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speedy

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  1. Merci beaucoup lucas. Jusque là, un filtre à air cone style KN (pas bien mais m'avais été conseillé par un vendeur y a longtemps) Ici j'ai refait le test avec un filtre (comme le N°1) mais il est vrai que rien ne le connecte au trou en bas, donc ça n'a rien changé. Demain je dois rendre le filtre origine que j'ai eu en pret mais je vais en placer un autre le même avec cette fois un tuyau de réchauffage. Dans le fond c'est vrai, si ce tuyau est prévu à l'origine pourquoi ne pas le remettre. De même comme la voiture sera décoquée d'ici peu, je vais en profiter pour remettre les volet de turbine et le thermostat (que l'on m'avais également conseillé d'enlever pour ne pas risquer qu'ils se bloquent) je vous tiens au courant de l'évolution. Arnaud
  2. salut Lucas J'avais un filtre style KN (de la M.... quoi) Pour être certain il a été remplacé par un origine (mais j'avoue qu'il n'est connecté à rien) juste fixé au dessus du carbu. La pipe d'admission a été vérifiée, le réchauffeur n'est pas bouché Arnaud
  3. Salut Oui il tourne bien. J'ai essayé un peu cette après midi. Elle tournait déjà mieux,sauf toujours quelque fois un bruit à la montée en régime et un trou ... puis ça reprend. Quand je l'ai reprise au garage il faisait TRES froid ... est ce que cela peut changer quelque chose?
  4. En fait je me demande si ils ont terminé. J'ai demandé à la réception si je pouvais reprendre la voiture comme ils sont fermés toute la semaine et on m'a juste dit "pas de problème". Il reste juste à voir si le ralenti tiens mais il fait trop froid. J'irai les voir le 2/01 en disant qu'elle va toujours pas Ce qui m'inquiète le plus c'est le "PET" qd j'accelère, cette odeur de caoutchouc brulé et aussi le fait que pour avoir roulé 3 km la jupe arrière est bouillante Allumage? Merci Arnaud
  5. Le changement de pompe est lié au fait que la précédente perdait donc ne fonctionnait plus. Après le changement le ralenti ne tenais plus. D'ou le retour au garage. ils ne m'ont pas donné d'info sur les résultat en remplacant la pompe par une autre.
  6. Merci pour l'info. Il n'a pas été démonté. Dans un premier temps il était réglé à 7,5° d'avance mais j'ai demandé au garage de le mettre à 10° Donc je suppose que cela a été fait. Le gars du garage mettait en cause la nouvelle pompe à essence, on en a essayé une autre, mais là, la nouvelle est de nouveau dessus. J'avoue que je ne comprend pas. Allumage / carburation / Alimentation ???? Merci Arnaud
  7. Bonjour à tous Voici tout d'abord la configuration - Moteur 1300 AB (double admission) - Carbu 31 PICT 3 neuf - Pompe a essence neuve - Allumeur 009 - Bougie neuves La voiture est rentrée au garage our un réglage suite au changement de pompe à essence et depuis il n'est plus possible de la régler. Symptomes : - Ralenti instalble - Trou (pour ne pas dire gouffre) à l'accéleration ... sauf si on garde le moteur haut en régime - Plus inquiétant maintenant : Au ralenti quand je met des gaz rien ne se passe tout de suite, une petite explosion à l'échappement et puis uen odeur de caoutchouc chauffé. J'espère qu'il y a assez d'info pour décrire le problème. Si quelqu'un a une piste ce serait très gentil Merci d'avance Arnaud
  8. le PVA c'est le procès verbal d'agréation. C'est à dire le document émis par l'autorité qui à homologué le véhicule et qui reprend ses caractéristiques d'origine. Et c'est docn ces informations qui font foi au ct. Ce document est apparu en belgique comme dit plus haut en 1968 Arnaud
  9. Lucas Enc e qui concerne l'amende administrative, elle ne concerne que quelques point (ex l'échappement), le reste tombe sur la catégorie tuning avec juste une légère majoration du prix du ct
  10. Salut Pour immtriculer un speedster en belgique je pense que la seule solution dans tous les cas est d'avoir des papiers d'avant 1968 (comme dis par Bigben sans PVA). A partir de là c'est la procédure classique du CT et de l'immatriculation mais le CT n'a pas de base pour autoriser ou interdire la modification (Plaque normale: XXX-999) En plaques ancêtre (Oxx-999) moins de problème mais plus de contrainte. Par contre il est tout a fait possible d'immatriculer en plaque normale un véhicule qui aurait été avant en plaque ancêtre tant que les années ou contrainte ci dessus sont respectées. En résumé, si le speedster te tente, fonce et monte le sur un chassis pré 68.
  11. Donc ce serait normal tant que la voiture est levée? Pour info au niveai des bras, ils ont été sablés donc mis à nus mais rien de visible niveau repère.
  12. Merci Mais alors, si elles sont dans le bon sens, qu'est ce qui peut provoquer la torsion des soufflet lorsque l'on braques les roues? Le fait que la voiture est lévées et que les rotules sont déjà à butées? Le problème sera alors résolu en reposant la voiture? Arnaud
  13. Bonjour Je viens de lire quelques sujet sur les rotules de suspensions et on indique bien de les monter dans le bon sens. Mes rotules ont été pressée par un professionnel, il y a bien deux encoches sur les rotules mais rien sur les bras. Vers ou doivent être orientées ces encoches ? devant ou latéral? Le problèmes, la voiture levée (donc les lames détendues), la direction est dure et les soufflet de rotules ont tendance à se vrier. Si on repose la voiture le phénomène est moindre. Configuration : Train origine Fusée décallées Rotules Febi / bilstein (les encoches sont orientées vers l'avant et l'arrière. Question subsidiaire : Si elle sont réellement montée à l'envers, est il possible de les démontées et remonter? Comment trouver le repère sur le bras? Merci Arnaud
  14. En fait je l'ai fait pour plusieur raison Avec seulement le cadre supérieur on ne peut pas poser proprement le ciel de toit (raison principale) De plus il n'est pas super Rigide. En ce qui concerne la fermeture, il y a deux bouton à visser à l'intérieur au travers du rail pour plus de sécurité, mais ça je ne m'en inquiète pas car facile ou difficle a ouvrir un toit en toile ne résiste pas longtemps à quelqu'un de décidé. Pour ce qui est de viellir le vinyl est de bonne qualité (aussi bien interieur qu'extérieur) czar il est resté 2 ans dans une boite en carton dans un garage assez humide, maitenant il est posé depuis plus d'un an et pas de remarque particulière. Et comme tout le reste est en alu ça craint absolument pas.
  15. J'ai monté un découvrable acheté en angleterre sur ma cox. Avantages : il est assez grand et pas trop cher Inconvénient : le système de fermeture (il coulisse bien dans des rails) mais se ferme à l'aide pressions tout le tour. J'ai du modifier le kit pour faire quelque chose de propre, en effet le kit de base ne contient que des profils pour faire le cadre extéreiur de la voiture que le mode d'emploi fait riveter. Pour ma part j'ai fait usiner des plats en aluminium de 1 cm afin pour avoir une gorge (pour pouvoir bien fixer le ciel de toit) et ce plut est aussi percé et taraudé pour visser le tout au lieu de riveter. Question cout, le découvrable m'a couté 430€ port compris à cela s'ajoute le montage mais là c'est un ami qui s'est cassé la tête (pas facile de poser un gabarit en papier sur un toit bombé) donc ça je m'en suis sorti à bon compte. Enfin le cadre intérieur, les usinages, et tout m'ont couté plus ou moins 200€ Pour terminer je me suis trouvé comme dit plus haut un découvrable origine début d'année et je vais remplacer la copie par l'original. le kit sera donc probablement mis en vente avec le morceau de toit coupé pour pus de facilité de montage courant de l'hiver mais je passerai par les annonces. Si vous avez des questions n'hésitez pas à m'envoyer un mail
  16. En discutant avec un ami qui est dans les all road (land) Il me disait que lui allait faire Galvaniser son chassis (seule partie en acier d'un land). Est ce possible pour un train avant de cox? parce que avec un pareil traitement, plus de soucis et ça peut être peint non?
  17. Avec certitude En plus de la facture d'achat, Tu as besoin du certificat de conformité de la voiture ET surtout de la levée de sceaux (un papier vert qui est délivré en allemgane qd la voiture est vendue) Sans ce papier impossible d'obtenir une CG en france. Il parait que même en belgique ce papier est devenu nécessaire. Donc il vaut mieux l'avoir. Je parle en connaissance car értant belge, j'ai vendu une cox en papier allemand à un français et il ne savait rien faire sans ce papier. on a du se débrouiller pour l'avoir auprès de l'ancien proprio allemand qui l'avait (heureusmeent) car après avoir écrit dans plusieurs administrations allemandes, on ne sait pas avoir de duplicata. Arnaud
  18. Pour ma part je pense que ce monsieur essaye simplement de se faire remarquer. Et ... Ca marche puisqu'on en parle. Quand je regarde la liste je n'y voit aucune logique. Tout est mélangé et je ne trouve pas de fil conducteur. Même des voitures quasi inconnues. Pour placer en première place une voiture qui a connu le succès pendant plus de 50 ans donc logiquement qui a encore beaucoup de fan donc beaucoup de chance de provoquer des réactions. Si il avait mis la FSO Polonez en premier ben tout le monde s'en foutait et son article n'aurait interpellé personne. Là il a réussi son coup on en parle partout
  19. ok ==> 2 goujons qui sortent du bloc ==> changé les écrous (déjà fait) Mais les 4 qui rentrent dans le bloc?
  20. petite question supplémentaire j'ai fait la vidange, remis une nouvelle crepine, un nouveau kit de joint (papier et cuivre). Je perd un peu d'huile, moins que une goutte toutes les 5 sec mais ça coule. Qd j'ai resséré les 6 petits boulons de la plaque de vidange, certain se sont bien sérré d'autre apparement ne se serrent pas (filet abimé?) que faire? hélicoil? Si c'est bien de ça que viens le problème !!.
  21. Salut Oui là c'est très clair Mais ces deux points en bas regroupé sur le même axe (boulon) j'aurai l'extrémité de la ceinture dessous et l'enrouleur par dessus. ==> j'ai toujours une torsade en montant, qui va croiser en redescendant (je ferai une photo ptet) et de plus l'extréminté de la ceinture (pas le boucle, celle qui se fixe en dessous) ne saura plus pivoter. Sauf j'ai pensé à faire un boulon avec un épaulement pour cette extrémité, une cale puis l'enrouler. Comme ça elle pourra pivoter et l'enrouleur sera fermement fixé. Mais ça n'enlève rien au problème de ma torsade
  22. Mike34: La torsade se fait naturellement entre l'enrouleur et le point haut.
  23. Merci Sur le même axe? Mais alors l'extrémité ne peut pas pivoter quand on met retire sa ceinture? et pour la torsade? phénoméne normal ou je dois modifier le poitn haut pour le retourner?
  24. Bonjour à tous J'ai lu dans ces pages que les ceintures de polo sont adaptables sur cox. J'ai donc trouvé deux ceintures avant de polo à enrouleur afin de les installer dans ma cox. Cependant j'ai un problèmes. Comme effectuer ce montage? J'ai un filet dans le bas du montant de porte pour l'enrouleur. un autre en haut pour la fixation de la "boucle" et il me manque un troisième point en bas pour l'autre bout de la ceinture. Aussi quand je monte l'enrouleur, et le point supérieur, la ceinture se torsade en montant. si je retourne ce point supérieur il est très mal fixé. Soit si vous avez des infos, schémas, astuces, photos je suis preneur en mp ou par mail. Merci d'avance PS : j'ai aussi lu qu'il est limite inconscient de monter des ceintures de récup. Cela n'est pas du tout le but de ma question donc merci de ne pas polémiquer. Arnaud
  25. Salut Si je peux te donner un conseil Prend rendez vous chez un sellier professionnel. on a essayé de poser le ciel sur la mienne et ce fut une catastrophe. Résultat, comme on a bousillé le premier, j'ai fini par prendre rendez vous chez un sellier et cela m'a couté un ciel de toit. je sais que ce n'est pas ce que tu demande mais c'est un conseil
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