coxyo1303

Bonjour, je regarde pour acheter un t2 de mai 68 (et oui), savez-vous si d'origine il y a un ciel de toit à l'arrière dans les type 231 (donc combi) ou bien si il se limite à la partie cabine? Merci pour vos retours.

Hello, Le 1300F n'est pas le moteur d'origine. Les 1303 n'ont été équipées que de moteurs double admission. Des 1300 et des 1600 pour les 1303S de mémoire 1300 AB simple réchauffage 1300 AR dble réchauffage 1600 AS

Allez-y c'est indescriptible.

Change la bobine ou bien prend en une de secours. Bonnes vacances

Je ne suis pas d'accor avec Kanrinin, moi j'avais le meme probleme que toi et depuis que j'ai coupé la tige sous l'écrou je n'ai plus aucun souci. Voila. Bye

Salut vehrso (et les autres) J'ai une question subsidiaire pour toi. Quelle est la largeur de la jante en 17 que tu veux mettre et as-tu des ailes d'origine ou bien des élargies? Pour rabaisser une 1303 je connais 3 méthodes (de toute façon tu joue forcément sur la longueur de la jambe de force) : - Ressorts courts (c dur) - Jambes de force règlable (ou coupelle déssoudée/ressoudée) (la c'est le confort d'origine) -conbinés filetés (c cher, c dur mais avec du 17' et des ailes d'origines c'est le seul moyen) woula Pour ma part : jante en 7.5x17 ET55 + combinés filetés + ailes d'origines.

je ne crois pas car si je sert un cran de plus ça chauffe juste en roulant. j'ai comparé la "largueur" (à l'oeuil) des cylindres av et ar et ils ont l'air pareil. Je me trompe? Mais où est-ce que ça coince?

j'ai monté du 944 et comme je n'ai pas le temps de finir l'ar avant le ct, je laisse les tambours en attendant.

1502 LS es tu sûr?

Bonjour tout le monde. Suite à l'installation de freins à disques sur l'av de ma 1303 de 73, j'ai voulu installer les cylindres av sur l'ar. Mais voila, les machoires étant règlées comme il faut je n'ai ni frein a pied ni frein a main. (l'av freine) Qui l'a déjà fait? Où me suis je planté? Question subsidiaire : Est-ce qu'une mauvaise purge peux influancer sur le frein à main? Je pense que non (je vois pas comment). Merçi de m'éclairer. @+ Yoann

Merçi à tous.

Et la vidange de boite, c'est du 17?

Bonjour tout le monde. Ma 1303 n'est pas vers moi et j'aurais besoin de quelqu'un qui me dise quelle clé BTR il faut pour démonter le bras oblique du chassis sur ma 1303. Comme ça j'en trouve une cette semaine et je peux démonter ce WE. Merçi d'avance. Yo

Pour Dirty-pierrot : Il est très important de savoir si les 1/2 trains que tu récupères proviennent d'une phase 1 ou 2 (la charnière est en 86 je crois). La phase 1 c'est ok, la phase 2 -->faut usiner (c'est ce que j'ai fait)

Quelqu'un peut-il confirmer les entraxes/angles des trous de fixation sur la fusée?

Quelqu'un peut-il confirmer ces angles de perçage? Merçi

Salut, ma technique : pour décoller l'ancien pneu, j'ai un trou dans le mur dans lequel est scellé un tube, je place ma roue a plat sur le sol et le cric de cox dans le tou (comme si c'était l'auto), puis je mouline. Le cric écrase le pneu et le décolle, je tourne et retourne....... Pour démonter, démonte-pneus Pour remonter, démonte-pneus + savon liquide L'équilibrage? Je ne sais pas ce que c'est et ma voiture qui roule a 80km non plus. Pour la difficulté : c'est surtout la hauteur du pneu qui joue (plus le pneu est bas, plus c'est dur) Woila

Bonjour a tous, voici la suite des évennements. J'ai remis en des pistons et des ressorts de régulation d'origine ce we, mais il y a toujours trop de pression a froid. Au ralenti à froid (celui-ci et très bas à cause des kadrons sans starter) j'ai 4bars. Mais dès que j'accélère a peine pour embrayer la 1ere, cela suffit a faire monter la pression au dela de ce que le mano peux mesurer (+de 5 bars). Quelqu'un a-t-il une autre piste? Question subsidiaire : Le piston coté vilo sert aussi pour réguler la pression? Si j'ai bien compris celui coté poulie permet de dévier la pression du radiateur a froid, mais quel est le role du second et quel est le cheminement de l'huile coté vilo? Si j'installe un bouchon qui permet de règler la pression. En faut il un vers la poulie ou un sur chaques bouchons?

Merçi beaucoup loic pour tes conseils, tout allait bien jusqu'a maintenant mais pour une fois c'est pas moi qui ai démarré la vw, donc je ne sais pas comment a accéléré la personne qui l'a lancé. Peut etre trop fort et trop vite. Je vais simplement refaire une connerie en mettant le radia de mon 1300 car j'ai besoin de la cox les 2 we qui viennent .(les deux dernieres sortie de l'année) Cet hiver je metterai un radia neuf.(A 120€ tout de meme) ++ Yo

ok, je remets les ressorts d'origine mais puis-je laisser les pistons du kit? ou bien dois-je en prendre des origine chez vw? car mes anciens d'origines sont rayés(raison pour laquelle le moteur a été refait)

Où en es-tu dans ton diagnostic? La pompe à essence débite t elle de l'essence quand sont tuyau de sortie est débranché et que tu actionne le démarreur? As tu dévissé le couvercle du carbu (en place sur le moteur) après avoir essayé de démarrer? La cuve est-elle pleine? Lorsque tu actionne le levier d'accélérateur (moteur éteind et filtre a air déposé), est-ce qu'un jet d'essence continu se dégage du gicleur de pompe de reprise??

Bonjour à tous, j'ai déja vu des posts qui parlent de problèmes similaires mais j'aimerais qu'on m'explique en détail le circuit d'huile. Voici mon problème : Dimanche en démarant ma cox, le radiateur d'huile a explosé. Ma config : 1585 préparé sur bloc d'occasion cotes vérifiés et coussinets tous neufs AAC C25 3 rivets radiateur d'huile nottoyé mais d'occas. Pompe Shadeck corps alu 26mm (soi disant gros débit) kit ressots de régul durs (et piston coté poulie avec gorges syle type afrique) huile minérale 15w40 qui a 500km (pas de full flow) Cette config a fait 2500km jusqu'a maintenant. Les pressions relevées par la sonde Vdo placée a la place du bouchon de régulation coté poulie sont les suivante: Au ralenti a froid +de 5 bars (le mano s'arrete là) a chaud 0.5bars A 2000trs a chaud 2bars. J'ai donc dorénavant déposé le moteur et changé le radiateur mais avant de remettre en route je veux modifier quelque chose pour limiter la presion a froid dans le radiateur. Dois-je virer le piston type afrique ou les ressorts durs, ou les 2? Mon problème se trouve juste a froid donc je laisse ma pompe. Question subsidiaire : A quelle pression résiste le radiateur d'huile et comment mesurer celle-ci?

désolé j'avais lu 100e pour les 4 platines.

Je te conseil l'électrique pour 2 raisons : - Avec la pneumatique au bout d'une heure t'as la tete comme une citrouille (avec le bruit de l'air a l'échappement) - L'électrique est baeaucoup plus légère. En plus je ne sais pas ce que tu as comme compresseur, mais g un 200L et avec l'orbitale il tourne en continu, ca fait encore du bruit et il n'est pas concu pour tourner en permanence.

Je trouve le prix honete. On dirait que tu ne te rend pas compte du boulot.