peux revoir également ta position de créma au montage et donc parfaire comme d'habitude sa position précise parfaite AV AR et sa hauteur pour avoir le moins de différence d'angle en dynamique (les bras de direction étant fixent en un point, ils font un arc de cercle et tire ou pousse plus qu'il n'y faudrait la fusée lorsque celle monte ou descend).

    Une crémaillère assouplie également la direction (au cas par cas selon le nombre de rotation) et l'on gagne en précision. Entre autre.

    Un troisième point, on élimine pas de jeu dans la direction (plus de précision) et on élimine aussi l'amortisseur de direction enfin, le plâtre sur la jambe de bois qui fausse le rendu de la route au volant ainsi que l'état du train (si l'on a un problème de vibration, l'amortisseur l'élimine en grande partie, on ne s'en rend pas compte et on roule avec un train roulant pas au top de sa forme sans le savoir).

    Et enfin elle est plus direct et plus sèche dans le rendu des mouvements car il y a moins de frottement celà rend les retour de mouvement, contre-braquage et autre manœuvres rapides plus facile.

  13. OK bon, dans ce cas, j'ai un gros problème, ceci étant que mon mail général est effectivement un MSN, mes adresses "principales" (officielles) étant effectivement des poubelles (+ d'un millier de pubs et virus par jour).

    Je vous rassure, je ne vais pas recréer une adresse mail uniquement pour F4E qui deviendra une adresse poubelle comme les 5 autres précédentes car j'utilise ma MSN absolument pour tout (courriers importants, CV quand j'en ai besoin, inscriptions sûres, confirmations de règlements en ligne et j'en passe), c'est absurde Même si c'est une très bonne initiative de votre part.

    Y aurait-il une solution à mon cas?

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