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KG31

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  1. Voici le schéma de câblage de mon banc, tu peux faire à l'identique sur ton châssis si tu as le contacteur et son neiman. Sinon un bouton poussoir pour l'alim du démarreur et un interrupteur pour l'alim de la bobine.
  2. J'ai pas très envie de rouvrir le moteur. Est-ce que changer le VM pour un autre en forgé 8 pions, en utilisant que 4 pions et un écrou de 38 et une rondelle plus large serait valable puisque le moteur n'est pas une bête de course? (il est installé dans une cox 1300 de 69 avec une BV en 8*33, 4ème en 0.82)
  3. Oui toutes les pièces étaient neuves, VM en 200, les 4 pions et l'écrou. Le VM est visiblement un moulé puisque la couronne semble rapportée. J'ai percé et taraudé les pions pour pouvoir les extraire.
  4. Je n'ai encore retiré les morceaux de pions dans le vilo, je comptais les percer ce soir. Le VM était un neuf, il faut que je regarde la facture. Tu penses qu'il vaut mieux que j'ouvre le moteur?
  5. Bonjour, Voici 6 ans j'ai assemblé un 1776 qui à parcouru 12600 Km depuis. Le mois dernier j'ai décidé de mettre la cox chez un spécialiste pour faire faire un réglage fin des 2 carburateurs Weber 34 ICT pour optimiser la consommation et la puissance, car les gicleurs étaient toujours ceux d'origine. Lors du passage au banc de la cox un problème est survenu, plus de transmission du mouvement sur les roues arrières. Après dépose du moteur j'ai constaté que les 4 pions de liaison du volant moteur étaient sectionnés. Le VM et le vilo n'ont rien à priori. Pour solutionner de manière durable il faut certainement prévoir 8 pions. Est-il possible de repercer le vilo sans le sortir du moteur?
  6. Bonjour, Voici un lien pour ta culture perso: https://www.flat4ever.com/le-deport-des-jantes-et-pneus-comprendre-et-calculer/
  7. Les 1200 de 1968 à 1971 ont gardées les petits pare-chocs (rond) des anciennes. Seules les 1300 et 1500 ont les PC carrés.
  8. Petite précision, essaye de trouver un shop qui fait de la mécanique, il utilise lui aussi les pièces qu'il revend et donc il les connait! D'ailleurs le miens ne vend pas les merdes à 4 sous, car il sait qu'il aura trop de retour négatif et sait me dire qu'elles sont les pièces de qualité. Malheureusement parfois il fait le constat qu'il n'y a de disponible que des pièces de piètre qualité! J'ai donc parfois attendu pour avoir quelque chose de correct.
  9. Change de revendeur pour tes prochains achats, il ne mérite pas tes €! Je fais moi-même la mécanique sur la cox de ma compagne et mon KG, et les fois où j'ai buter pour le montage de pièces j'ai contacter mon revendeur et celui-ci m'a gracieusement aiguiller pour solutionner mon problème. C'est pour cela que depuis 10 ans je continu mes achats chez lui, cela s'appelle le service !!!
  10. Il existe un passage dans le coin en haut à gauche du compartiment moteur derrière le carton et derrière un "coussin" gris isolant phonique. Ce passage permet de cheminer le long du pavillon, débouche au niveau de la lampe qui éclaire l'habitacle côté conducteur. Il faut réaliser l'opération en passant ta gaine en 2 fois, en partant les 2 fois de l'éclairage de l'habitacle. Étape 1, passer l'aiguille de l'éclairage d'habitacle dans le montant du pavillon vers le compartiment avant en suivant le montant de pare-brise (suivre l'alimentation de la lampe), accrocher la gaine à l'aiguille et retirer l'aiguille. Étape 2, toujours en partant de l'éclairage d'habitacle, il faut redescendre l'aiguille vers le compartiment moteur, accrocher la gaine au bout de l'aiguille dans l'habitacle et tirer sur celle-ci depuis le compartiment moteur . Il faut utiliser une aiguille/ guide pour tirer ta gaine ou tu auras glisser tes câbles, un fil de fer rigide et long de 3 m fait l'affaire.
  11. La fixation dans le bac de roue de secours se fait par 2 boulons, avec un seul tu as un point de pivot! Il y a eu adaptation! tu ne devrais pas avoir le bout de fer plat derrière ta ferrure. (celui qui va sur le fond du bac dans le carré noir)
  12. Une chandelle, c'est le minima pour pouvoir faire coin par coin! Après on peut mettre 4 chandelles et faire les 4 coins à la suite! 😉
  13. Oui. Il faut rentrer une des 2 extrémités de la barre dans l'un des 2 orifices du cric, pour monter ou descendre.
  14. Je pense pas, l’accessibilité est top sans les roues. Que j'utilise un pont ou cric/chandelle, j'enlève toujours la roue car cela permet de se trouver parfaitement dans l'axe des fixations des amortisseurs. Suspension arrière.pdf
  15. Une fosse n'est pas utile. Pour l'accessibilité, il est nécessaire de retirer les roues. Donc 1cric & 1 chandelle est un minimum.
  16. Perso j'ai installé une enceinte JBL d'un diamètre 100 mm, un diamètre inférieur à l'origine. J'ai d'abord fixé une entretoise en bois sur le haut parleur (vis visibles depuis le coffre) puis j'ai fixé le tout sur les emplacements d'origine, vis placées en quinconce des autres et passées depuis l'habitacle, derrière la grille.
  17. La broche 3 trous permet le branchement 1 ou 2 HP, il te choisir que 2 trous pour raccorder le HP. Il n'y a que 2 possibilités (Rouge/Noir ou Rouge/Bleu) car cela ne peut ce faire entre les 2 trous les plus rapprochés. Regarde sur la bakélite marron, il doit y avoir le schéma de dessiner. En zoomant sur ta photo il semble qu'il y ait I entre (Rouge/Noir) pour 1 HP et II entre (Rouge/Bleu) pour 2 HP. Tu peux utiliser des cosses rondes diamètre 4 mm pour te connecter.
  18. En effet ! Le pb c’est l’âge des artères ! Une fois que tu l’auras changée avec les durites caoutchouc, tu seras tranquille et serein.
  19. Je n'ai qu'un éclater de moteur de cox; mais le principe est le même.
  20. Ce qui compte c'est le voltage et le diamètre de ton pignon de démarreur, qui lui dépend du nombre de dents de ton volant moteur. Origine : 12v -> volant moteur 130 dents. 6 v avant 68 volant 109 dents, 6v après 68 volant 130 dents. En repro: Il existe des démarreurs 12 v pour volant 109 dents, cela permet de convertir les voitures 6v d'avant 68 en volant moteur 109 dents au 12 v.
  21. Bonjour, Pour l'arrière, il te manque la butée de débattement et la "z" barre. Suspension AR.pdf Z barrre.pdf
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