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barjot

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Tout ce qui a été posté par barjot

  1. Le nr de chassis est juste : 1532012302 donc type 15 il me semble ce qui signifie cabriolet, ensuite 3 pour 1973 donc tout est ok sauf qu'en 1973 il ne faisaient pas de cabriolets en 1302 comme indiqué sur la carte grise... je pense qu'il s'agit d'une faute de frappe restée depuis plus de 30 ans... j'aimerais mettre des images mais elles passent pas...
  2. Hello, j'ai pas trouvé ton nouveau poste, peux tu me mettre le lien ? je suis encore a la recherche d'infos sur ma cox, je vais essayer de mettre des images mais à priori, il doit s'agir d'une voiture volée ou d'une erreur d'enregistrement lors de l'importation du véhicule il y a plus de 30 ans... car la dame qui roulait avec l'a achetée en 1984 et, malgré divers contrôles techniques effectués personne a jamais rien vu...
  3. Hello, alors voila, je fais de la cox depuis des années mais la j'en reviens pas, j'ai acheté une cox avec nr chassis juste, coque aussi moteur aussi mais... c'est une 1302 s avec coque de 1303 et moteur 1300 ... d'origine !!! c'est quoi cette série spéciale ... ???
  4. mème pas peur ) au fait suis mecano de précision donc ça devrait le faire si je sais quelles pièces prendre )
  5. ik me semble aussi mais j'aimerais être sur et pour cela j'aurais aimé des images ou descriptif précis car je vais pouvoir fouiller dans ces pièces mais je veux pas y passer une journée complète )
  6. Bonjour, j'ai un ami qui a démonté pleins de boites à vitesses pour faire de la déco et il a pleins de pignons en stock... du coup je me demandais si je peu récupérer des pièces d'une boite 8x 31 pour les monter sur une 8x 35 et ainsi la modifier pour ma cox ... Si c'est possible, quelqu’un arrive a me mettre des images des pièces que je dois récupérer ? A+ Jean:o
  7. Hello a tous, j'ai revendu mon compresseur et je part sur une prépa turbo avec un 1'600cc... donc merci à vous et à une prochaine
  8. Hello, merci pour l'info, mais le lien ne fonctionne pas... snif...
  9. Bonjour les pro ! Je recherche des infos pour monter un compresseur de VW polo G40 sur mon moteur 1'600cc de tous les jours... qlqn aurait un lien ou des infos ?
  10. Hello, tu as une bonne démarche ! si tu trouve des infos dis moi je suis aussi intéressé... mais par contre selon moi, tu as tout fais juste sauf... les usinages, il faut usiner bloc, conduits, etc pour compenser les pertes et permettre une augmentation des cv et de la durabilité de ton moulin... A+
  11. Une pompe à huile gros débit = moteur perfo, pour un origine je remonte la mienne et change les joints en controlant le jeu alors, merci l'équipe a bientôt...
  12. Merci beaucoup pour vos réponses, alors il s'agit de culasses démontées sur mon 1'600 cc qui a du être refait par le passé malgré que je pensais mon moteur de 1303 S d'origine... j'ai tout bien nettoyé et je remonte, on verra si je vais rire ou pleurer... ;o) Ma culasse Mexico je n'ai pas le numéro mais la qualité "semble" bien meilleure... Je reste tout de même étonné que des culasses ne fassent pas plus de 100'000 km sans se fissurer... je pensais les culasses increvables dans le temps... Pour mon prochain projet j'hésite si resouder et réusiner et changer de culasse pour une gamme supérieur... 040 par exemple
  13. Hello les amis coxeurs... ;o) Je prépare un moteur 1'600cc et après sablage de plusieurs culasses origine Allemagne, je m'apperçois qu'elles ont toutes des microfentes sur les filetages des bougies alors que les culasses marquées Mexico sont parfaites... Je suis méga déçu vu que je croyais les culasses allemandes de meilleure qualité... vous êtes au courant du problème ? je l'ai quand même montée après rodage des soupapes et découverte d'un autre problème... les tubes enveloppes qui plient car trop longs... en effet, j'ai acheté des tubes enveloppes neufs et tout fier ;o) je les ai montés. Après serrage au couple des culasses, je me suis apperçus que les tubes enveloppes tiraient une drôle de courbe alors j'ai tout redémonté et j'ai découvert qu'ils étaient trop long malgrès un achat selon pièces d'origine... j'ai donc remonté les anciens faute d'en avoir en stock... Les 2 problèmes sont ils connus ?
  14. Je cherche des infos sur les usinages à faire sur le bloc avant de le remonter avec des chevaux ...
  15. Hello, en effet il y a des données pour les origine, mais pour les perfo, je cherche des infos pour savoir a partir de quand c'est nécessaire de monter une pompe gros débit... Dans mon projet je viens de découvrir que les tubes enveloppes que j'ai acheté neufs sont trop longs et ils se plient méchament, t'as déjà vu ce genre de chose ?
  16. Hello, merci beaucoup pour l'info, mais connais tu les tolérances a avoir ? il existe un tableau ou plan avec ceci ?
  17. Bonjour, je recherche des tableaux de références pour les pièces moteur comme les culasses, savoir a quoi correspond le numéro de la culasse comme on peut trouver pour les numéros moteurs... merci a ceux qui ont qlq chose de nous le mettre à dispo A+
  18. Hello les amis ! Je recherche un tableau ou je trouverais les références de chaque pompes à huile soit : derrière une pompe à huile il y a toujours des numéros VW, j'aimerais connaître à quoi ils correspondent pour trouver la bonne pour mes différents projets soit : un 1600cc origine, un 1800cc petite prépa et un 2400cc grosse prépa... qui peut m'aider ? A+
  19. Hello, no soucis, dis moi quelles pièces tu as besoin et je te fais un super prix A+
  20. Hello, voila j'ai mis des images, et j'ai commencé à démonter l'inutile pour monter les accessoires de mon ancien moteur. Je vois que les tôles arrières sont a remplacer et la tole qui supporte la turbine est différente car le radiateur d'huile est droit sur l'industriel et décalé sur mon ancien, pourquoi cette différence ?
  21. au fait je viens d'en acheter 2 qui viennent du service incendie, ils ont été utilisé juste pour éviter qu'ils rouillent donc ils ont env. 50 heures de fonctionnement (env. 2h/an) ce qui corresponds à moins de 3'000 km, ils sont comme neufs, pas de rouille, pas de poussière, nikels... mais je voudrais pas les bouziller en les montant mal...
  22. Hello a tous, qui pourrait m'aider, j'ai acheté un moteur industriel 1'600cc pour sauver ma cox qui avait une soupape brisée en 2 et donc... destruction de culasses/pistons, etc... donc ma question, comment faire pour passer du 1'600cc version industrielle à un 1'600 cc routier, remonter mes pièces extérieures comme toles, etc... j'imagine mais mis à part cela, faut il remonter le radiateur d'origine qui dépasse ou laisser celui qui est dessus (dans la tole de la soufflante) + avec un simple admission j'arrive a rouler correctement ou il me faut monter des culasses neuves en double admission ? etc... merci de m'aider... A+ sur les meeting j'éspère (une fois bien étudié et remonté ma cox... orange mécanique de plus .. une 1303 de 1972 !)
  23. j'ai ouvert le cache avec les 6 vis mais je trouve pas les circlips... vous auriez pas un plan ou une photo ?
  24. Hello, qui pourrais me filer des infos, j'ai récupéré un bloc + cylindres + culasses d' un T4 aircooled et j'aimerais en faire une bète de course... que faire ? avez vous des adresses ou autres infos ? A+ Merci
  25. Hello, Après avoir eu différentes voitures, je reviens à mes origines... ma première voiture était une cox 1200... Maintenant je recherche une bonne base pour faire qlq chose de performant sans trop me ruiner alors je vise une 1302 selon les conseils d'amis à cox ... Pour cela je voulais savoir quelles sont les différences entre une 1302 et 1303 ? existe t'il un catalogue avec tous les modèles de cox ou je pourrais voir durant quelles années les 1302 ont été construites ? Merci de votre aide:o
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