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ATOGAS94

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Tout ce qui a été posté par ATOGAS94

  1. pour ceux en EDIS regardé ce lien http://www.distester.com/pdf/dis_map.pdf au milieu droit un petit plus pour modifier les reglages du EDIS
  2. bon jai acheter des ressort GB 273A a combien dois je les calés? pour les buses je n en trouve pas 36 donc je vais usiné les miennes
  3. ok merci je vais partir sur cette base apres changement des ressorts ,les ancien etait taré a 2.5 je fait de meme pour les bergs et j ai un doute 180 c l air? el pointeaux?
  4. ok merci loic donc buses34 ou 36 et gicleur en fonction et ss buses sa donnerrais quoi?possible ou pas pour les ressorts des bergs?que me conseille tu
  5. question etancheité soupape rodé et essai a la crai et impecable j ai mis de l essence dedans et rien qui coule dans les conduits parcontre avec une souflette dans le conduit a fleur du siege et toujours de l essence dans la culasse j ai des petite bulle qui remonte est-ce que c' est normal?? culasse et ressort double CB
  6. pour la distrib c ok recalé a 0sur aac et 0.10sur les rampes et les culasses on eté redemonté et rodé de nouveau et le probléme perssiste
  7. non avec les 135 juste beige/blanc de temp en temp sur l axel j ai des retour d essence qui sort en brouillard
  8. niveau de cuve ok pareil avec des 135 145 160 pomp facet neuve
  9. non je pensse pas j ai essayé ave des 160 et les bougies sont noir j ai penssé pendant un moment au carbu et buse trop petite
  10. voila la config pt rappel 2332 86C culasse 42x37.5 pour turbo acc calé a 2° RV de 8.5 avec DH de 1.1 et 68cc 2 drla en 40 busé en 30 avec 200 air et 135 essence 65 ralenti les essai on eu lieu a vide allumeur 009 a vis platiné ces en attendant la pose de la MS les bougies sont d indice 8 calé a 10° en static et 34 ° max le pot et un 4 en 1 en 38 avec silencieux empi tourne impecable avec de bonne temperature et pression mais a partir de 5200 trs j ai des explotions dans les carbus aurriez vous des idé sur le probleme et il possible que ce soit des cliquetis ? dois je retardé l acc
  11. je veux pas dir de connerie mais split plus petit en diam au niveau enboiture
  12. que penssez vs des compteurs et instrumentation de la marque FK??
  13. exacte le chassis et un 1200
  14. tu a un simple admission a la place dun double
  15. j ai aussi entendu pour les coussinet de bagnole recente mais jai jamais vu
  16. ATOGAS94

    combi Bresilien

    slt on est une poignié a en avoir moi je n ai pas de probleme particulier a part des pieces de bay et de split d origine sur le mien l ancien moteur a eté changer a 181792km part un echange standard qui lui a fait un peu plus de 50000 km sinon que du plaisir
  17. tu la acheter ou suis interressé par ce type de boitier
  18. donc control des bougies les 4 sont blanches trop pauvre quel config mettre sur mes 40 drla /gicleur buse
  19. slt mois j ai toujour eté content des 041 je l ai utilise sur toute les moyenes prepa que je fait mais jamais utilisé sorti boite tj petite prepa 3 angle sur du 40 37.5
  20. donc il faut augmenté les gicleurs essence pour compenssé et quand et il du 98
  21. j amais au ralenti il et stable mais surtout lorque j acceleres
  22. j ai changé d allumeur car la courbe etait mauvaise allais jusqua 40° mais toujour des petit claquement dans les carbu donc demontage des culasse et re rodage des soupapes remontage de l ensemble controle compression 9 partout essai de nouveau plus de retour de flamme mais quelque petite explostion dans les carbus et la ligne d echappement et plusque chaude recontrole de l ensemble et la constatation a chaud sur les tiges scat j arive a les demontés malgré le montage a la presse je me pose la question esque se serrai pas la mon probleme trop de pression d huile et elle s allonge?? ou · Si trop d'essence: on dit mélange trop riche : mauvaise combustion, dépôt de calamine, perte de puissance. L'essence non brûlée arrive dans le pot et s'y enflamme, ce qui provoque les"ploup" à l'intérieur · Si pas assez d'essence: difficulté de démarrage ,mais surtout risque d'élévation de température de la culasse entraînant des risques d'autoallumage (l'explosion se fait avant l'étincelle de la bougie) d'ou "plop" dans le carbu.
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