CoxleDingo

Pour le boulon central oui je pense qu'il es suffisamment. Pas de fissure non c'est un morceau de pâte à joins ^^ J'ai effectivement prévues de nouvelles mâchoires

En voulant refaire mes freins, je me suis posé la question sur cette rondelle... Est elle au bon endroit? Car le joins est nikel, pas de trace de fuite nul part et pourtant l'intérieur est tout gras (derniére photo)... L'huile de boite peut elle passer par les cannelures du bras? Merci d'avance pour vos éclaircissements ps : puis je imaginer que la pellicule trouvé sur la photo 3 est le résultat d'huile de boite sur les mâchoires lors d'un précédent problème? En effet, j'avais dégraissées celle ci suite à une fuite

J'oubliais j'ai un gros effet d'aspiration du filtre gauche. Nono, double carbus kadron avec pipe d'origine. C'est un 1600 comme dit plus haut avec arbre a came 110 avec toutes les pièces neuves sauf le vilebequin. Je ne comprends pas la question concernant le volet de soufflante.

Et ouais David, on arrive en juin et toujours pas à son volant avec ce moteur depuis son arrêt en octobre :'( ... Comme quoi c'est parfois un cauchemar d'essayer de réaliser ses rêves...

Bonjour à tous, J'ai fait monter un 1600 double admission par un professionnel. Une fois toutes les périphériques remontées et le moteur installé dans la cox, il tourne et démarre au quart de tour. Par contre, au bout de quelques secondes, le côté gauche et TRÈS brulant contrairement au côté droit qui reste froid. De plus le kadron 40 de gauche produit un gros effet d'aspiration? D’après vous, où dois-je me tourner pour résoudre ce problème de surchauffe ? Merci beaucoup pour votre aide

Ouep, veux bien te croire ^^, rien à voir avec mon levier maloute que j'avais jusque maintenant, la différence d’agrément, un truc de fou !

Gros merci pour vos coups de main ! Lla solution est donc dans le post de trollsprods, merci à toi, effectivement le truc à la con, soulever le levier pour passer la marche arrière, mdr ^^

Non, j'ai testé mais pas compatible avec mon nouveau lien vers le levier que je tente d’installer : Levier de vitesse VINTAGE SPEED T1/KG 58-67 http://www.planete-vw.fr/boutique/divers/5992-levier-de-vitesse-vintage-speed-t1kg-58-67.html

Bonjour à tous, un simple changement de levier de vitesse se transforme en galère... Je comprends pas... Et ne trouve aucune info sur la toile. Montage de l’ancienne plaque : Montage de la nouvelle: la 1/2/3/4 passe nikel mais pas de marche arrière, le levier est en butée vers la gauche, donc pas possible d'aller chercher la marche arrière... J'ai essayé d'inverser la plaque, y a un détrompeur donc pas bon, mais la marche arrière passe mais pas la 3 ni la 4... J'ai aussi fait plein d’essais en tentant de décalé progressivement la plaque vers la gauche puis vers la droite, mais sans résultat... Du coup je vois pas ce qui va pas... Pour info, par rapport à l'ancien levier qui a un ressort, sur le vintage speed y en a pas. Merci d'avance pour votre aide

Bonjour ou bonsoir à tous, Je ne sais pas si cela sera audible mais voilà une tite vidéo du clac clac en question...

Et en 2012? Quelle retour donner à cet excellent article. On a désormais suffisamment de recul... Et surtout concernant les moteur reconditionnée avec des culasses taiwan, qu'en es t il de la fiabilité? Désolé si ce up est malvenu, mais je trouve intéressant de se repencher dessus non?

Voilà, après avoir stocké ma cox 6 mois, mon découvrable a un peu souffert. Non pas qu'il soit abimé, mais des poils de chats (ou de chiens), les crottes de zizios, les bébêtes en général quoi et le temps ne l'ont pas épargné... Après aspiration et un premier nettoyage avec eau/brosse douce, j'aimerais lui appliquer un produit de protection et pourquoi pas rénovateur. Car j'ai encore des traces de fientes... Voilà mon découvrable pour bien voir la matière que j'identifie pas réellement avec certitude... Pensez vous que je puisse lui appliquer ce produit? http://www.mecatechnic.com/OUT_UC01200_FR_Belgom-Capote-Noir-500-ml----.htm Quelqu'un a t il un découvrable de cette nature? (j'en vois trop peu sur les meetings de cette matière pour récupérer des conseils utiles) Merci d'avance pour votre aide

Merci à tous pour vos avis

Bin il es ouvert depuis longtemps le document de Pleviez, je posez juste la question à balbuzard sur ce qu'il a fait LUI et en même temps j'ai le tiens par la même okaz, c'est quand même toujours intéressant de prendre différents retours d'expérience...

Merci pour ce partage d'expérience, lequel plus précisément de rustol balbuzard? celui de mon post 1 le owatrol?

J'avais compris dans sa phrase qu'il y avait 2 produits distincts... - Un à passer une fois le travail fini (impressions phosphatantes) - et un s'il résidez des parties avec rouille légère (ot'rouille).

Bé pour le moment j'ai pas encore d’apprêt à mettre, ni de compresseur lol C'est pour çà que je voulais au fur et à mesure protéger et une fois tout l’arrière OK, j'aurais alors passez un apprêt... Je suis allez chez leroy merlin ce matin, y savent pas ce que c'est que des impressions phosphatantes, du coup revenu bredouille Je vais tenter brico dépôt demain :/

Okay vais allez voir çà, merci merci en espérant qu'il y aura pas une éventuelle mauvaise réaction future lors de l'application d'une peinture, c'est surtout çà qui m'travail ^^ Je laisse donc de côté mon rustol lol

Merci beaucoup pour ton avis, concernant la peinture, j'avoue que je ne sais pas encore ce qui sera appliqué. Il réside des endroits de rouille que je n'arrive pas à décaper, rien de dramatique non plus, mais on voit bien que c'est de la rouille légére. Donc sur ces parties également tu conseillerais directement l'application d'un phosphatant? L'idée été que comme je ne peux pas appliquer de suite le phosphatant, mettre du rustol aurait éviter à la rouille de refaire son apparition. Elle revient tellement vite...

Bonjour à tous, j'ai entrepris le ponçage du compartiment moteur, mais comme je sais qu'il y a parfois (souvent) des incompatibilités de produits dans le domaine de la peinture, je viens demandé conseil sur cette solution : La rouille revenant assez vite, j'aimerais traiter de suite les parties faites avec du rustol owatrol Mais quid d'une mauvaise réaction ensuite avec le phosphatant ou la peinture future? Pas de contre indication connues? MERCI PAR AVANCE pour vos réponses

Demain je vérifie mon N° de chassis, super cette info !!! MERCI

Merci pour vos réponses, donc si j'ai bien compris, le piston doit rentrer et sortir facilement mais ne doit pas avoir dans le carter de jeu latéral. Mes côtes : Diamètre : 15,94 pour les 2 Hauteur : 18,46 et 18,82 Ressort : 31,60 et 78,30 Épaisseur : Entre 1,92 et 1,81 pour l'un 2 et entre 1,95 et 1,79 pour l'autre

Merci pour vos réponses, donc on s'en fou si on le met dans l'un ou dans l'autre lol Par contre le diamètre? Pouvez être plus précis? Merki

Bonjour, Voilà je dois remettre mes pistons de régulations dans le carter, le problème est que n'ayant pas enlevé ceux ci j'ignore totalement comment les remettre correctement, et j'ai beau cherché, je trouve pas. D'abord ces 2 pièces sont pas identique, une à un fond plat (celle de droite) et l'autre un fond creusé (ovalisé) (celle de gauche) PLAT OVALISE Donc qui va où? J'ai aussi compris que les ressorts vont pour le plus long dans le plus long trou et pour le plus court, dans le plus petit, mais c'est normal que le grand dépasse autant (ou que le petit dépasse pas? c'est comme on veut ^^) Merci pour vos lumières

Ouep j'avais bien identifier ma boite comme une ancienne grâce au dossier sur les boites, mais j'ignorai qu'automatiquement ce serait une 8x35, merci beaucoup kads