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kentinVW17

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Tout ce qui a été posté par kentinVW17

  1. Un modèle metal et caoutchouc fera très bien l'affaire celà évitera d'être trop rigide pour un usage routier
  2. Avec 145cv la ceinture de boite est un minimun sinon garre au nez de boite
  3. Le soucis des kadron c'est que personne ne monte de régulateur de pression, et du coup il galère a régler, perso sur mob bus c'est top .
  4. Exact je viens de regarder sur les miens autant pour moi j'ai mal vue sur la photo
  5. J'attend moi aussi avec impatience les module eco boost pour drla
  6. L'echapement c'est celui du 1200 ,juste ta tôle qui n'est pas la bonne, comme ta dit kads change le carbu par un adapté au moteur
  7. Quelle est la lettre de ton bloc, tes culasse sont bien des culasse de 1200,sauf erreur de ma part sur les 1200 le carbu est un 28 et sur les 1300 des 30. Concernant la tole arrière et la turbine pas de dog house c'est normal uniquement sur les moteur double admission
  8. Justement mon moteur a du mal a dépassé les 6000 voir même 5500, et il est assez agréable a roulé, malgré qu'en 3et4eme il se trouve assez creux en dessous de 3000
  9. C'est possible quelle motrice mal du au roue de 14 , j'ai l'impression d'avoir des gicleur un peu petit faut que je reparametre ma sonde lambda , j'ai l'impression d'être encore un peu pauvre, avant avec mes 44hpmx j'avais l'impression que c'était carrément plus puissant mais, totalement aléatoire dans le fonctionnement , par moment il tournez sur trois cylindres et par magie a d'autre moment tournez très bien. Au debut des drla quand ma sonde lambda fonctionné j'était trop pauvres la voiture chauffée beaucoup trop vite j'était a 120degré d'huile en 20min puis après etre arrêté vaporlock,maintenant c'est beaucoup mieux mais j'ai du mal a monté très haut, je la passerait au mans une fois qu'il sera bien régler par rapport a ma sonde lambda
  10. J'ai une 8x35 aussi et avec mes roue en 14 ca décolle mais mouline vite, tu me conseillerais quoi comme aac plutôt que mon 120
  11. Pourtant j'ai pas mal de matos dessus, vilo forgé d'origine sans cp, bielle origine, vm allégé,tout équilibré, aac w120, tige chromo, culasse origine retravaillée double ressort, culbu 1,25 a patin, rv9,5, double 40drla busé en 32, avant j'avais des 44hpmx mais c'était très aléatoire sur le fonctionnement, merged+silencieux a1 , le soucis je pense viens de mes roue en 14
  12. Loic J'avais était un peu déçu d'être dans le bas des 17 avec mon 1600 ,et de mettre fait manger par une malheureuse saxo vts 8s ,mais ça me rassure ce que tu me dit finalement C'est pas si mal.faudra que j'essai des roue plus grande le prochain coup
  13. Il existe des insert aussi c'était très courant il y a 20an comme rep, je les déjà fait mais pas moteur en place du moins pas eu l'occase d'essayer
  14. Oui nous avons vue une belle différence tout de même surtout sur le couple, un moteur bien plus agréable et adapté a la circulation actuelle pour faire simple, ça marche comme une clio 1,2 ,donc pas violent mais un très bon agrément de conduite, concernant la poulie ot de 356 c'est pas évident à trouver, on a d'ailleurs laissé la poulie d'origine, mais après quelque recherche on en trouve en repro au us et adapté au pm
  15. Franchement tout ça vaut le coup, c'est pas violent en l'ayant fait alors imagine sans le faire, aligne aussi les pipes tu verras il y a pas mal à gratter l'alignement est plus que médiocre et pour la découpe des tôle sur cylindre tu va leur gabarit est plutôt aléatoire, mais franchement une fois le montage à blanc effectué et toute les pièces parfaitement aligné c'est du bonheur à monter, très simple et rapide
  16. Ne les monte pas rode bien tes cylindre dans tes culasse et c'est tout
  17. Oui mais attention faut que le perçage soit parfait, concernant les cale des tiges de culbuteurs cela permet un résultat parfait et une moindre usure des guide de soupapes.
  18. Tu ne peux pas le monter sans usiné les jupes de piston car sinon le piston touche le carter puis ensuite la bielle opposé, concernant les cale sous cylindre ww en vend comme ta dit loic mesure ton volume de chambre et le dh avant histoire d'ajuster parfaitement le rv, autre chose il arrive parfois que le pignons d'acc touche le carter avec les aac OK donc à faire usiné, dans tous les cas montage à blanc dans un premier temps, à si autres choses le perçage 8pion du vilo n'est pas les mêmes que sur les vilo moderne
  19. On parle d'un pied moulé, pas d'un moteur prenant 7000tr donc pas gênant
  20. Autre amélioration sympa, de posé une paire de 36 sur des pipe speedweel pour culasse okrasa, possibilité aussi de culbu décaler ça améliore grandement les sensations
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