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Bonjour les Veweistes ! Je souhaitais une petite information quand au choix pour ma carbasse monté en aspirée avec turbo. Ce sera un 2.4 L (84*94) Wedge, Culasses 44 en 42*37.5 avec 60cc si je me souviens bien, préparées, AAC pas choisis encore mais avec culbus 1.4, Cylindres Pistons Mahle et segments Total seal, Msd 6AL et je cherche un module btm si quelqu'un a ainsi qu'un régulateur carbus assujettit pression, holley rouge, Ah oui et turbonetics T04B Montage au dessus de la géné, Utilisation réguliere mais pas daily. Et entre 225 et 275 cv, plage turbo et culasses. Alors mes questions : Quel carbasse et le mieux adapté, pas à 700 € de préférence ^^ Double corps horizontal typé oldschool (40-44-45 ...) ou plutot carbus amerloc (en 2 ou 4 corps) Je privilégierais le coté Old School avec l'Horizontal. Et quelles modifications carbus pour l'horizontal ? je vois beaucoup de montage avec les cornes d'admission d'origine, n'est ce pas trop restrictif ? Voila c'est pour dans 6 mois donc j'ai le temps ^^ Si vous avez d'autres conseil je suis preneur Merci encore et bonne journée les poulets ! La Tomate PS : si Liens de transformation je suis preneur

Salut à tous et tous mes vœux pour 2016 ! Pour vous faire un retour après +- 5000kms , c'est toujours sympas Le tout passé au banc la semaine précédentes avec 148.4 cv. Pour rappel de la config avec les ptits changements ! 1915cc 69x94 9.4 rapport volumétrique - 041 40x35.5 Chambre Baignoire, soups inox, doubles ressorts Berg. Bien préparé au niveau des conduits Ech. Adm. - Rampe 1.4 Pauter rouleau, reglage 0 - Carter Magnésium ligne og - Goujoun CB, Carter, cylindres - Vilo CP 69 Scat 4340 11/32, ligne équilibrée - Bielles Scat type og 4340 - VM Empi 200 allégé 11/32 - Kennedy stage 1 - Disque style Black magic - Poulies Scat - Cylindres 94 AA - Aac FK8 (0°) - Tailles droites CB - Poussoirs Scat - Tiges Manton Chromo - Tubes enveloppes Scat - Pompe huile 30 - Carter sup Empi - Allumage 009 rupteur Bobine bleu - Pipes courtes Berg - Dellorto 40 buses 32 en ralentis 60 - Princ. 145 - tubes 2 - Ajutage 200 - Tringlerie Csp - Régulateur filtre Jaycee avec surpression au Carter Si ça peut aider certains à faire leur config ! Et je veux bien qu'on Analyse la courbe de couple en rapport à la config carbasse ! Si Loïc ou un compère Merci à tous et bonne journée. LaTomate Ps : Cox à vendre !

Salut, je penses que vous ne parler pas de la même chose ! le sujet initial est la séparation entre les deux chambres pour effectivement créer plus de surface de passage/contact/echange thermique, à mon avis. Et la réponse faites par JR est la suppression d'une rangée compléte d'ailettes pour que le cylindre vienne en appuis sur le plan de joint (modif que j'ai effectué pour avoir un tout petit rv). Bon courage. Tom

Opla yo ! Je remonte le post car j'ai le même soucis et je voulais comprendre pour quoi le trou avant de la lame ne correspond pas aux bras. J'ai pourtant vachement chercher et mater les eclatés, shop ... mais pas trouvé. La solution n'est pas le soucis, c'est pour quoi le 3éme ne correspond pas ? Merci d'avance et bon courage. Tom

Hop les Guys ! Merci Ed Concernant la boite c'était une 8*33 avec 1er rallongée, 2-3 stock et 4 rallongé. Je trouvais plutôt bien étagé la 1-2-3 du coup. Alors le 8k rpm n'était pas systématique, j'avais la le shifter à 7500. Et effectivement je tirais jusque 7800, plus ou moins, surtout en trois car la 4 vraiment trop longue, du coup je restais sur la 3 pour finir le 400m ^^ La une et la deux patinais grave avec des pneus de merde ce qui m'obligeais de tirer un peu plus haut souvent. La j'ai ouvert la boite et j'y place un super diff a 4 sats, avec les flasques renforcés. Avec un nouveau couple en 8*31 (ce que j'ai en stock) me permettant aussi de passer en cardans avec noix en 100. j'ai voulus modifier mon étagement mais vu les prix des pignons je me suis résigné à garder ce que j'ai. Alors maintenant je me dis que si je passe en 8*31 je pourrais passé les 400m en trois avec peut etre un max de 7200 sur la ligne. Ce qui économiserais le passage de la 4, vous en pensez quoi ? Sans vouloir changer de carbus, existe il des buses en 34 ou 36 au cas ou pour mes drla 40 ? Du coup je garderais mes double berg mais avec coupelles titane ! Et les culbus sont des Pauter à rouleau en 1.4 j'ai pas trop envie de les retoucher ^^ Merci les poulets ! Bon courage. Tom

Merci Loïc, c'est sympas Pour les réglages carbus, j'avais en premier temps les tubes 2, ajutage 200 et principal 145. Après il a commencer à faire super chaud, j'ai testé les tubes 3 étant un peu moins riche en haut, et c'était légèrement mieux. Mais difficile d’apprécier sans Lambda ^^ Ma prochaine étapes, c'est une refection de mes culasses, que je n'avais pas refait, guide à changer et sieges a reprendre legerement avec nouvelles soupapes. J’aurais bien pris des ressorts légèrement plus dur que les Bergs double, comme je shiftais a 8k t/min je serrais les fesses ^^, genre des k800. A votre avis ? Allez Chuss Tom

Re les poulets ! pour vous faire un petit retour de cette config Alors la config initial mais avec le FK8 comme je l'avais préciser juste au dessus. Donc j'ai du faire dans les 4000 kms, sans aucun soucis, ça fonctionne super bien, il est content Rosco ^^ J'ai été à Clastre pour l'Europeen Dragster le week du 6-7 juin, histoire de voir un peu si l’ensemble était cohérent ! Donc oui les pneus pas adapter, mais sinon une petite 30ène de passages et le résultat est plutot satisfaisant Donc mon meilleur temps fut 14.0 s au 400 m, pour un 1915 en 40 et 041 c'est encourageant. Voila si vous voulez un peu plus d'info je me tiens a dispo. Allez bises les poulets. Tom

Re ! bon j'ai résolu mon soucis, pour l'instant ^^ Après changement d'allumage j'ai revérifié mes niveaux de cuves, réglé à 5mm et la bingot ! Ca roule parfaitement, avec un agrément de conduite comme d'origine ! Pour info j'ai remplacé mon 86b par un FK8. Merci. Tom

Salut mes poulets ! Donc ça roule bien pour l'instant, 400kms de fait ! Je trouvais la carburation un peu chiante, ca "dribblait" sur filet de gaz, un peu relou ^^ 1ere config, Dellorto en 40 avec Ajutage 180, tube Emul #1, Ralentis 60, principal 150. Donc j'ai essayer le tube numéro #3 et ca va beaucoup mieux ! Mais le probléme persiste un shouille encore... Quelle est la différence de richesse entre le Tube #1 et #3 ? j'ai un de mes corps sur un des doubles carbus qui fait un ptit pchit de temps en temps, comme un retour de flammes. C'est relativement rare et plutôt à froid. Merci mes poulets ! Bon Week ! Tom Edit : J'ai trouvé ça on confirme ? "Le 1 est pauvre en bas, riche à mi-régime et pauvre en haut. Le 2 est riche en bas, pauvre à mi-régime et riche en haut. Le 3 est moyen partout, compromis du 1 et 2. Le 4 est moyen/riche en bas, moyen à mi-régime, moyen/riche en haut."

Merci Loïc de ta prompt réponse ! (je sais ça fait intello ^^) Allez c'est partis je ferais un ptit passage des que démarrer ! Bises Latomate

Je re up le sujet ! - Pression 250 grammes suffisante ? - Le tube émulseur, j'ai le #1 et le #3 le quel des deux ? Je pense que le 3 est le plus riche sur l'ensemble des 3 phases mais je veux bien votre avis - Et j'ai encore les pastilles devant les vis pour affiner l'équilibrage des corps sur un même carbus, est ce que je saute celles ci pour une prévision dans le cas d'un gros décalage de pressions ou c'est inutile ? Merci encore les poulets ! Bises Latomate

Salut Loic, non t’inquiète j'ai une ligne en 8 jusque régulateur ensuite en 6 jusque carbus. Tiens je regarderais ce que j'ai en pointeau de cuve ! Donc je parts sur cette base de réglage et j'affine ! 180 en air, 135 en principal, 60 en ralenti et au niveau du tube émulseur, j'ai le #1 et le #3 le quel est le plus adapté ? et pression d'essence 250 grammes suffisant ? Dernière question ^^ Est il utile de sauter les pastille pour affiner l’équilibrage des pressions ? Merci encore et bises ! Tom

Salut vous, je re up le post. Tous les éclatées que je trouve pour mes del 40 drla ne correspondent pas exactement. c'est celui la qu'on trouve systématiquement : http://www.dellorto.co.uk/images/parts/DRLADIAG2.PDF Merci les poulets !

Yes Salut Ematoic ! Merci pour ta réponse Oki je connaissais cette méthode pour le réglage de cuve des Del. Oki donc entre 5 et 6mm, c'est ce que j'avais du lire, parfait. 0.25b c'est pas un peu faible quand même ? Je veux pas déjauger à 6500 ^^ Tom

Salut Les Véwéistes ! Tous mes vœux les poulets pour cette année 2015 ! Je revenais pour quelques précisions. Le moteur est finis et je vais procéder au démarrage. Mais avant il me faut une base réglage carbus ! Donc j'ai récupérer des Del en 40 Drla busée en 34. Le moteur pour rappel : 1915 AA, Webcam 86b, 041 39*35.5, rv 9.5, Chambre baignoire, culbus rouleau 1.4, échappement en 40, Holley rouge + regul Holley. Vilo CP scat 4340, bielles I scat long. OG. Donc j'avais quelques questions : - Une base d'ajutages,tubes, gicleurs sur buse de 34, - la pression d'alim de combien, - Et Niveau de cuve pour les Del 40 ! Merci d'avance les amis ! Si vous souhaitez plus d'infos, n'hésitez pas bien sur !

Re les Amiches ! 1915cc Donc en cour d'assemblage du bestio ! Je mettrais quelques photos. Ce n'est donc plus un Daily puisque récup. une autre auto ^^ Alors on est passé en cylindres 94 de chez AA qui donnera 1915cc Je garde l'AAC 86B Culbus 1.4 de chez CB Pignon taille droite Ce qui est déjà fait : Mise au poids des Poussoirs, bielles, pistons. Équilibrage de l'ensemble mobile Préparations du carter, ébavurage, ventilation, fullFlow. Polissage des bielles miroir, gain de 6grammes/bielles. (Peut être vilo mais d'avoir fait un 82 déjà, c'est quelques dizaines d'heures ...) Culasses contrôlées, j'ai fais le choix de polir tous les conduits miroir et les chambres (solutions controversée je sais ^^) Calottes pistons polis Concernant les ajustages et jeux : Sur le conseil de loïc un RV de 9.5 DH de 1.25 Volume chambre 48cc Pour être sur, de combien doit être les différents jeux, bielles, AAC, pistons/chemises … ? Je n’ai pas posé de Shuffle-pin, me le conseille t’on ? On reste bien à 2mm entre levée max et spires jointives ? Ais je oublié quelques choses ? Sinon pour l’échappement 1-5/8’’ ne serait pas plus performant ? ou rester sur du 1-1/2’’ ? N’hésitez pas à apporter des critiques ! Merci d'avance ! LaTomate

Parfait ca ! je pense c'est le plus raisonnable ! Tu fera attention à ta pression d'huile si tu conserve les deux filtres, je n'ai pas spécialement d’avis la dessus, mais ça peu peut être induire une pression en amont plus importante. Plus Plus

Salut BlitzR, je connais ton auto de l'avoir vu plusieurs fois, très jolie ! Je pense que tu fais fausse route quand a une conception de bâche même si l'idée est bonne, une bâche à huile c'est spéciale, si elle est mal conçue tu flinguera ton moteur... tout simplement. Je ne te parle pas du coup de fabrication, qui dépassera largement le coup d'une bâche déjà faites (entre 250 et 500€) L'idée la plus rationnel reste la bâche de 911 c'est du quasi plug & play, et je penses que tu as un préjugé sur la conception de celles ci. Elles ne date pas d'hier, ont été utiliser dans de nombreuse compétitions et reste pas cher en occasion. Je te dirais pour moins de 300€ tu en trouves sans problème. De plus dessus tu as la prise de filtre a huile, le niveau d'huile elec pour un mano. Inspire toi du montage des 911 c'est une source sur ^^ Concernant les deux trous a faire, je ne sais pas si la caisse n'est pas déja préparé pour, forme mais pas percé. Pour info un circuit d'huile de 911 c'est en moyenne 12 litres d'huile. Que veux tu de plus ^^ Bon courage. A bientôt ! LaTomate (et attention au sens des pneus )

Merci Loic c'est sympas ! j'ai ce qui me faut pour finaliser my project ! Plus LaTomate

Hop Donc je vais me prendre un kit AA en 94, conserver l'aac. Combien me conseille t'on comme DH pour cette config ? Le 1-1/2 conviendrait quand même ? car j'ai déjà déjà des boites de chauffage en gros diamètre. Des Weber idf en 40 ne passeraient ils pas ? Merci bon courage. Tom

Ah c'est une solutions que j'avais envisager ! Mon vilo et de première génération, c'est un top kalitad ^^ Les 74 dpr sont un peu cher. Un Kit 94AA n'est pas excessif et correspondrait peut être plus aux culasses que j'ai, étant donné qu'elles sont bien préparées, avec de gros conduits (pas exagérément agrandis non plus) Si je conserve le 92 que me conseilles tu comme DH ? Et pour le 94 ? Avec 9.5:1 ne risque il pas d'y avoir à notcher les pistons ? Sinon je peux changer l'aac et garder le mahle 92, c'est à peu près le même prix.

Merci Loic ! de ces petites précisions. A voir ta réticence au Mahle 92, je peux passer en 94 AA c'est pas un soucis, les usinages ne sont pas fait autant prévoir avant peut être. Qu'en penses tu ? Merci Moussiou !

Hop salut Loic ! Merci le messie de l'info Bah global car plusieurs réponses en fait ^^ Je sais très bien le principe du Daily, mais tu comprendra que l’agrément de conduite m'importe peut, mais c'est professionnel de me prévenir ^^ C'était une info qui ne doit pas influencer la configuration. Etant donné que j'ai plusieurs véhicule en daily. Effectivement tu l'as bien compris c'est des pièces que j'ai depuis un bail ... Et j'ai des doubles ressorts Berg aussi, j'avais zappé. Je souhaite une config moteur/pièces dispos sans prendre en compte l'utilisation, démonter 20 000km et même 10 000km pas de soucisses ! j'ai un 1600 de rechange et bientôt un 2.3L aussi. Comment vois tu la config, tournant autour de l'AAC. Il faut que ce soit Homogène, la boite comme telle, mais si vraiment on peut changer rapports 3/4 ou couple. Merci Mister ! LaTomate

Salut vous tous, j'assemble le moteur de mon daily et je souhaitais un conseil global Carbasse, pre-réglage, echappement, DH, Rapport Volum. Vilo 69 cp Scat 4340 VM 4340 Light 11/32 Stage 1 I Scat longueur OG Mahle 92 Web cam 86B Culbus 1.4 041 préparées 35.5*39 Doubles ressorts Berg Boites renforcée 8*33 C'est donc mon daily avec 40 km/jour, et 15 min max embouteillage ^^ 50/50 voie rapide, ville ! Je n'attend pas spécialement de fiabilité sur le long terme, démonter dans les 20 000 kms n'est pas un soucis. Merci à vous pour vos conseilles avertis ! Plus LaTomate

Hop oui après recherche il s’avère que 45 bah non ^^ Sont con de frapper ça a coté d'IDF mdr ... Je t'adore Ying yang Merci Loïc pour ta réponse ! Donc étant un moteur récupéré avec à peu près 5000 kms, je ne changerais pas la distrib, j'adapterais la "Carbasse" au moteur ! Donc oui pour la rampe c'est ce qui est prévu ! Il prendra surement pas mal de tours, 7000 peut être plus et ce ne sera pas un daily ! je veux bien démonter le moteur une fois par mois je kiffe ^^ Quitte à acheter de la carbasses les quelles seront vraiment les plus adaptés ? Et l'échappement 1-1/2 sera t'il vraiment adapté pour une utilisation sur du haut régime ? Merci beaucoup à tous ! LaTomate