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KG31

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Tout ce qui a été posté par KG31

  1. Bonsoir, Ta dynamo est mal orientée, les connections électriques devraient se trouvées sur la droite à 13 & 14h. Vérifie l'orientation de tes couvercles de ventilations, le couvercle intérieur doit être orienté afin que la fente d'entrée d'air se trouve vers le bas lors du montage dans le carter de la soufflante.
  2. Bonsoir, La méthode de la dépose et de la repose est décrite là: http://www.flat4ever.com/depose-repose-du-moteur-t30958.html?t=30958&highlight=d%E9pose+moteur
  3. KG31

    ma cox 67

    Bonjour, D'origine il y a un tamis dans le réservoir sur la sortie. Tu peux mettre un filtre sur la ligne d'essence en sortie de poutre près de la boite de vitesse sur la durite souple avant le rigide qui entre dans le moteur sur le côté gauche. C'est plus discret, plus "safe" et sa protège aussi ta pompe!
  4. Oui, c'est à Marquéglise que nous sommes allé avec madame. Petite brouillase toute l'après-midi! Heureusement que madame aime aussi les cox (elle en à une aussi!) sinon je n'aurais même pas pu y faire un tour! Il y avait peu de voitures, nombreux ont sans doute été découragé comme toi! Cela m'aura permis de rancontrer un ancien collègue de travail que je n'avais plus vu depuis près de 10ans et de découvrir qu'il aimait aussi les cox! A bientôt ici ou sur le post: "Amélioration d'un 1300F sans changement de cylindrée pour des nouvelles". http://www.flat4ever.com/amelioration-dun-1300f-t59051.html
  5. Pour Laurent: J'espère bien remonter avec en Picardie cet été ! Alors si l'on peut se voir sur un meeting se serait bien cool. J'espère qu'il fera meilleur que cette année! Je suis allez a un meeting entre Compiègne et Noyon et les pauvres GO ont pas été gâté par le temps: pluie sur les 2 jours. J'ai fais un passage en moderne le dimanche, il y avait un peu de boue! Pour tous: merci de vos réponses. Je vais regarder ce que je peux faire samedi après-midi.(La voiture est à 80 km de chez moi!) Je vous tiens au jus.
  6. Salut Laurent, Merci pour tes précisions. Cela touche léger, j'ai réussi à monter le pot sans forcer. Cet bête si j'avais ta flute droite ce serait parfait. Je vais regarder ce que je peux faire au niveau du support de boite, s'il y a moyen de déplacer l'ensemble moteur/boite vers le bas, un mm et ce serait gagné vu que les flûtes sont éloignées de ce point fixe de plus de 50 cm. Sinon je remonterai un pot d'origine neuf et des flûtes coniques inox neuves que j'ai déjà sur étagère pour les premiers roulages. Je ferais des essais plus tard car j'ai envie de rouler et j'ai déjà changé beaucoup de pièces : conversion en 12v, amortisseurs, double carburateurs que je dois valider, je ne veux pas être enquiquiné par le pot dans 1 premier temps. Comme toi je pense que c'est dommage de modifier ce joli pot qui normalement est prévu pour la cox. Je ferai des essais plus tard et je verrai à ce moment. Sinon il retournera dans son carton en attendant des jours meilleurs! (j'aimerai me faire un 1835 pour mon KG!)
  7. Bonjour Loïc, Je viens de voir ta réponse. Comme je dis dimanche dans le post sur le moteur, peux-tu me dire sur quoi jouer au niveau des silentblocs de cloche de boite sachant qu'ils sont neufs?
  8. Pour glisser le moteur sous la caisse j'avais démonté le pot après le rodage de l'aac en enlevant seulement les écrous qui le fixe sur les culasses et les boites de chauffage. Je l'ai remonté tel quel au début, voyant que cela touchait j'ai desserrer tous les boulons des flanges et essayé de pousser le pot vers le bas pour générer un espace suffisant entre les sorties et la jupe, mais rien n'a bougé!
  9. Voilà j'ai modifié mon message, c'était le temps que je bricole une image du net car j'ai pas mes photos sur ce PC. Sinon dans la discussion sur la réfection du moteur ici: http://www.flat4ever.com/amelioration-dun-1300f-t59051p5.html Il y a 2 photos de la jupe.
  10. Bonjour, J'ai réinstallé mon 1300 sa qui vient d'être refait dans la cox, et au moment de mettre le pot d'échappement c'est le drame! Les deux sorties touchent la jupe sur leurs sommets. Les possesseurs de ce pot ont-ils déjà eu ce problème? Comment le résoudre? Je ne souhaite pas toucher la carroserie qui est nickel, donc pas la peine de me proposer de disquer la jupe! J'avais pensé à dessouder les deux sorties pour ressouder 2 tubes plus petits en inox diamètre 41 mm. Si vous avez des avis... n'hésitez pas!
  11. Bonsoir Loïc, Justement j'ai profité du fait que le moteur était déposé pour remplacer les 2 silentblocs de cloche de boite par des VW neufs. Je vois pas se que je peux faire de ce côté. Sinon un pote se propose de me remplacer les deux sorties par des tubes inox de diam. 41. C'est le même diamètre intérieur mais beaucoup moins épais, alors on gagnerai quelques mm. Par contre tube lisse et il n'y aurait plus d'insonorisant! Je suis en pleine réflexion! En attendant je vais peut être monter un silencieux d'origine neuf et 2 sorties conique, j'ai le tout déjà sur une l'étagère. J'ai un peu les boules car j'aime bien la finition inox du pot et puis vu le prix que j'y ai mis!
  12. Désabusé! Le chantier n'avance pas bien vite en ce moment, faute à la crise du logement sous le capot arrière de la cox! 2 carbus dans le compartiment arrière sans trappe dans la carrosserie sous les ailes. (je ne peux me résoudre à tailler une carrosserie de 48 ans nickel) Hier j'a pris du temps pour monter monter l’échappement sur la cox. L'échappement est un Sport Muffler de chez Vintage Speed. Le pot ce monte mais les 2 sorties sont au raz de la jupe! Il y a moins de 3 mm entre la jupe et la sortie gauche, pour celle de droite c'est encore pire: elle touche direct! Au temps dire que si je tourne la clé dans le contacteur les 2 flûtes vont salement taper dans la jute! Je suis circonspect! Le pot est soit disant étudier pour la cox! Comment ce fait-il que celui-ci touche la carrosserie? La jupe de la cox est d'origine et n'a jamais été tordue. Je me demande comment on été prises les côtes? Je ne sais que faire? Une petite photo de la sortie gauche qui ne touche pas mais presque! Celle de droite est en contact!!!
  13. Bonjour, Le câble de compteur traverse la fusée avant gauche, le tambour et est fixé par un cir-clip sur le cabochon en tôle. Si tu enlève le cache centrale de ta jante tu dois voir son embout carré qui dépasse avec le cir-clip qui le maintient en position.
  14. Bonjour Loïc, La balance entre les carbus se fait sur l'arrière des pipes via une durite qui est fixée au dos de la soufflante. Sur le devant ce sont les connexions pour l'appareil de réglage de la synchro des carbus.
  15. Comme promis la vidéo une fois la synchro faite: "> " type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="425" height="344"> http://youtu.be/x1Edpo_SlnE Le moulin est dans la cox, il me reste plus qu'à remplacer les câbles d'embrayage et d'accélérateur, ainsi qu'à terminer la convertion en 12v: moteur d'essuie glaces, klaxon et ampoules.
  16. Bonsoir, Là c'est le démarrage, les carbus sont tel que sortis de boites. La synchro a été faite le lendemain, la table ne bouge plus d'un poil quand on accélère. Je mettrai une vidéo plus tard car j'ai oublié l'appareil photo dans le garage qui se trouve à 80 km!
  17. Voici une petite vidéo: "> " type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="425" height="344"> http://youtu.be/ACQ67MFsd0I
  18. Bonsoir, Voici les news: il à démarrer enfin! En effet suis à un sérieux problème de disponibilité le demain du mois de juillet n'est arrivé que samedi dernier !!! Le moteur à fini son rodage sur le banc, il tourne super rond. Un pote mécano moto à fait la synchro des carbus, c' est nickel. Normalement il retournera dans son écrin mi novembre après l'avoir quitté il y a 1 an déjà! Je mettrai une petite vidéo des premières secondes du démarrage dans le weekend. Merci à tous ceux qui m'on donné des conseils. Arno.
  19. KG31

    Moteur de 912 ..

    On peut dire que s'agissant de Nico c'est les 2.
  20. Pour vérifier si c'est le contacteur, fait comme Lucas t'a dit: tu dépose la roue avant gauche, tu débranche les fils électrique qui arrive sur le contacteur situé sur le maître cylindre de frein qui est juste derrière la roue AVG fixé sur le châssis. Si tes stop s’éteignent lorsque tu décâble c'est que c'est bien le contacteur qui est H.S. Il te faut préparer tes outils à porté de mains, dévisser le vieux et revisser le neuf rapidement et le tour est joué. Tu ne vas perdre que très peu de liquide de frein, tu n'auras qu'a faire le complément pour rejoindre le bon niveau. N'oubli pas de disposer des chiffons autour de ton maître cylindre et sur le châssis car le DOT est corrosif!
  21. Bonsoir, Voici un peux de nouvelles. Le manque de temps n'a pas permis un remontage rapide du moteur! Pour l'allumeur, pour l'instant ce sera un électronique. Je viens de monté un pot Vintage Speed. Demain le montage du volant moteur ce sera enfin le démarrage pour le rodage de l'AAC+poussoirs. Je compte faire un rodage normal bien que les pistons et les chemises soient celles d'origines. Sont neuf les bielles, les soupapes, les poussoirs et l'AAC ainsi que les carburateurs. Rodage de 30 minutes sur le banc à 3500/4500 tr/mn. Huile 15W40 + 44 ml de ZDDP. Il ira retrouver la cox la semaine prochaine après une nouvelle vidange. Je prévois de faire entre 50 et 100 km avec encore de la 15W40 + 44 ml de ZDDP. Après je mettrai de la Motul Classic 20w50. Dites-moi ce que vous en pensez.
  22. Le 577, anciennement "tube étanche" je crois fonctionne très bien. Pas d'inquiétude à avoir au démontage la colle se brisera. Il faut bien nettoyer avant d'en remettre pour un nouveau montage. (J'en utilise sur tuyauterie d'eau en pression au boulot).
  23. Bonjour, Peut-être qu'un produit de la gamme Loctite pourra faire l'affaire. Passe chez un revendeur qui saura surement te conseiller.( exemple garage style AD poid lourd)
  24. Membrane de pompe à essence qui ne supporte pas l'essence! On touche le fond! Peut-être un petit coup de pied pour remonter à la surface!!! J'ai hâte de voir le marché changer pour pouvoir enfin acheter des pièces correctes. Dans le kit que j'ai acheté le mois dernier pour refaire une pompe mécanique pour moteur T1, la coupelle derrière la membrane ne rentrai même pas dans le corps de pompe!Refaisant le moteur je voulais procurer une nouvelle jeunesse à la pompe, ce ne sera pas possible! J'ai remis les vielles membranes, fait un bon nettoyage de celles-ci ainsi qu'un graissage. Je verrai bien! J'ai demandé à mon fournisseur de chercher un kit digne de ce nom, j'attend... La pompe est sans doute d'origine, elle est entièrement démontable, j'aimerai bien pouvoir la réparer le moment venu plutôt que d'y mettre une pompe serti et moche de nouvelle génération!!! Le système mécanique est bon, il l'a démontrer pendant de nombreuses années, pourquoi je devrai changer par un machin auto bidule, régulé truc alors que mon moteur n'est pas un propulseur de dragster?
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