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alinette_1303cab

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Tout ce qui a été posté par alinette_1303cab

  1. Salut à tous, Est-ce que quelqu’un peut me dire quel est le trou de fixation du dossier de banquette arrière. La banquette n’était déjà plus fixée lorsque j’ai refait l’intérieur de la voiture. Logiquement je dirais que la banquette se fixe sur le trou du bas avec une vis du même type que celle utilisée pour les ceintures, seulement il me semble que le dossier est alors trop bas et ne vient pas se coincer dans les petites noires (vissées dans les panneaux de porte) permettant de bloquer le dossier. A quoi sert le trou (plus petit) du haut ? Merci par avance. Al1
  2. Euhm je viens de recevoir le repose-pieds acheté d'occas. Il provient d'une 1302 je crois. Par contre j'ai un gros doute sur le montage dans ma 1200 (de 74) je trouve que la languette de fixation de la tôle ne s'emboite pas dans aucun trou , il se retrouve presque à la vertical si je le monte. Est-ce que quelqu’un peu me confirmer ou m'infirmer que la forme de la tôle n'est pas la même que sur une 1200/1300. Merci merci Al1
  3. Salut à tous, Je suis à la recherche de deux informations concernant les jantes de ma 1200 (voir photo). 1) Qu'est-ce que c'est comme jante ? marque ? modèle ? 2) Il ne reste plus qu'un seul cabochon (en plastique noir diamètre env63mm). Je le trouve assez sympa j'aimerais savoir s'il est d'origine? la marque ? ou je peux le trouver ? Par avance, un grand merci pour vos lumières. Cdlt Al1
  4. Tin coxforce tu as refait ta capote on dirait,( par un pro?) ça fait carrement propre maintenant. Mince, c'est aussi décalé chez toi Coxforce, c'est fou, j'ai du mal à comprendre... Ca doit être d'origine ?! Hier, J'ai acheté (d'occas) une nouvelle structure de capote car la partie avant de la mienne est trop bouffée. Je n'ai pas encore verifié sur cette capote si les joints sont aussi décalé. Par contre la grosse opération sera de faire peter les enormes rivets de la structure de capote actuellement sur ma cox pour replacer la partie avant (celle au dessus du pare-brise) et donc mettre ne nouveau rivet sur la structure de capote qui est en place sur la voiture... je ne sais pas si c'est clair. Al1
  5. Petite question: J'ai besoin d'un repose-pieds pour monter la moquette TMI de ma 1200. Est-ce les mêmes repose-pieds dans les 1302/1303 et 1200/1300 ? Car j'ai trouvé une pièce en occas. Cdlt Al1
  6. Oui je ne vois pas d'autre explication. Un technicien bourré me semble crédible... parce que franchement c'est étrange comme truc.
  7. J’ai décidé de décoller la capote sur l’avant ainsi que les joints de jonction de vitre, je suspectais quelques traces de rouille. Le constat est déprimant. Le bras supérieur de la capote (coté conducteur) est complètement bouffé et encore je n’ai pas décollé l’avant de la capote (au dessus du pare-brise) qui crépite lorsque j’appuie sur la capote... mhhhh que du bonheur. Bon pour l’instant ma question n’est pas là. J’ai découvert une chose étrange au niveau des joints de capote de dessus de vitre. Les joints de capote, ceux au dessus des vitres avant (coté conducteur et passager) ne sont pas alignés pareil (voir photo). Celui passager est aligné presque au milieu du bras métallique alors que le passager est aligné au bord extérieur du bras. Pourquoi les deux joints ne sont pas alignés pareil ? Il n’y a pas de trous supplémentaires (pour les vis des joints) qui montreraient un reperçage (lors d’une restauration par exemple). Je ne comprends pas .... Est-ce que les joints ne sont pas alignés d’origine ???? Est-ce que ce sont des pièces non-d’origine qui n’étaient pas percées et qui ont été mal percées lors de la restauration ? En tout cas cela explique enfin pourquoi j’ai tjrs eu du jour (malgré le réglage des vitres) entre le joint et la fenêtre coté conducteur Est-ce que quelqu’un aurait une explication à me donner ??? Merci merci par avance. Al1
  8. Ma 1200 est de 74 donc modèle 73 à 76. Délais une semaine.
  9. Quant à moi j'ai recu ma sellerie Meisterberg. La qualité est franchement top. je suis très surpris surtout par rapport au prix. Les panneaux de porte sont super beau. Sinon deux choses: Comme sur les TMI il y a le même problème que "Patina66". au niveau de la taille du dossier du basculant ou il faut 'bidouiller' ... ça ne 'jointe' pas comme a l'origine. Le système d’attache des housses est différent. Il y a une ficelle passant dans la doublure permettant de resserrer. un peu comme la ficelle dans une capuche.
  10. M...de je ne trouve pas de housses pour cox de 74. J'ai une 1200 de 74. Les interieurs de cox 68-72 sont bcp plus diponibles. Qu'elles sont les différences entre les siège 72 et 74 ? Merci merci
  11. Re, Bon Meisterberg ça semble mort. pas de réponse aux mails et la majorité des produits sont épuisés. Bref grosse déception. J'ai regardé se que propose Harrington : http://www.groupharrington.com/ Ca à l'air pas mal du tout. Est-ce que quelq'un a commandé recement chez eux ?
  12. Kads tu connais donc ce fabricant ? Je ne connais pas Harrington, est-ce de qualité, même si moins fidèle à l'origine ?
  13. Salut à tous, Je cherche à refaire l’intérieur de ma 1200 (panneaux de porte et housses de siège). Est-ce que quelqu'un connait MEISTERBERG ? Ils proposent des intérieurs qui ont l'air sympa à des prix imbattables. voici le lien pour ma sellerie complète. Est-ce du matériel de qualité par rapport à TMI ? AL1
  14. Ok, Du bon travail de cochon.... Allez je fais chauffer la disqueuse. Merci
  15. En voulant remettre un échappement d'origine (actuellement un 4en 1 complètement rouillé), sur ma nouvelle 1200. J'ai decouvert que les boites de chauffage étaient soudées au collecteur. Est-ce normal ? voir la photo jointe. Ca me fait tellement halluciner que je me demande si ce n'est pas une seule pièce boites de chauffage+collecteur.... Si ce n'est pas le cas, je l'attaque le 4 en 1 tout rouillé au dremel cette aprem Mercii
  16. Salut. Reniflard au dessus du carter moteur m... Cela semblait logique, suis bête... Pourquoi "si tu as besoin de cette boite inox" ? N'est-elle pas necessaire ? je peux brancher les 3 durites ( culasses et bloc) direct sur la boite filtre à air central. Je ne veux pas faire de connerie. Pour info je ne sais.pas.si cela change qq chose mon moteur est un T4 2.4 soft.
  17. Alors voici la boite avec le couvercle sorti du moule. J'utiliserais des coudes silicone diam 51 pour connecter la boite aux 4 corps. Pour la boite inox je voudrais simplement savoir si d'autre on déjà essayé de la mettre ailleurs qu'a la place habituelle, contre la cloison coupe feu. Si oui, où ? J'avais pensé sous une aile arrière côté caisse bien évidement. mais il se pose le problème des petits filtres qui devront être ramenés dans une partie propre. Je vois d'ici les kms de tuyauterie. Bref compliqué Sinon ce qui me semble le mieux mais je ne sais pas si c'est possible c'est sous le coffre arrière, donc boite à l’horizontal, mais à ce moment là, la boite peut-elle fonctionner correctement ??? Est-ce que dans l'habitacle ça risque de sentir l'huile, non ? faire du bruit, non ? Merci merci AL1
  18. Bon finalement j'aimerais vraiment garder la boite de mise à l'air en inox (voir photo 1er msg). Seulement les deux ne rentrerons pas dans le capot moteur. Est-ce que vous avez une idée où je peux la mettre ? elle fait 30x15x4 cm Je crois que ça ne peut pas se mettre à l'horizontale ? Merci merci:p
  19. Ok je perce donc ma boite de chaque coté afin d'y installer les "Embouts/prises mâles" pour brancher les durites qui sont actuellement connectées sur ma boite de reniflard ? Où est-ce que je peux trouver ces embouts/ prise pour durite ? dans un magasin de pièce auto ? Je me rappelle dans un vwTech ils installaient une telle prise sur une boite à air centrale. Sinon pour le moule du capot de la boite, je fais d'abord un coffrage en bois rectangulaire. Je viens juste de le terminer. Ensuite je compte utiliser des feuilles en plastique en polypropylène que je place à l'intérieur. Avantage il est très facile de les courber et la résine n'adhère pas. Inconvénient: il est impossible de leur donner une forme sphérique (logique) pour arrondir des coins par exemple. Je vais donc devoir jouer des ciseaux et faire un truc propre.
  20. Salut à tous ! Je relance un topic sur mon new projet de boite à air centrale en fibre de verre afin de vous présenter ce que je suis en train de faire. Le principe est de faire une boite à air (pour réduire le bruit bien évidemment) en limitant au max la perte de puissance. Donc les principes sont : Boite au volume le plus important possible ; Ne pas restreindre le flux d’air entre carbu et boite ; Un filtre à air le plus grand possible, Entrées d’air de bonnes dimensions en dessus des grilles du capot. De dimension 500 X 150, la boite est prévue pour se loger derrière une coiffe turbine Porsche. Voici donc la photo de mon avancement, j’ai fini la boite dans laquelle vient se loger un support en alu pour maintenir le filtre à air. Sur la photo la boite est sortie du moule donc encore du taf. Sur la boite viendra deux conduits sur les côtés (donc 4 au total) en diamètre environ 60-65mm. Ces conduits seront reliés directement sur les cornets. Tuyau caoutchouc droit, coude en fibre de verre, tuyau caoutchouc flexible, à voir... pour l’instant je n’ai rien trouvé (à prix abordable) mais ce n’est pas le plus compliqué La plus grosse opération restante est la réalisation du capot de la boite. J’aimerais lui donner un forme sympa et arrondie si possible mais bon faire un moule carré c’est simple, arrondi c’est autre chose. Je travaille dessus, j’espère le faire d’ici une semaine. J’ai une question concernant la boite de mise à l’air en inox (voir sur la photo), je suppose que je peux la supprimer et faire la mise à l’air sur la boite centrale ? Je vous écoute. Al1
  21. Je ne saisi pas: Busmancox sur sa 1200 de 65, a donc un 1600cc pour consommer 12l/100km avant la modif ? Score de 6,5l/100 maintenant c'est franchement impressionnant. Résultat de 4,5l/100km. dans le vw tech... Cependant le type de conduite n'est franchement plus le même (mode gd père). Qu'en est-il des perfs ? certes ce n'est pas le but de ce genre de montage mais en utilisation quotidienne on ne roule pas tjrs en mode eco.
  22. Re, Dduck, je ne suis pas d'accord, Perso j'ai un T4 2.4. Cependant mettre 1000 balles dans une simple boite, là ca me poseun problème. Même si je comprends les raisons d'un tel prix (main d'oeuvre,conception, nbr de vente), il m'est impossible de dépenser tant pourune pièce comme celle-ci. Bref de jour en jour je change de projet. Hier, je me suis lancédans une nouvelle version de boite à air avec du tuyau de pvc endiametre 160 avec un filtre à air de Renault 21 diesel. Je 'inspire de ce que Bastouil a fait, voir:http://www.flat4ever.com/bo-te-air-sur-t33017p3.html?highlight=1835+ddc Sauf que: Le diamètre du tuyaux seraen 160 et non pas 125 pour y loger le filtre à air de diamètre 130et longeur 310. les entrées ne se feront pas dansl'habitacle mais juste derrière les grilles du capot moteur. La boite de carbu sera différente. Je ne prends pas de tofs pour l'instant,ca ne ressemble pas encore à grand chose. Voilou Al1
  23. Bon ben moi je suis à fond là dedans en ce moment, je mange, je dors boite à air... J'ai fait un truc qui ne me plait pas trop pour l'instant. Pour les boites sur les carbus, j'ai découpé une boite à air de 106. Le périmètre des boites à air 106 est exactement le même que les filtres EMPI. Par contre ce qui pose problème c'est que ces boites sont ovales et la sortie n'est pas située du bon côté (si on le monte tel quel la sortie serait à l'avant ou à l'arrière). Du coup j'ai chauffé le bordel au décapeur et ovalisé dans l'autre sens. Je ne sais pas si c'est clair. En tout cas cela va très vite ca prend 20 min par boite. La qualité du résultat n'est pas impec je trouve pour une finition parfaite. c'est donc à revoir, peut être en fibre... demain je commence le moule en pvc pour la boite centrale en fibre de verre. Al1
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