Aller au contenu

KG31

Membres
  • Compteur de contenus

    245
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

Tout ce qui a été posté par KG31

  1. Ce n'est pas un bac mais un couvercle qui vient chapeauté la batterie d'ou la plaque en isorelle pour éviter le contact avec les cosses. Une demi sangle se fixe du côté moteur avec l'écrou sur la tige qui est soudée au châssis, de l'autre côté il y a un système de soudé juste à côté du tuyau passe câble de chauffage qui permet d’insérer l''anneau métallique de l'autre demi-sangle.
  2. Bonjour, Sous le pied de dynamo sur le carter moteur tu dois avoir la référence du bloc gravée en négatif. Pour un 1300 le code commence par la lettre F. Va voir là: http://www.flat4ever.com/identification-moteurs-vw-aircooled-t31119.html?t=31119
  3. Tu peux extraire la bague en bronze sans dépose du moteur.C'est un peu plus long car il n'y a pas beaucoup d'espace mais cela ce fait plutôt bien avec de la méthode. Moi j'ai taraudé la vielle bague, puis j'ai pu y visser une tige fileté en M8.Tu enfile une grosse douille de cliquet sur ta tige et tu referme avec une grosse rondelle et un écrou. Tu te serre de la douille comme d'une masse à inertie pour extraire ta bague.Si cela ne vient pas tu bloque la tige à la pince étau et tu serre ton écrou la bague sort au fur et à mesure. Pour reposer la nouvelle bague tu prend un autre bout de tige fileté dont tu lime les filets sur le bout sur une profondeur équivalente à la taille de la bague.Pour être sur d'être au bon diamètre intérieure de ta bague tu en enlève plus et tu complète avec du scotch d'électricien. Avant de glisser ta bague sur la tige tu enfile une rondelle dont tu auras enlever un côté pour pouvoir éviter le volant moteur. La rondelle te servira de fin de course lorsque l'épaulement viendra en butée sur le carter. Tu peux alors taper au marteau sur la tige "pose bague" même si le manque d'espace ne te permet pas une excellente visibilité. Bon courage.
  4. Bonjour, Il y a un paquet de véhicules qui roules en plaques noires sans être en carte grise collection. Moi perso j'ai 2 scooters et 2 VW qui roulent comme cela depuis plusieurs années et je n'ai jamais eu de problèmes avec les hommes en bleus!
  5. C'était couru! Le samba c'est celui de Thierry! Il était forcément bien informé! Féloches Thierry! Autoplus va réveiller les mémoires de la masse!
  6. Les jantes en tôle élargies avec baby moon ça le fait bien aussi!
  7. Pour moi 2 possibilités: -American Racing Torq-Thrust D: -Cragar: Arno.
  8. Possible.Avec le manque de graisse, le contact acier-acier doit être bruyant! Commence par reposer des graisseurs, puis graisse et tu verras si le bruit disparaît. Par contre c'est inquiétant pour l'état de tes pivots, vérifie qu'ils n'ont pas trop de jeux. Sinon: Réfections des pivots: http://www.flat4ever.com/refection-pivots-t31002.html?t=31002&highlight=r%E9fection+pivot
  9. Visiblement il te manque les 4 graisseurs de pivots! Oui c'est les mêmes que sur le train pour graisser les barres de torsions: M8*100. Il va te falloir en remettre, ils ne coûtent pas bien cher et sont indispensables! Les pivots n'ont pas dû apprécier. D'après VW: graissage des pivots tous les 2500 Km.La révision Volkswagen:http://www.flat4ever.com/revision-volkswagen-t31003.html?t=31003&highlight=entretien Tu pompes sur ta pompe à graisse jusqu’à ce que de la graisse ressorte des articulations des pivots. Bonne méca.
  10. Normalement cela ne passe pas. Tôles à monter avant de reposer le moteur dans la caisse! Sinon il faut les recouper, mais là c'est du travail ni fait, ni à faire! Il va te falloir prévoir une nouvelle dépose du moulbif!
  11. Comme tu dis le 3 ème feu stop sur nos antiquités c'est pas bô! La solution des leds parait cool. Une meilleure efficacité de l'éclairage sans dénaturer la ligne de l'auto. Je roule en KG bien bas dans Toulouse et sa région avec un trafic parfois dense qui va avec son rang de 4 ème agglomération de France et je n'ai jamais eu de problème avec mes feux stop! (en hiver il n'y a pas toujours du soleil aussi ici!). Le 3ème Feu stop n'est obligatoire que depuis 1996, bons nombres de véhicules "modernes" produits avant cette date circulent encore aujourd'hui! Et cela se passe bien!
  12. Comme te le dit JU JU, il te faudrait le certificat d'identité de ta 54 à demander à l'AUTOMUSEUM VOLKSWAGEN, il y figure ce genre de renseignements.
  13. Tu devrais demander le certificat d'identité de ta 54 à l'AUTOMUSEUM VOLKSWAGEN, il y figure dessus les renseignements de son origine: sa couleur ext., sa couleur int., les codes de ses options, sa date de production, son marché de destination...
  14. Comme le dit Coxbabi, il serait préférable de remettre les volets en position ouverte en attendant le retour du calorsthat.En effet les flux d'air sont dirigés par les volets dans la turbine, s'ils ne sont plus présents l'air pulsé par la turbine n'est plus canalisé et tourbillonne dans la soufflante sans être bien réparti sur les cylindres.
  15. Tu peux fixer un HP de diamètre 10 cm (supérieur à l'origine) en intercalant une cale (en bois par exemple) entre ton HP et le tableau de bord. Tu fixe le HP sur la cale, puis la cale sur le tdb (tu découvrira 4 trous en enlevant la grille à gauche du compteur) Dimension de la cale: diam. intérieur: 10cm, diam. 14cm
  16. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php
  17. Ton ou tes contacteurs si maître cylindre double se trouvent sur ton maître cylindre de frein derrière ta roue avant gauche. Si tu as 2 contacteurs ils sont câblé en parallèle.Si ils sont H.S, ils le sont tous les 2 (ils ont déclarer forfait l'un après l'autre et le deuxième viens de le faire!). Pour le savoir il te faut procéder au contrôle des 2, l'un après l'autre. Hors tension (fusible déconnecté), tu débranche les deux fils qui arrivent sur le contacteur et tu les shunt (les connecter ensemble), tu rétablit le courant (fusible) et tes feux stop doivent s'allumer.
  18. Pour moi c'est sans conteste le thermolaquage. Il offre une finition de surface pérenne qui est moins susceptible d’être écaillée, rayée ou tachée. La finition est top et la durée dans le temps est assurée!
  19. KG31

    Écrous de jantes VW

    Sinon il existe l'électrozingage, ou comment faire du neuf avec du vieux! C'est un dépôt de zinc d'une épaisseur d'une dizaine de micromètre par électrolyse sur une pièce d'acier(méthode extrèmement fiable et précise). Il suffit de trouver le pro qui passera la visserie dans un bain d'acide pour la décaper puis dans l'électrolyse.
  20. Même département ok, mais toujours possible d'aller dans une sous-préfecture. Un pote ne pouvait pas faire la carte grise de son Vespa à la préf, qu'a cela ne tienne il est allé dans la sous-préfecture à 50 bornes! Et là miracle plus de pb! Enjoy!
×
×
  • Créer...