westfamilia

Bandeau de droite, un nostalgique sarthois

Good job

Je te rejoins complètement sauf sur le dernier point dans la mesure où le prix du charme est aujourd'hui complètement déraisonnable pour une camionnette. C'est quand même plus trop à la portée des bourses les plus modestes. J'ai l'impression qu'on arrive plutôt à un choix de mode qu'à un choix de vie. En tout cas, il est clair que notre seul et unique westfalia est dans la famille pour encore quelques générations

La raison peut-être ?

J'ai pris appui sur le bord de l'établi (en chêne), uniquement la partie entraineur en appui, ça permet que l'axe ne tourne pas. Avec un petit marteau, ça ne sert à rien : c'est monté très serré. Donc un bon marteau, un bon chasse-goupille et ne pas hésiter à taper. J'ai vraiment du insister avant que les premiers millimètres commencent à sortir. Je vais trouver de la graisse haute température pour graisser les plateaux, merci. Bon courage

C'est vrai que ce n'est pas une étape facile. je l'ai fait il y a 2 semaines et j'ai serré les fesses à ce moment, on a l'impression que ça ne viendra jamais. Heureusement, je me suis fait la main avant sur un vieil allumeur Une question : en regardant le lien de mtouf29, les 2 plateaux et la bille sont remontés avec de la graisse, chose que je n'ai pas fait... je redémonte et je graisse?

Je rebondis sur ce post : je viens de passer en ecoboost (34pict3) sur un westfalia 100% stock. Je me dis que je pourrais éventuellement gagner encore un poil d’agrément en revoyant l'échappement. A te lire, je suis pas mal séduit par un Hoffman (je partais sur un Ernst). J'ai simplement un peu de réserves concernant le bruit de l'intérieur. Tu pourrais m'en dire un peu plus, surtout pour la différence de volume dans l'habitacle, si elle est vraiment plus importante. Et également pour être certain, la référence de l'échappement Hoffman (plusieurs sur le site).Merci

Parfaite illustration du choix de la raison ! Les premiers modèles avaient encore de la couleur

C'est effectivement plein de bon sens quand on voit les prix. C'est clairement ce que je ferais aujourd'hui si j'étais dans ton cas. Un type 3 Joker avec un 2l CU est un très bon choix par exemple même si les prix ont déjà commencé à monter.

Un dimanche après-midi efficace : démontage complet de l'allumeur, nettoyage, dégraissage, frottage, graissage et remontage. Essai routier dépression débranchée trop court pour évaluer la différence mais une impression de retrouver les avantages de la modification du carbu. Je reposterai mes conclusions après un trajet plus long. Merci Pierre pour ces conseils.

A mon tour de vous faire un petit retour de ce module. Ecoboost monté sur le 34Pict3 d'origine de mon 1600. Le carbu a également bénéficié d'une réfection complète amplement méritée aux dires de Pierre. 1600 complètement stock et allumage d'origine équipant un Westfalia de 75. Avance calée en dynamique à 32°, richesse réglée à vérifier au banc (prévu mercredi). J'ai d'abord suivi les conseils de Pierre : j'ai débranché et bouché la dépression de la capsule sur le carbu. J'ai n'ai pas forcément trouvé un agrément intéressant et à quelques rares moments des à coups à l'accélération. J'ai donc fait le même trajet avec la capsule rebranchée et là, j'ai vraiment vu la différence d'agrément et de comportement. Sur un filet de gaz, je sens bien à la ré-accélération le petit coup de pied au cul en 3ème et 4ème même sur un westy bien lourd. Je n'ai pas d'explication dans mon cas concernant ce gain dépression branchée plutôt que débranchée (Pierre ?) A noter que je n'ai pas dû faire en tout plus d'une quarantaine de km... J'ai cru comprendre qu'on pouvait encore améliorer le comportement en modifiant le flux d'air chaud du filtre à air à cartouche. J'ai hâte de voir le gain en conso mais ce sera pour les beaux jours et les trajets plus longs.

Sans forcément tout rapporter à l'argent, pourquoi dépenser plus quand une huile à 12 - 15 € fait ce qu'on lui demande ? (pour un moteur d'origine) Quel bénéfice pour mon moteur qui fait 5 à 6000km par an dans sa configuration d'origine et avec une utilisation précautionneuse depuis 18 ans ? Après, si je résiste encore aux sirènes de la 300v, c'est simplement que je ne la trouve pas autour de chez moi (hors sites internet). Je verrai bien à la prochaine réfection l'état du moteur.

Sinon, il existe une fonction "recherche" qui a très souvent le mérite de répondre à une question qu'on se pose. http://www.flat4ever.com/search.php?searchid=1638030

C'est ce que j'ai sur le mien

Merci Nono,je m'y colle.

Pression vérifiée;)

Le banc de freinage a parlé : équilibre quasi parfait (3% devant, 10% derrière). Je n'ai plus qu'à inspecter le train avant et régler quand même un peu mieux les mâchoires arrière. A quoi on reconnait visuellement les rotules de direction fatiguées?

Je vais essayer de passer sur un banc de CT pour être fixé. Peut-être qu'avec un contrôleur sympa...

Je me suis entêté sur un problème de freinage, mais pourquoi pas... En fait, au départ, j'avais mon étrier droit grippé (disque qui siffle à chaud) mais bizarrement, pas de problème de déséquilibre au freinage. J'ai un peu comme l'impression que c'était mieux avant (sauf le sifflement)...!!?

Salut, Mon westy de 75 tire à droite au freinage mais pas de manière systématique et plutôt en fin de course. J'ai également l'impression qu'il zigzague de temps en temps. J'ai commencé par nettoyer et refaire complètement les étriers : pareil... J'ai monté des étriers neufs : un peu mieux mais toujours ce freinage un peu bancal. J'ai changé les flexibles pourtant récents : pas mieux... Derrière, les cylindres de roues sont neufs et les mâchoires récentes. Reste le maitre cylindre? Purge à refaire? Ça commence à m'agacer... Merci à vous;)

J'ai vidangé la boîte de mon westy il y a tout juste un mois. J'ai mis de l'huile de boite 80w90 gl5 après avoir parcouru tous les posts de flat4 qui traitaient du sujet!! Pas de difficulté particulière à part le bouchon de remplissage à desserrer... Effectivement, c'est bien de commencer par là. J'ai fini sur le pont du garage de mon bled pour l'avoir avec une bonne rallonge car pas assez de place dessous sinon. Clé BTR de 17. J'ai rempli avec un entonnoir et un bout de tuyau d'arrosage (un bon mètre) pour pouvoir rester debout. Voilà, à toi de jouer;)

Tu vas trouver dans les annonceurs à droite un nostalgique du Mans et spécialiste du reconditionnement

Si tu ne te sens pas l'âme d'un usineur amateur : http://www.ebay.fr/itm/VW-Kafer-Vergaser-Solex-34-PICT-3-Buchsen-fur-Drosselklappenwelle-u-Schrauben-/261840198519?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3cf6e45b77 Je ne sais pas ce que ça vaut;)

J'ai déjà eu ce même type de fuite. Dans mon cas, c'était la sonde de pression d'huile HS. J’avais commencé par changer le joint du pied d’allumeur.

Essaie chez VAG, il était encore dispo il y a quelques années.