che-vw

Salut à tous ! Je viens aux conseils ! Je ré-assemble rapidement un ptit moteur pour la cox ! Que j'ai récupéré avec 5000 bornes. Voila est ce raisonnable un seul carbus : (ayant déjà la pipe centrale) - 1835cc - 69 cp 4340 * 92 - 86b web - 37x35.5 légèrement tapé par pros Si besoin d'infos complémentaire n’hésitez po ! Merci d'avance les Poulets ! La Tomate

Re Olds ! Pour les renforts de boites je suppose que tu parles des Goussets à souder au dessous du carter, c'est un plus non négligeable par rapport au cout d'installations, attention si carter Magnesium gousset Magnesium ! Pour ton Kennedy pense que le Stage 1 limite 175cv + ou - ! Un superdif est à 4 sat ! c'est qu'il faut ajuster les jeux comme il faut ! Trompette courte aucun soucis, au mieux tu peux prendre des Arbres renforcer si tu t’inquiètes Courage

Salut Olds, La boite type 1 correspond bien à ce que tu veux ! La 091 est plus rare à trouver mais c'est surtout le cout des pièces détachées qui est extrêmement cher ! De plus la boite la plus longue que tu pourra trouver est celle destinée au 2L, CP je crois, qui est de toute façons plus courte que la 8*35 type1 ! Il te faudra changer le couple conique surement. Tu ne trouvera pas de pièces d'occasion performante, et pour une idée du prix : Un pignon de 4ème T1 coute dans les 250/300 et T2 (091) dans les 400€ 091 : http://www.ranchotransaxles.com/store/gear-sets-c-24.html?osCsid=kvh86qmqc9nfj70tact89k1v57 http://www.ranchotransaxles.com/store/ring-pinions-c-25.html?osCsid=kvh86qmqc9nfj70tact89k1v57 Bon courage ! LaTomate

Salut vous ! Merci Loic pour l'info ! donc 4 cotes possibles, y a t'il un repère m'indiquant la hauteur de la portée ? Pour les pistons ce sera Wiseco B, mais par contre tu me dis les cylindres longs sont trop long ^^ Mais si je me retrouve avec des courts trop court du au 5.6", il vaut ptete mieux prendre des long à réajuster ? Sachant que je veux booster a 1.5bar ++ mini, je sais pas si les AA ou Malhe tiendrons, d’où l'idée de cylindres plus solides et souvent leur longueur à la commande ! Ematoic, en théorie tu peux le calculer si tu as les cotes précises ! Mais sinon je prend un kit qui traine chez moi et je le mesurerais pour ensuite calculer. Merci merci les Amiches ! LaTomate

Salut vous ! Bon ça y est j'ai acquis mon carter CB Alu ! Petite question ! Dites moi si les carter neuf CB ont une surface d'appuis des cylindres toujours identiques, ou ça peu être variable ? L'idée est que je n'est pas encore les cylindres pistons, et je voulais évaluer mon DH car j'ai des bielles en 5.6 et vilo 82 ! Au cas ou je me commandes des cylindres, autres que AA long, ça peut être bien d'avoir une idée de la longueur nécessaire ! Merci les poulets ! LaTomate.

Re ! C'est en Cardan, j'ai convertis mon châssis pour ! (1200 de 70 à la base) C'est une boite qu'un ami avait de dispos avec peu de borne que je rachète. Avec superdiff et démul. origine pour l'instant, plus petit acces.

Re encore ! Donc étant donnée la disponibilité que j'avais de pièces Type 1, je vais partir sur ça ^^ Me faut donc ce fameux carter type 1 le plus opti possible. Ce sera du Drag Only et pis c'est tout ! J'ai ouvert un nouveau post pour le choix de carter ! Merci encore les poulets ! Tom

Re ! Le choix c'est donc plutôt porté sur une boite Type 1 Rancho avec les accessoires kivonbien ! Acquis ! Merci vous. Tom

Hop ! Et qui à développé ce carter en France ? Il ne le propose pas même sur commande sans fabrication en grande série ? Je t'avoue d'avoir déjà vu quelques photos il me plaisait bien ^^ C'est vrai que le TF-1 est un bon produit pour le prix juste un peu supérieur à un CB, mais si tu me dis que les CB sont mieux finis maintenant ca peu être plus simple de prendre celui ci ! Et le Scat ça vaut quoi ? en trois pièces ? les ARPM ne se trouve plus c'est bien ca ? Thanks Tom

Salut Eddie, ah je savais pas qu'il avait des fois du mal a fournir les carters ! Ça aide po ça ^^ Oui sur que 400cv je l ai aurais pas la... J'avais pas vu tourner dernièrement un carter fabrication française ? De je sais plus qui, mais m'avais l'air d’être d'une super fabrication ! Après y a le scat 3 pièces style Arpm mais je sais pas trop ce que ça vaut en fait. Bon a réfléchir encore Merci Mssiou ! Tom

Salut à tous ! Je reviens à l'assaut pour un conseil. Je cherche actuellement à acquérir un carter pour mon moteur de drag sur base Type 1, uniquement Run. Ce que j'ai déjà pour l'instant. - Vilo 82 Flanged Bugpack (centre T4 et Bielles Chevy) + VM Pour embrayage classic ou Tilton double. - Culasse 044 CB 42*37.5 FlowBench dans les 215Cfm à 13 mm de levée (ou 16 je sais plus ^^) 65 CC - Bielles CB Perf. H 5.6 - Turbo Turbonetics T04B - Injection/allumage Megasquirt - Plus accessoires. - Boites Type 1 Rancho 8*31, démul. à faire après. Pas encore l'AAC mais surement Web 86c 112°lobe et poussoir qui vont avec. Donc dans les 200cv mini et après surement d’autres culasses et viser plus haut. Je cherche donc un Carter de préférence neuf pour entourer tout ça, j’ai cherché un peu mais je ne suis pas convaincu… L’idée c’est aussi de pouvoir ensuite l’utiliser pour plus puissant donc j’y attribue un budget minimum, dans un premier temps je souhaite limiter à 1500/1700€ (2000/2200$ avec transport) mais bon peut aussi évoluer. J’ai vu le TF-1 qui parait le plus adapté et le mieux finis/précis pour 1450$ (1130€ + transport), Alu 356 T6, super finition. http://precisionalloy.com/pages/tf-1.html Pour ceux qui ont Facebook https://www.facebook.com/pages/TF-1-Hi-Performace-Engine-Case/259572400732471 Qu’en pensez vous et sinon que peut on me proposer ? Même avec budget plus important, même si faut se fournir (malheureusement) à l'étranger. Je suis ouvert même pour un occase, si quelqu'un a, mais état irréprochable bien sur Merci d’avance et bon courage. Demandez-moi si vous souhaitez plus d’info. Tom ps: Sly me fait pas le cout du budget annexe genre remorque, tracteur, Umbrella girls ... (j'anticipe mdr^^)

oui normalement s'applique sur les véhicule importés de hors CEE, mais me l'ont demandé à chaque fois à la préf... Et effectivement Transport j'avais pas compris que tu étais en Belgique ^^ Salut les cousins ! Plus Tom

Salut, je sais pas si c'est identique étant les pays bas mais normalement oui comme Europe. J'ai importé une cox de Belgique et deux d’Allemagne, et j'ai pas suivis ce parcourt (ou j'ai pas bien compris ^^). ce que j'ai fais pour obtenir une CG normal (pas collection !) 1) Quitus fiscal, tu va au Trésor Publique avec ton certificat de vente, je crois justificatif de domicile et d'identité. Tu paies la TVA sur le prix d'achat. (Tips : tu fais noter sur le certificat de vente que c'est cédé à titre gratuit donc pas de tva ^^) 2) Une demande de Certificat de Conformité à VW France à Villers Cotterets 02601 Cedex BP62 pour 150€ 3) un Contrôle Technique valable de moins de 6 mois. 4) Go à la préfecture avec tous les papiers normaux pour une immatriculations et c'est bon ! Donc très simple pas de contrôleurs de quoi que ce soit à aller voir, sauf CT. Et ca fonctionne parfaitement. Bon courage ! Tom

Salut, l'alu risque juste de manger la moitié de ton budget, un bon as41 fera largement l'affaire pour la configuration/budget souhaité. Même si l'idéal reste un carter neuf, tu peux, je pense trouver un bon as41 contrôlé pas trop cher. ++

Salut, as tu vérifié t'as pression d'essence ? as tu un injecteur a froid ou similaire ? ++

Low, Olive, merci beaucoup pour les infos ! Bon courage ! Tom

Merci pour vos réponses les poulets ! Ok parfait ca ! donc je vais partir sur cette 091 et le couple 4.57 car apparemment il n existe pas de couple plus petit pour la 091, mais les démultiplications quivonbien! Atmo ^^ tes un grand fou on est plus en 70' hehe Non mais j'ai déjà les pièces en stock ! et l'atmo se sera pour le daily (et encore...) Si par hazard vous connaissez un Dave Folts d'occas, je peux être preneur Et une idée du cout de main d’œuvre d'un spécialiste pour l'assemblage de la boite au cas ou ? En tous cas merci pour vos conseil ! Tom

Salut à tous, Petites questions par rapport à ma futur boîte de drag, pas pour l’étagement pour l’instant, mais dans le choix de la boite ! Etant en train de monter un Drag Cox, j’avais eu l’idée de faire un type 4 (j’en avais un ^^) mais vu l’abondance de pièces type 1 + un pote qui a aussi un petit stock additionné au coup des culasses T4, je me suis résigné à monter un Type 1. Réservé uniquement au drag. Descriptif sommaire : Moteur T1 Vilo 82 Flanged + VM Kennedy 2 & Black Magic Culasse 044 CB 42*37.5 FlowBench dans les 215Cfm à 13 mm AAC WC 86C en lobe 112 Bielles H 5.6 Turbo Turbonetics T04B Rampe 1.4 Injection/allumage Megasquirt En fait ma question se porte sur le choix de la Boîte ! J’ai deux boites en stock : Une boite 091 CP en 4.57 Une boîte 915 Porsche 911 (3.0Litre) Est il rationnel/économique de partir sur une des deux boîtes ou de se monter une Boîtes Type 1 ? Sachant que je n’ai rien pour la type 1 ? J’ai vu que Rancho propose tout un panel de pièces pour la boîte 091, certes un peu plus cher que les pièces type 1. Bien sur le banc sera mon ami pour créer l’étagement ! Merci encore pour vos réponse ! Thomas <!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tableau Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

Re ! Oki je me disais un peu aussi que le RV paraissait un peu élevé ! Pour l'injection d'eau/métha, je le prendrais en compte ça parait plutôt intéressant/au cout/rendement. Pour les culbus j'ai les 2L et 1.7L à monter en rigide donc, mais pourquoi les 1,7 ? Sont ils plus robuste ? Donc je vais démonter voir la distribution que j'avais mis dedans, ca m'aideras ensuite. Merci les Poulets ! LaTomate

Salut Viking, Je pense que tu peux trouver ca chez notre shop de Bischwiller dans le 67 ! BugA... Ou chez tout shop qui je pense peu te proposer un équivalent ou se fournir chez Remmele par exemple ! PlusPlus

Re ! Merci Dreed oui ca c’était normal, mais comme j avais lu quelque par que ca pouvait servir de mesurer la pression a l’échappement, j'ai cru que tu parlais de ça Et toi vielle Fouine ! T'es bien une coquine hein Oui effectivement j'ai une préférence, non raisonné , pour le Type 4 !! Et pour les pièces Type 1 bon sont pas miennes pour l'instant même si on s'arrange Sachant que je n'ai qu'un budget réduit, le moteur de dispo je trouvais plus rationnel d'assembler ça et de vraiment avoir l'ensemble des accessoires fonctionnant et ensuite seulement j'assemblerais peut être autre choses ^^ Et rien ne dit que je ne vais pas assembler la seconde cox hein, toujours le soucis d'un local mon chéri ! Et par rapport à l'E85 même si j'ai une pompe a 100m de chez moi je pense rester au normal

Merci Dred de ta réponse ! Est-il raisonnable d’espérer dans les 200/250cv ? - Quand je parlais des pistons ce n’était pas obligatoirement ceux que j’ai mais ce modèle peut il résister, à la compression et la température élevé ? (apparemment oui puisque Airspeed les utilises sous 0,8 a 1 bars) - En fonction de l’AAC que j’ai, ça pourrais me dire si il est compatible avec les culbus perfo, sinon tampis. - Injecteurs de 500cc un peu optimiste ? 350cc alors. - Je grefferais les accessoires nécessaire et adapté ! (en partie d’occasion vu le budget alloué) - L’allumage sera géré par le Megasquirt, avec capteur et roue dentée qui vont bien, déjà en ma possession. - Ce sera surement un refroidissement type Porsche, j’ai la coiffe pour T4 et la turbine, comme j’ai une 911 en pièces plus une en vrai … (si vous voulez des pièces tiens ) mais l’usinage du carter et de la turbine me casse les pieds ! Et la DTM coute un bras … - Pour la ligne d’air donc pas nécessaire qu’elle soit du même diamètre que le papillon ? On aura donc une vitesse d’air plus rapide dans la tubulure, qu’elle incidence ? - Le capteur de pression de tubulure d’échappement va me permettre de peaufiner quels réglages ? Bon limite je commence à culpabiliser de vous demander tout ca … mdr Mais je sais qu’un moteur homogènes est quand même plus raisonnable qu’un assemblage de pièces incompatibles avec un coût élevé et un résultat médiocre ^^ Merci encore de votre patience ! Tom dis LaTomate PS: Je ferais un petit résumé sur la fin ! <!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tableau Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

Salut les Ptits loups ! Merci beaucoup de vos réponses, et vos liens, c’est très sympas ! Pour apporter quelques précisions : - c’est pour l’instant du Run plaisir principalement pour m’habituer à la discipline, et surtout pour faire de la préparation ! - Accompagné un pote qui Run aussi, - J’ai un chaudronnier à porté de main qui maitrise très bien les différentes soudures. - Je suis à coté de chez Rudy, - Au niveau usinage, je peux faire que des préparations ajustage, Dremmel, limes… c’est mon dada j’adore ! - Aucun tour ou fraiseuse à dispo directement, maitrise pas de toutes façon ^^ - J’ai à peu près tout le matos nécessaire, outillages, palmeur, jauge… - Passionné de mécanique depuis mon plus jeune âge, je maitrise un minimum, la précision, l’utilisation d’outillage de précision, je reste soigné ! - mon défaut l’impatiente … Pour résumer donc : Loïc tu parles de tube de petit diamètre pour une charge rapide, échappement ou admissions ? - Échappement je passerais plutôt du 36, 38 ? - Admissions je pense assembler le même diamètre que mon corps unique papillon en 65. - j’ai déjà un AAC et poussoir meca. Webcam soft, je sais plus lequel malheureusement, je vais ouvrir ! - L’échangeur pas de soucis, c’est prévu, - Ressorts et coupelles renforcés prévu, je ne sais pas encore quoi, - Tu me conseil un rapport de 8:1 avec un Deck height de 1.1 max alors j’adapterais le volume des chambres pour obtenir ce rapport, - Vilo 71 et bielles origine avec prépa habituelle, - Pompe a huile gros débit Schadeck, - Tige de culbus renforcées, - Optimisations des conduits, lissage, bossage… - Mon chaudronnier va renforcer mes culasses par soudure, j’ai vu ce qu’il faut faire, - Refroidissement pas encore réfléchis, mais j’y serais attentif ! - Je choisirais mon turbo en dernier en fonction du montage et du niveau de préparation. Mes questions : 1) Puis-je augmenter le diamètre des soupapes sans changer les sièges (39.3x33 origine) ? (faiblement bien sur) 2) De combien dois je prévoir comme jeu à la coupe des segments ? 3) Mes pistons d’origine, (si cote correct) résisteront ils ? 4) Quel débit pour les injecteurs, dans les 500cc ou plus ? 5) Quel débit pour la Pompe à essence ? 6) Y a-t-il des petites subtilités que je n’aurais pensé ? 7) Ah oui ^^ les Culbus origine ou perfo et combien 8) Pour la boîte, me faudrait plus court pour du Run ? En tous les cas merci pour le temps et les connaissances partagé un vrai régal ^^ LaTomate Enfin Thomas quoi mdr <!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tableau Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

Salut à tous ! Après de nombreuses années à parcourir notre bible nationale qui m’a permis de m'épanouir dans ce milieu qu'est la VW, je viens aujourd'hui demander conseil ! Effectivement je commence à réfléchir sur une motorisation pour ma cox de 65, la restau. arrivant à sa fin, j'ai besoin de conseil sur l'orientation de mon projet ! Ma chtiote auto sera prévue pour faire le plus possible de Run, elle sera équipé en conséquence, mais pas non plus radicalement réservé à cette discipline. L'utiliser aussi pour cirer du pneu sur route ouverte Je ne viens pas avec une shop liste prédéfinis vous m’en excuserez d’avance ^^ Je ne cherche pas spécialement de compromis, et je ne ferais pas d'embouteillage non plus!! Aujourd'hui j'ai déjà quelques éléments chez moi ! Rien n'est fixe et toutes suppositions sera reçu avec plaisir Mes-sieurs ! Pas de budget fixé mais la banque reste ton ami ! Soyons raisonnable quand même! Peut être 2 à 3k€ Les pièces de dispo chez moi sont donc : - 1 moteur 2L Type 4 que j'ai refait y a 10k kms, culasse reprise entièrement, - 1 boite de Bay. type CP, 091, - 1 injection Megasquirt, je sais plus laquelle mais gestion Fuel & spark, - 1 corps papillon en 65mm, - 1 cox... - le forum de Flat4ever ^^ - Turbomania. Je sais que ce n'est pas grand chose, mais c'est toujours un début ! 1) Est il raisonnable de partir sur cette base ou revendre l'ensemble et passer en type 1 sachant que je n'ai strictement rien. 2) Que pourraient encaisser comme niveau de préparation le vilo et les bielles d’origine. 3) Que puis-je espérer faire sur cette base de Type 4 en turbo. 4) Quelle est la Priorité, hors compte en banque blindé En tout cas je remercie par avance tous les participants à l’élaboration de mon petit projet ! Au plaisir de vous lire. LaTomate <!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tableau Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

Salut Mssiou, Si elle est de Février 65 c'est normal qu'elle soit en gros montant ! Seulement à partir de Aout 65 les Cox sont passées en petits montants. A bon entendeur. Latomate