Jump to content

olivier0283

Members
  • Content Count

    79
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by olivier0283

  1. Exact français et donc les pièces détachées de torche (benzel) son trouvable dans toute les bonnes boutiques. Ainsi que les pièces du poste si problème.
  2. Mon conseil d'amateur. Acheté directement du matériel de qualité et semi pro tu en sera que satisfait. J'ai commencé avec un telwing bi max ~400€ (brico....) et connaissant le matériel pro je me suis très vite rendu compte de c'est faiblesse. Maintenant je suis passé au gys 182 800€ rien à voir, idéal. Resultat j'ai perdu 400€, du temps et du travail pas terrible avec se telwing.
  3. Ok donc c'est très bien pour moi et je suis bon aussi, sur le temps de chauffe. Merci.
  4. C'est la pression à froid qui me paraissait faible. Le temps de chauffe et il bon? Merci
  5. Bonjour, Je déterre le poste, ma pression à froid au ralenti (900,1000tr) et de 2 2,5 bar si j'accelere elle ne dépasse pas ~3,3 bar. A chaud 85 95 degres au ralenti je suis à 1,1 bar et dans les régimes routier (90, 100 km/h) je suis à 2,4 bar. Il faut environ 15 km pour arriver à 80 degrés tout les composants d'origine sont en place. Cella vous semble t'il bon? Moteur neuf fullflow pompe 26 et 15x40. Je n'est pas de compte tour. Merci
  6. Bonjour à tous, je viens vous tenir informé de la chose. La corne d'admission gauche avait un petit trou par le dessous donc impossible d'asperger du produit dessus. Je m'en suis rendu compte en mettant du savon en extérieur et la soufflette à l'intérieur, c'est magique. Enfin voilà sa tourne tres bien, j'ai perdu du temps à cause du connerie. Merci quand même du sérieux coup de main.
  7. En effet je peux faire tout ça, en revanche je ne pense pas que ce soit la source de mon problème. Sait-on jamais, au point où j'en suis, ça ne coûte rien.
  8. Je modifie le montage il va être dans se genre. Maintenant le risque c'est la courroie qui pète et emmène la sonde avec le filetage. Je vais prévoir une protection.
  9. Oui le papillon est régler comme tu l'a dit plus haut avec l'aide d'une feuille à cigarette plus un tour un quart. Le carbu marcher il y a 15 jours sur le combi d'un pote mais je l'est nettoyé quand même. Se carbu bocard à 7 ans modifier hi flow par s... p... Et à étai monter pour la première fois il y a 6 moi pour dépanner le pote. (jamais monter car changement de projet donc stocké).
  10. J'ai tou simplement arrêté d'essayer trois carbu différents et garder celui qui fonctionner le mieux (sans trou, le 34 hiflow). Parconte je n'est pas de ralenti avec.
  11. Oui le papillon est régler comme tu l'a dit plus haut avec l'aide d'une feuille à cigarette plus un tour un quart. Le carbu marcher il y a 15 jours sur le combi d'un pote mais je l'est nettoyé quand même. Se carbu bocard à 7 ans modifier hi flow par s... p... Et à étai monter pour la première fois il y a 6 moi pour dépanner le pote. (jamais monter car changement de projet donc stocké).
  12. Je viens de desserrer la richesse à fond et les bougies son noire maintenant, mais le régime ne monte pas. Ppffffffff j'ai la poisse avec se put...... De moteur. Encore un week-end complet passer dessus et rien de mieux.
  13. Parce-que même les deux vis quasiment enlever il tourne cas ~800tr. Vu la blancheur des bougies il manque de l'essence ou il y a trop d'air? Pourtant je suis obligé de dévissé à fond donc de faire rentrer de l'air. On peut me confirmer?
  14. Désolé sa n'a rien à voir avec le poste d'origine. J'ai essayé plusieurs carbu avec le même résultat. Pour avoir un ralenti à 1000 tr, avec 2 tour et demi sur le by pass et 1 tour et demi sur la richesse il faut que je joue sur la vis de réglage volet ralenti. Avec se réglage le moteur et pas trop mal mais en roulant on sent que le moteur ne développe pas comme il faut. Et de toute manière se n'est pas avec le volet que l'on règle se ralenti.
  15. Non pas de givre du tout je vais donc reverifier tou mon circuit avec les prises d'air.
  16. Durite neuve et branché, pas trouvé de prise d'air au nettoient frein. Je suis obligé de dévissé le by pass de ralenti quasiment à fond pour avoir quelques chose qui tourne vers 800tr. Les gicleurs ne son pas bouché (55, 127, 47) et les circuits non plus.
  17. Bonjour, Je déterre le poste. 1600 avec un v270 rv 8/1 culasse 35x32 pipe cb et 34 origine ou hi flow. Il y a t il des difficultés à avoir un ralenti?? Car pour l'instant n'y arrive pas.
  18. plus de problème de trou à l'accélération mais impossible d'avoir un ralenti au dessus de 800tr. La vis by-pass n'agit sur rien.
  19. Bonjour, Donc depuis le temps je suis sur des essais carbu en 34 le soucis et le même avec 3 34 (solex, brocar et hi flow) les vis de réglage non aucune influence sur le régime. Pas de prise d'air à l'admission. Des que je met gaz à fond rapidement cela fait un gros trou, il est prêt à s'arrêter et des que je relâche, il repart ( le tout en 1 seconde voir 2). J'ai essayé avec d'autre gicleur de ralenti (55 origine passer en 60, 65 et 50) rien de mieux. Vos idées sont les bienvenus Merci d'avance En prime une petite photo du moteur remis en voiture. Pas:Des que
  20. Pas vu pas pris lol. C'était exactement ça, merci d'avoir imaginé la suite parfaite.
  21. Moi, moteur neuf avec les tôles refaite époxy nickel moumoute, sur banc de démarrage. Asperger du nettoient frein en quantité pour contrôler les prises d'air puis dans la foulée retirer un fils à bougie. Resultat, des flammes de partout je retire aussitôt le bidon d'essence donc de l'essence coule d'autant plus, imaginé la scène...... Dans la foulée, rapidement et sans stress j'enlève mon bleu et je le pause dessus. Fin des flammes aucun bobo, n'y pour moi, n'y pour les tôles et accessoires moteur.
  22. C'est se que je vais faire pour savoir exactement, car se soucis ma fait perdre beaucoup de temps et j'aime savoir le fin mot.
  23. Ne me demandez pas pourquoi mais sa tourne et il est déjà en remis sur la voiture. Donc le problème venait bien de l'allumage, mais de ou??!! Je pense au bougie vu qu'il y a que sa qui et rester sur le moteur pendant les essais de différent allumeur ou bobine. Les bougies qui avait avant était des ngk b7hs et la je suis passé à ngk bp6hs. J'ai bien tou mes cylindre qui explose il n'y a plus de fumer blanche qui piquer les yeux. Pour loic non se son bien des culasses à culot court et en effet elle étai a 55cc de volume avant le flycut. En revanche pour avoir un ralenti à 1000tr il fau
×
×
  • Create New...