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davaudrey

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Tout ce qui a été posté par davaudrey

  1. Après une longue discussion au téléphone avec le "pro" qui m'a vendu le carter reconditionné, et pas de solution concrète , je viens de résoudre mon problème : j'ai en fait utiliser une mèche de 5.5 avec laquelle j'ai repercé le logement du pion bien à la verticale en descendant de 3 mm de plus que l'origine. Pour faire le pion j'ai tout simplement utiliser le coté lisse de la mèche que j'ai coupé à la bonne longueur. L’emboîtement est nickel coté coussinet et coté carter.
  2. comment as tu fabriquer ton pion ? au tour , avec quel matériaux de base ? acier ?
  3. le décalage du pion ok mais as tu une méthode fiable pour le réaliser ? comment repérer avec exactitude où percer ( je pensais à utiliser un vieux coussinet en guise de gabarit ) ?
  4. bonsoir, avant d'attaquer le montage d'un moteur, je souhaiterais avoir des avis éclairés sur l'aspect du pion de coussinet arrière ainsi que son logement dans le carter ce dernier me semble bouger de trop (environ 1 mm de gauche à droite) et je me demande quelles peuvent être les conséquences à court ou long terme ?? sinon quelles peuvent être les solutions ? (perçage plus gros et pion plus gros ?, résine style arametal ?, décalage du pion ?) je vais essayer de mettre deux photos pour illustrer ce problème. merci pour votre aide
  5. pour les doubles drla c'est prévu, mais comme j'avais un doute sur les 1.25 ... mon doute est levé !! merci
  6. salut à tous voila en fait la question est dans le titre : aprés un petit rodage ( 1500 kms) je souhaite faire évoluer mon 2020 cm - drla 36 ou 40 à la place des 34 ict - echappement et boite de chauffage adapté est ce que le webcam 119/218 peut fonctionner avec des culbu décalés 1.25 ou 1.4 ? quelles avantages/ conséquences par rapport aux 1.1? sachant que je suis déja en culasses petites soupapes, double ressorts, rampes rigides,vis rotulées et tige manthon merci
  7. salut tu dois avoir certainement une jean mais pas 1302 ou alors le train avant est du type mac pherson ( à ressort) et non puma;)
  8. salut, si cela peut d'aider, je viens de monter un empi 2 tip sur un 2020 cm3 avec plus ou moins certaines difficultés ( ajustage de bride, sorties qui touchent la jupe) bref un bon moment de galére mais une fois en place tout est ok et résultat beaucoup de bruit en charge même au ralenti mais par contre pas de perte de puissance ( en tout cas pas ressenti) pour ce faire, je viens de faire la modif " pied de table" dans les silencieux ( voir post sur le sebring) et bien c'est trés surprenant : le bruit divisé par deux et le moteur tourne toujours comme une horloge bref vraiment satisfait:)
  9. Salut, Est-ce que vous pensez que ce style de chicanes est envisageable sur un empi 2 tip sans brider les performances ? merci
  10. Salut sylvain pourquoi pas ce pot ? trop de bruit ? quelle peut etre l'alternative en conservant les sorties d'origine ? (csp , bas...) le moteur est un 76*92 sur le cab
  11. est ce que quelqu'un l'a déjà utilisé ? que pouvez vous me dire au niveau du bruit/rendement ? il serait prévu pour un 76*92, merci
  12. bonsoir, savez vous ou trouver le modèle sidewinder A1 avec l'option sortie dans les emplacement d'origine ? quel distributeur propose cet échappement en France ? merci
  13. il ya quelques temps j'ai moi aussi eu la même chose que toi avec la même cam empi !! vraiment à éviter mais alors que faut-il acheter alors pour ne pas avoir de mauvaises surprises ? (montage doubles ressorts et webcam 218)
  14. Voila Bonjour À Tous , Est Ce Quelqu'un Pourrait Me Dire Ou Trouver Des Pipes Type 4 Pour Weber Ict 34 ? Quelle Tringlerie Serait La Mieux Adaptée ? Merci
  15. salut quel est la taille de différents gicleurs sur des ict sur un 1776 double admission ? actuellement j'ai 52 ralenti , 130 principal, 160 air et 40 pompe de reprise le moteur tourne mais à vitesse stabilisée il a des petit acoups et les bougies sont blanches !! trop pauvre ? merci
  16. concernant la carburation je te remercie pour vos conseils
  17. salut sylvain, c'est clair que j'ai engloutie beaucoup d'argent dans mes moteurs mais tu sais j'ai tendance à penser que la curiosité qui me pousse à poser des questions sur le forum fait partie de la passion ( comme la plupart d'entre nous ) on ne fait pas d'omelette sans casser des œufs !! aujourd'hui et après plusieurs moteurs, différents pro et plusieurs déboires , j'ai enfin mon 1776 home made et surtout une certaine satisfaction du travail effectué donc ...il ya pas mal de conclusions à en tirer Quand à un 2.3 litres à injection pourquoi pas sur un autre projet mais sur un cab 65 !! a +
  18. je souhaite garder une minimum de silence car le moteur est monté sur un cab:Det le bruit des idf drla ...
  19. salut , actuellement je roule avec un 1776, engle 100, rv 8.6, chambre semi sur culasses d'origine soupapes 2 angles, rampes culbu rigide et un carbu style simcox (buse et gicleurs plus gros), le moteur tourne à merveille mais je me pose la question d'un passage en doubles carbu vers quel choix m'orienter ? ict , kadrons ? et quel gain cela pourait m'apporter / carbu pict 34? conso , couple etc ?? merci
  20. bon des news allumeur recalé à 7.5 ° au ralenti dépression rebranchée et toujours ce foutu trou j'ai essayé différents réglages de la pompe de reprise mais rien ne change chose que j'ai oublié de dire, le moteur à tendance à caler en rétrogradant ou à l'arrivée à un feu rouge , je suis obligé de mettre un coup d'accélérateur pour éviter cela si vous avez des pistes ??
  21. 7,5 au ralenti avec ou sans la dépression branchée ?
  22. je vais essayer de baisser l'avance initaile et je vous tiens au jus merci
  23. pour le test avec le tuyau c'est ok mon allumeur à pour ref : 113 905 205 AL
  24. Pour ce qui est des gicleurs, j'ai 140 en principal, 60 ralenti, 125 en air donc je pense être dans le vrai?? si mon allumeur est en bon état comment expliquer la disparition du trou à bas régime avec la dépression débranchée? faut il que je rebranche la dépression et règle l'avance initiale a moins de 10 °?
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