KG31
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Une vue éclatée si cela peu aider.
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Bonjour,
Personnellement je trouve que l'épaisseur des sabots donne un aspect un peu "cheap". Pas sur que cela épouse parfaitement l'aile et que cela ne baille pas entre les 2.
Les modèles style "Robri" sont plus classe mais c'est 10 fois plus cher. La qualité se paie, l'épaisseur est bien plus importante qu'une simple feuille.
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Il existe des démarreur 12v avec pignon de 29 mm pour volant moteur 109 dents. Si le VM est trop abimé tu devra le remplacer également par 1 VM 109 dents, modèle avec le joint papier qui s'intercale entre lui et le vilo. (un modèle 130, c'est un joint torique dans une gorge).
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Bonjour,
Contrôle le bloc avant remontage. J'ai rencontré le même souci sur un 1776 que j'avais monté,. J'avais effectué le serrage à 350 Nm à la clé dynamométrique et l'écrou était un chromoly CB en 38. Après démontage et contrôle, il s'est avéré que c'était le VM en 200 mm neuf mais moulé qui était voilé! Le vilo a été aussi contrôlé et il était nickel. Par contre le contrôle du bloque a révélé que le palier arrière avait ramassé! J'ai dû faire réusiner en côte réparation. J'ai fait percé en 8 pions le vilo et un VM 200 mm d'origine VW. Lors du deuxième montage, j'ai de nouveau fait le serrage à 350 Nm mais j'ai aussi mis du freins filet sur l'écrou !
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Chez Slide Perf Q+ veux dire qualité supérieure, normalement c'est plus durable. Prévoit de le peindre. Perso, je prend de la peinture haute température 900°C en bombe spéciale insert cheminée au magasin de bricolage. Si la photo de ton moteur est d'actualité, il te manque la tôle moteur côté jupe.
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Le mix est la meilleure solution effectivement. J'avais jamais remarqué les 3 contacteurs! Je me suis servi de ce schéma pour dépanner la cox de ma compagne qui est une 1300 de 69 avec aussi seulement 2 contacteurs, mais pas pour cette partie du plan. Une fois ton câblage réalisé, tu pourras modifié le schéma pour l'adapté à la config de ta voiture, cela peut-être bien pour des dépannages dans le futur!
Moi je l'avais modifié pour ajouté mes câblages d'un relais de démarrage et d'un contacteur pour 2 feux de reculs incorporés au feux type "fer à repasser"
Je vais donc le reprendre à nouveau pour supprimer le contacteur d'alerte de frein que la cox n'a pas!
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Bonjour,
Oui il y a un amortisseur sur les TAV des 1200 - 1300 qu'ils soient à pivots ou à rotules. Il est du coté passager sur le dessus de TAV.
La dépose est possible en retirant les roues AV et avec de grands bras mais l'accès le plus simple est en déposant le réservoir de carburant! Un boulon pour le fixer au TAV et un écrou pour le fixer au silent bloc de la barre de direction droite.
Bons travaux.
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Voici le schéma de câblage de mon banc, tu peux faire à l'identique sur ton châssis si tu as le contacteur et son neiman.
Sinon un bouton poussoir pour l'alim du démarreur et un interrupteur pour l'alim de la bobine.
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Merci de ta réponse.
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J'ai pas très envie de rouvrir le moteur. Est-ce que changer le VM pour un autre en forgé 8 pions, en utilisant que 4 pions et un écrou de 38 et une rondelle plus large serait valable puisque le moteur n'est pas une bête de course? (il est installé dans une cox 1300 de 69 avec une BV en 8*33, 4ème en 0.82)
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Oui toutes les pièces étaient neuves, VM en 200, les 4 pions et l'écrou.
Le VM est visiblement un moulé puisque la couronne semble rapportée.
J'ai percé et taraudé les pions pour pouvoir les extraire.
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Je n'ai encore retiré les morceaux de pions dans le vilo, je comptais les percer ce soir. Le VM était un neuf, il faut que je regarde la facture.
Tu penses qu'il vaut mieux que j'ouvre le moteur?
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Bonjour,
Voici 6 ans j'ai assemblé un 1776 qui à parcouru 12600 Km depuis. Le mois dernier j'ai décidé de mettre la cox chez un spécialiste pour faire faire un réglage fin des 2 carburateurs Weber 34 ICT pour optimiser la consommation et la puissance, car les gicleurs étaient toujours ceux d'origine.
Lors du passage au banc de la cox un problème est survenu, plus de transmission du mouvement sur les roues arrières. Après dépose du moteur j'ai constaté que les 4 pions de liaison du volant moteur étaient sectionnés. Le VM et le vilo n'ont rien à priori. Pour solutionner de manière durable il faut certainement prévoir 8 pions. Est-il possible de repercer le vilo sans le sortir du moteur?
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Bonjour,
Voici un lien pour ta culture perso:
https://www.flat4ever.com/le-deport-des-jantes-et-pneus-comprendre-et-calculer/
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Les 1200 de 1968 à 1971 ont gardées les petits pare-chocs (rond) des anciennes. Seules les 1300 et 1500 ont les PC carrés.
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Petite précision, essaye de trouver un shop qui fait de la mécanique, il utilise lui aussi les pièces qu'il revend et donc il les connait! D'ailleurs le miens ne vend pas les merdes à 4 sous, car il sait qu'il aura trop de retour négatif et sait me dire qu'elles sont les pièces de qualité. Malheureusement parfois il fait le constat qu'il n'y a de disponible que des pièces de piètre qualité! J'ai donc parfois attendu pour avoir quelque chose de correct.
- garfield59 et lucas ont réagi à ceci
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Change de revendeur pour tes prochains achats, il ne mérite pas tes €! Je fais moi-même la mécanique sur la cox de ma compagne et mon KG, et les fois où j'ai buter pour le montage de pièces j'ai contacter mon revendeur et celui-ci m'a gracieusement aiguiller pour solutionner mon problème. C'est pour cela que depuis 10 ans je continu mes achats chez lui, cela s'appelle le service !!!
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Il existe un passage dans le coin en haut à gauche du compartiment moteur derrière le carton et derrière un "coussin" gris isolant phonique. Ce passage permet de cheminer le long du pavillon, débouche au niveau de la lampe qui éclaire l'habitacle côté conducteur. Il faut réaliser l'opération en passant ta gaine en 2 fois, en partant les 2 fois de l'éclairage de l'habitacle. Étape 1, passer l'aiguille de l'éclairage d'habitacle dans le montant du pavillon vers le compartiment avant en suivant le montant de pare-brise (suivre l'alimentation de la lampe), accrocher la gaine à l'aiguille et retirer l'aiguille. Étape 2, toujours en partant de l'éclairage d'habitacle, il faut redescendre l'aiguille vers le compartiment moteur, accrocher la gaine au bout de l'aiguille dans l'habitacle et tirer sur celle-ci depuis le compartiment moteur . Il faut utiliser une aiguille/ guide pour tirer ta gaine ou tu auras glisser tes câbles, un fil de fer rigide et long de 3 m fait l'affaire.
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La fixation dans le bac de roue de secours se fait par 2 boulons, avec un seul tu as un point de pivot!
Il y a eu adaptation! tu ne devrais pas avoir le bout de fer plat derrière ta ferrure. (celui qui va sur le fond du bac dans le carré noir)
- sylvainlemotard a réagi à ceci
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Il y a 2 heures, dduck a dit :
je confirme pour le cric ... mais aussi deux chandelles et ça se fait tout seul ...
Clés ou et cliquet de 17 et de 19
J'espère que tu pars sur les KYB Excel G
Car le choix des amortisseurs est aussi important
Une chandelle, c'est le minima pour pouvoir faire coin par coin! Après on peut mettre 4 chandelles et faire les 4 coins à la suite!
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Oui. Il faut rentrer une des 2 extrémités de la barre dans l'un des 2 orifices du cric, pour monter ou descendre.
Toles moteur
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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Vue des tôles..pdf