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german-spirit

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Tout ce qui a été posté par german-spirit

  1. Salut yannis A première vu c'est les mêmes que les miens mais avec un lamage, pour moi c'est des mahle. Pour le poid des miens en 103 et d'origine (car va falloir que je creuse) c'est 600g tout compris avec axe en 22mm (a la balance a aiguille). Le piston seul 470g. Dedans y'a écrit accralite 12282 Voili voilou. @+
  2. Salut DUPY, Superbe tes pistons, c'est quoi comme fabriquant ? Pour les axes, ils sont en 22 ou 24mm ? Ton lamage sur le piston fait quoi comme volume ? A+
  3. Salut coxy-ben, Bah je continue a réunir les pièces, en ce moment j'attend mes culasses qui devraient etre finies bientôt (celles en photo dans un sujet que j'ai vu y'a pas longtemps sur les culasses type 4 c'est celles a sorties type 1 avec 2 goujons). Il me manque le kit refroidissement, l'échappement, les carbus, les poussoirs (LNE) et des ....... de coussinets de vilo que j'arrive pas a trouver (+0,5 carter et +0,25 vilo) et qui m'empèche de commencer le montage. Sans ca j'ai le reste et mon équipage mobile est équilibré depuis peu. Voili voilou @ bientôt
  4. Salut, Pour moi si je ne me trompe il s'agit du silentbloc (kaoutchouk qui absorbe les vibrations), celui ci est rouge car il est en uréthane, il s'agit d'une matière plus rigide que l'origine. @+
  5. Bonne année a tous, plein de bonnes choses, santé, vw, gomme brulée, et surtout plein de vw partout !!
  6. Ok merci pour les infos, C'est bien ce que je me disais à propo de ce tube, je l'ai bien rajouté au bout du tube d'aspiration d'origine mais maintenant je vois plus comment mettre la crépine :-? Pour la pompe tu as mis une origine neuve sur le 2.7l ? De mémoire l'aac est un schleicher (305° :-? ) il est donc avec des rivets, mais pour une version vissée ca doit toucher la pompe non ? Merci
  7. Bonjour, Je me demandais quelle pompe à huile utiliser pour mon type 4 ? Quels paramètres rentrent en ligne de compte pour le choix de la pompe ? Ayant un arbre à cames avec 5 boulons de fixation, quelles modifications sont à prévoir ? Une autre petite question, j'ai acheté un petit carter sup (modèle évoqué dans l'article sur le projet 2056) mais je ne vois pas trop à quoi sert la pièce cylindrique fournie avec ? Je me suis dit que cela devait se mettre au bout du tuyau d'aspiration pour prolonger celui ci mais du coup je ne voit plus trop comment concerver la crépine. Merci pour votre aide
  8. Bonjour, Comme je suis actuellement en train de nettoyer, ébavurer ... mon bloc type 4, je me demandais quelles modifications, (aussi infimes soit-elles) pouvaient permettre d'améliorer les caractéristiques d'un carter. En effet, suite à la 2ème partie du projet 2056cc j'ai déjà effectué certaines de c'est modifications très interressantes. Existerait-il d'autres "astuces" utiles (genre polissage de certain endroits, agrandissement de certains trous/galeries...) ? Ou bien des choses qui facilitent ultérieurement la vie comme la découpe autour de l'emplacement de l'allumeur. Merci
  9. Tien en parlant de contacte rien ne vaut le service l'attention et la gentillesse outre atlantique ! un exemple à suivre sur bien des domaines .
  10. Salut, Mon opignon sur le sujet (de manière générale je vais dans le sens de DIMITRI). Je vais essayer d'être assez précis pour ceux qui aime la précision. Je ne vais pas parler des particuliers qui vendent "plus cher" que le neuf mais des différent prix des shops. je trouve effectivement que les prix sont très fluctuant d'un shop à l'autre sur le MEME produit (alors après tout le monde n'a pas les même rapports avec ses fournisseurs). Mais de manière générale je dirais que heureusement que les gens ne font pas jouer la concurence comme Dimitri car la plus part des shops francais n'existeraient plus. :-D Car franchement moi aussi compte tenu de mes projets je regarde avec attention les prix des différents revendeurs. Et mon constat est le suivant (sur les pièces moteur précisément) : la plus part des shops bien connus pratiquent des prix complètement décadents. Je précise, est-il normal que moi en temps que modeste particulier j'arrive à toucher mes pièces étrangères sur le seuil de ma porte 20 à 30% moins cher en général que les prix des shops francais alors que je ne m'adresse même pas aux fabriquants ? Non je ne trouve pas ! Alors c'est sur que je ne suis pas etonné de voir des particuliers vendre leur pièces neuves (achetées dans des shops français 20% plus cher) à des prix peux compétitifs (pour ceux qui vont voir plus loin que leur nez) ! Enfin remarque profitez en tant que vous pouvez ! car ca va pas durer longtemps ! @+
  11. Salut, Ca me fait penser à une question que j'avais, ayant également à acheter ce type de produit "a couper", je me demandais comment procéder pour les couper car j'imagine qu'il est important de disposer de la même longueur pour chaque tiges, de quel outillage à t'on besoin (en particulier pour du chrome moly) ? Merci
  12. Salut, Il vaut mieux effectivement le brancher sur un + après contact, par contre juste une suggestion et en meme temps une question, ne serait-il pas intéressant de la brancher sur le "X" de la clef de contacte ? A quoi correspond cette cosse sur laquelle est si je ne m'abuse uniquement branché l'interrupteur de feux ?
  13. Bah en fait en gros j'ai un aac pauter X6 (324°/9.45/110°) avec des rampes de culbus pauter en 1:1.48. Mais le truc c'est que je vais mettre un kit cylindrée de course 80 alors que j'ai 78 et je me demandais quel DH ca allait me donner vu que je suis en maneton VW avec des bielles en 5.394 et des pistons qui sont donc bagués en 22. Je risque d'avoir un gros DH non ? Merci
  14. Merci, donc je note 1mm entre bielles et aac :-D Quelles différentes marques de kits cylindrées font du 78/80*103 bagué en 22 :-? Je me demandais aussi si il était possible de savoir (approximativement bien entendu) avec les différentes données des pièces utilisées si les soupapes risquaient de taper les pistons ? Quelle écart minimal doit-il exister entre les soupapes et les pistons ? A propo des rectifs à apporter à un kit cylindrée neuf, de quoi s'agit-il ? Et euh, quel est la particularité d'une pompe à huile GB ? Merci
  15. Salut, La version 71*96 avec les pièces que tu as déjà et une paire de culasses 1800 me semble pas mal avec le 316°. Après si tu as le budget tu peut effectivement faire un 71*103 ou un 78*96 avec culasses 1800 et un 324°. Pour la taille de vilo maximale qui passe ca m'intéresse, moi j'ai opté pour un dpr en 78 manetons vw avec bielles ACN en H (à chapeau rétréci) et un aac 324° et 9,45 de levée à la came mais je peux pas encore faire un montage a blanc mais à mon avis si ca passe c'est ultra juste de chez juste (surtout côté aac j'ai l'impression) :-? Alors 84 en (manetons chevy je suppose) ca passe. Okok Un 76 en manetons vw passe aussi il me semble ?
  16. Merci pour vos réponses, En ce qui concerne le matériaux, j'ai vu ce produit en chrom moly les 2 (aac et vilo) de marque P....r, cela doit être plus robuste mais ce matériaux à t'il d'autres avantages pour cet usage (poid/bruit) ?
  17. Bonjour, Je me demandais quel était l'intérêt d'opter pour une poulie d'arbre à cames à taille droite ? L'utilisation d'une pignonerie droite n'a t'elle un intérêt que pour un type de configuration ou d'usage particulier d'un moteur ? Merci
  18. Salut, Si tu veux pas que ca coupe le moteur une fois démarré, je le brancherais de manière à juste empècher le fonctionnement du démarreur. Alors après je vois 2 solutions, soit tu le place entre la clef de contact et la boite a fusible soit tu le place entre la boite a fusible et le démarreur. Moi j'opterais pour la première, concrètement tu as un fil qui part de ta clef de contact vers ta boite a fusible (généralement branché sur la borne 50) si on shématise, tu le coupe et tu branche les 2 bouts sur l'intérupteur. Après à toi de voir en fonction de l'emplacement du bouton si tu as besoin de changer le fil pour avoir plus de longueur. En espérant t'avoir éclairé @+
  19. Enfin ca sert à rien de se prendre la tête, ceux qui veulent faire le test le font, les autres non. Alors après, je pense que ca aura surtout comme utilité d'éviter de penser à mettre ses feux dans des situations qui l'exige, combien de personnes ne les mettent pas en traversant un tunnel ? Combien ayant commencé à rouler de jour pense à les mettre la nuit tombant sauf lorsque l'on y voit plus rien sans ? Alors après que les forces de l'ordre essayent de faire appliquer cette loi je demande a voir, car c'est mieux d'être planqué avec un radar sur une ligne droite de 2 fois 2 voies séparées par un terre plein et limité à 50 km/h à une heure de faible circulation ou une autoroute 4 voies déserte à 4h du matin ! Et puis franchement, est-ce qu'ils arrêtent les gens qui mettent pas leur clignotants et risquent 3 points et une amende 35€ ? :-D la ils gagneraient de l'argent et y'aurait plus de bouchons sur la route ! clignotant
  20. Salut, Moi j'irais voir du côté des fusibles si c'est pas déjà fait car chaques codes et phares ont un fusible indépendant du moins sur un 181 de 69.
  21. Personnelement je suis totalement pour, surtout dans la periode hivernale dans laquelle nous entrons et ou les conditions de visibilité sont réduites. L'argument de la pollution me fait bien rire, quand on voit le nombre de véhicules non entretenus qui circulent. Deplus cette mesure ne s'applique qu'en dehors des villes. La baterie qui morfle c'est limite risible aussi. Pour moi cela ne peu être que bénéfique car cela permet indubitablement d'être mieux vu et de mieux voir. Pour l'histoire des motards, les études effectuées dans les autres pays ou cette mesure est appliquée montrent que leur mortalité n'est pas en hausse. Il n'est pas non plus omis de mettre ses warning lorsque l'on circule entre 2 files de véhicules. Pour ceux qui ne voit pas l'utilité, peut être habitent ils pour beaucoup en ville car franchement sur les routes de campagne c'est pas du tout pareil. Enfin je pense que cette mesure ne sera pas suivie car quand on voit qu'une grosse majorité des gens n'arrive meme pas à mettre leurs clignotants et qu'il résume leur champ vision aux 3 m devant leur véhicule c'est pas gagné !! Sans compter tout ceux qui des qu'il mettent leurs feux ne peuvent s'empêcher de mettre les antibrouillard sans raisons ou alors tout ceux dont les feux ne fonctionne pas...
  22. Salut, Pour vérifier ton PMH, tu peux effectivement enlever la bougie du cylindre 1 et insérer dans le trou un objet te permetant de sentir le pistons remonter à l'approche du PMH. Bon je me trompe peut être mais sans ca il me semble que pour savoir si ton pmh est bon que lorsque tu est au PMH les 2 culbuteurs du cylindre 3 sont "en bascule" c'est à dire en position identique. Bon courage @+
  23. Un bout de rêve vien d'arriver :-) Aller les rêves c'est fait pour se réaliser un jour sinon on appèle ca un fantasme ! :-D
  24. Triste histoire :-( Pour ma part, j'ai la chance d'avoir trouvé un carrossier qui m'a fait un bouleau niquel, le bouleau à été fait par un bon vieux carrossier formeur/chodronnier à un an de la retraite. La peinture à été effectuée par quelqu'un d'autre et est d'aussi bonne qualité. Il est venu voir la coque nue, l'à pris en photo sous toutes les coutures en me signalant tout ce qui était à prévoir dans le pire des cas. Il ne m'as pas fait de devis mais il m'a donné une fourchette (en fonction de ce qu'il découvrirait au ponssage) qui me convenait. Il est venu chercher la coque (j'étais pas loin) M'a remplacé les 2 passages de roue avant, mis une jupe avant ajourée, bouché tout les trous de baguette/poignée/antenne... plus divers travaux. Il à fait une peinture complète après avoir crée la teinte que je voulais. Il à fait tout ca à ses heures perdues étalé sur 2 mois et tout ca pour un prix avoisinnant 5000€. Il m'a dit de passer quand je voulais pour la voir et m'a donné a la fin une disquette avec des photos de la resto. Il m'a ramené la coque chez moi et m'a dit de passer quand j'aurais finis ma voiture pour faire les retouches d'éventuels accidents de resto (genre un tournevis qui dérappe :-D :-o ). Il m'a dit que j'était partie pour de longues années et je veux bien le croire. Alors comment je l'ai trouvé ? Je suis aller voir un garage qui fait de la porsche ancienne et lui ai demandé ou il faisait faire ses travaux de carrosserie. Pour ceux dans le coin qui veulent l'adresse je vous la donne avec plaisir par MP car c'est en communiquant les bonnes adresses qu'on évite ce genre de désagrément et qu'on alimente le fond de commerce de ceux qui le mérite. Depuis, il a d'ailleur fait un kg de 61 et une 1200 de 69 (peinture + 2/3 truc carrosserie) et bien sûr même qualité.
  25. Une paire de culasses Pauter super pro pour type 4 et un kit 103 LNE :-D
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