Aller au contenu

Patcdc

Membres
  • Compteur de contenus

    172
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Patcdc

  1. Salut, Oui il me semble que c'est la lèvre qui sert de repère pour le remplissage. Patrick
  2. Salut, Je n'arrive pas à visualiser... Je me voyais plutôt commencer par mettre en place le coté supérieur à cause du volet d'orientation du flux d'air qui gène. Je verrai ça le moment venu. Un ouragan peut-être pas mais j'espère au moins une petite brise. Patrick
  3. Petite question tant que j'y suis. L'une des gaines en plastique (noté 36 sur le schéma) a pris un coup de chaud à l'époque et a donc un gros trou. Savez-vous si on en trouve dans les shops ? J'ai regardé chez un des annonceurs de droite mais je n'en ai pas vu... Peut-être dans un magasin de bricolage. Dans un premier temps je peux toujours mettre un peu de chatterton pour boucher tout ça... Merci Patrick
  4. Tu veux dire qu'il faut d'abord retirer les ouïes sur le tableau de bord ?? Sinon je ne vois pas à quoi sert la personne dedans... J'avais commencé comme ça mais même ça c'est ch:ont avec le tableau de bord en mousse. Grands travaux il ne faut pas exagérer... C'est juste que la buée c'est pas très agréable parfois et qu'ouvrir la vitre pour la faire partir en plein hiver c'est moyen. Mais c'est clair que ça pourrait être l'occasion. Pas trop galère à démonter/remonter le mécanisme d'essuie glace ??? Patrick
  5. OK. Je serai plus persévérant la prochaine fois !!! Merci
  6. Bonjour à tous, Je possède une 1302 dont la ventilation électrique (celle du capot avant) a subi quelques dégâts avant que je l'achète. Du coup elle n'est pas branchée sur les ouïes du tableau de bord. Ce week-end j'ai donc tenté de remettre un peu d'ordre dans tout ça mais j'ai vite été gêné pour remonter les diffuseurs qui se montent sous le tableau de bord (je parle des éléments entourés sur le dessin, annoté 1 il me semble) Côté passager je suis bloqué par le mécanisme d'essuie-glace et côté conducteur par le compteur. Comme je n'était pas sûr je n'ai pas osé les démonter. Est-ce qu'il faut démonter ces éléments pour pouvoir mettre les "diffuseurs" en place ??? Merci Patrick
  7. Ah, désolé... Une fois j'avais oublié de rebrancher la durite sur mon carbu et en tournant le moteur à la main j'ai vu de l'essence sortir donc je pensais qu'on la verrait arriver au niveau du carbu. Patrick
  8. Un filtre à essence ça ressemble à ça. Tu devrais normalement en voir un dans ton compartiment moteur. Est-ce que tu peux nous mettre une photo de ton moteur, peut-être qu'on verra quelque chose qui ne va pas. Au moins on pourra te dire où regarder... L'essence est censée être vaporisée dans le carburateur. Si tu déposes ton filtre à air et que tu regardes ton carbu quand tu tournes tu devrais au moins entendre un petit "pschitt" de temps en temps dans ton carbu. Patrick
  9. Bon... apparemment côté allumage ça semble aller. Ré-essaye de régler ton avance. Je suppose que tu t'es aidé de ce sujet. Tu as ici une petite vidéo qui est très bien faite et qui sera peut-être plus explicite. Sinon retire le filtre à air (profite-en pour le nettoyer si c'est un filtre à bain d'huile ou change la cartouche si c'est un filtre coton) et fait tourner le moteur à la main (sans le contact de mis) pour voir si l'essence arrive bien à ton carbu. Peut-être qu'un petit nettoyage du carbu ne serait pas du luxe non plus. Est-ce que ton filtre à essence qui est dans le compartiment moteur n'est pas encrassé ??? Patrick
  10. Est-ce que tu as pu regarder si l'étincelle se fait comme l'a dit Pleviez ? Normalement tu as juste à mettre le contact et faire tourner la poulie du moteur à la main jusqu'à l'étincelle. Tu as juste à sortir une bougie et mettre le filetage à la masse (Arrêtez-moi si je dis une bêtise surtout !!). Pas besoin de lancer le démarreur. Est-ce que tu as changé tes bougies au fait ? Patrick
  11. Salut et bienvenue, Ton démarreur se lance bien ? Je suppose que oui vu que tu attaques directement l'allumage. Est-ce que tu as du courant qui arrive à la bobine ? Patrick
  12. Déjà cet été ils avaient fait un (tout) petit sujet sur Nicolas Mas (Rugbyman de Perpignan pour ceux qui ne connaissent pas) qui possèdent plusieurs VW aircooled. Patrick
  13. Salut, Non rien... il faut que j'apprenne à lire les réponses avant de poster. Patrick
  14. Salut, Petit conseil pour la vidange de boîte. Débloque d'abord le boulon de remplissage avant de vider ton huile, il arrive qu'il soit bien grippé alors avant de vider ta boîte soit sûr que tu pourras la remplir. Patrick
  15. Merci à tous pour vos réponses. Comme l'a dit FREDO45, le but est de stopper la rouille avec le moins de moyen possible (au niveau des outils je veux dire): Donc pour ce qui est sablage ce n'est pas possible car pas de compresseur... L'idée du Rustol en grande quatité n'est pas mal non plus... En ce qui concerne la cire pour corps creux (C'est pour l'intérieur des longerons je suppose) est-ce qu'il faut d'abord arroser de Rustol ou on la vaporise directement sur la rouille ??? Patrick
  16. Merci pour vos réponses. @Fredo : la restauration est prévue... un jour. Donc pour éviter que la rouille ne gagne trop de terrain j'envisage cette méthode mais je compte le faire proprement. @Coxbabi : Ce n'est pas mon but. En plus comme c'est ma première Cox je ne me vois meme pas la vendre un jour. Donc un truc dans ce style convient parfaitement pour le boulot ? Il existe différente "dureté" comme il y a plusieurs épaisseurs de papier de verre ? Patrick
  17. Salut à tous, Je souhaiterais m'attaquer au plus urgent sur ma voiture histoire que je n'ai pas à tout changer dans quelque temps. Ce que j'appelle le plus urgent c'est virer la rouille dans mes passages de roue, si nécessaire riveter une tole pour boucher (je sais que ce n'est pas très propre mais je n'ai rien pour souder et puis c'est du provisoire) et repeindre histoire de mettre cette partie là au sec avant le décocage que je compte faire. Et puis il y aurait aussi un bout de semelle de longeron à faire dans le meme esprit. La question que je me pose est : vous utiliser quoi comme outil pour mettre la tole à nu et virer la rouille? Je ne compte pas sabler dans l'immédiat. Je suppose que cèst soit une perceuse, soit une meuleuse bien sur mais vous prenez quoi comme abrasif au bout ??? Merci
  18. Non pas de filtre à huile. C'est la crépine (que tu appelles tamis) qui sert de filtre. Patrick
  19. Salut, Peut-être une pression trop faible quand l'huile est montée en température (et donc plus fluide). D'après ce que j'ai pu lire sur les huiles à utiliser, la 20W50 semble appropriée vu le kilométrage. Patrick
  20. Je connais celui-là mais il est un peu vieux du coup il n'y a pas toutes les photos... Tu peux peut-être les avoir en contactant l'auteur. Patrick
  21. Répondu en MP. Pour ton problème d'angle, c'est peut-être un problème d'année. Par exemple si tu prends le modèle 08/70-> (en plastique 6 fils) le trou du contacteur est aligné avec les fixations alors que si tu prends le modèle 67->07/70 (en métal 4 fils)il y a un petit angle et du coup la tige ne peut pas rentrer dedans
  22. Peut-être un meilleur rendement avec un indice d'octane plus élevé du coup moins besoin d'appuyer sur le champignon... Patrick
  23. Salut, Tu peux aussi prendre un très gros tournevis pour faire le contact entre les deux bornes. Pour voir si ton neiman envoie bien du jus au démarreur tu prends un testeur de tension , tu mets une borne sur la masse (un point quelconque de la carrosserie) et l'autre sur le fil rouge/noir qui sort de ton neiman (sur ma 1302 c'est rouge/noir et tu dois avoir le même contacteur sur ta 1303). Tu demande à quelqu'un de tourner la clé comme pour lancer le démarreur. Si le courant n'arrive pas c'est ton neiman, sinon c'est le circuit derrière (câble coupé, mauvaise masse, démarreur...) Si c'est ton neiman tu risques de galérer un peu pour savoir d'où ça vient. J'ai un soucis de démarrage aussi et j'ai déjà changé le contacteur et le barillet sans résultat. Dernière étape, le bloc neiman mais c'est pas évident à trouver... Bon courage. Patrick
  24. Salut, J'ai fait le calcul cet été quand je suis parti en vacance avec ma Cox, avec un 1300 DA et majoritairement sur routes normales (j'évite les autoroutes vu que j'ai du mal à atteindre le 110, donc aucun intérêt) j'ai fait du 7/8 l. Franchement je m'attendais à plus, j'étais content. Patrick
  25. Sur ma 71 j'ai 1 longue ouïe de chaque côté comme ça. D'ailleurs c'est lourd car ces grilles sont introuvables... ( Patrick
×
×
  • Créer...