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jejerome

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Tout ce qui a été posté par jejerome

  1. Merci Loïc. Ca donne envie. Ce sont des acc qui iront même si le régime est limité a 5500-6000 a cause du régime maxi du compresseur ? donc 1776 ou 1804. (74x88) en fonction de l’état du vilo a l’ouverture du bloc, bielles origines , AMR500, un weber 40 dcoe, allumeur 019, culasses panchitos en simples ressorts et on prendra un arbre à came dans la liste que tu donnes et un échappement BAS ou csp. Pour le refroidissement je pensais supprimer le radiateur dans la turbine et mettre un externe sous la boite
  2. bonjour à tous J’ai lu un post de joe blow. Sa recommandation pour un 1776 : panchitos et jb300 ( c’est peut être un Engle w130 en lobe center 112deg)et 10psi de boost. Même si la majeure partie des prépa sont sur base de 1600 avec culasse quasi stock comme tu le préconisais. à bientôt
  3. Merci pour le conseil de levée de 12 pour les panchitos. Après je vais aussi en discuter avec l’atelier Toulousain. On a commencé les discussions sur les choix possibles de cylindrée en fonction de l’état interne du moteur. On fera un devis comparatif avec une configuration atmo aussi. Ça permettra d’enrichir le débat j’ai trouvé une personne au Brésil qui a monté un 1776 avec panchitos et AMR500. Il a l’air super satisfait : puissant et beaucoup d’agrément. Je lui ai demandé son acc et une courbe au banc : on va voir son retour. A+
  4. Sur d’autres forums j’ai lu 150 cv avec l’amr500. D’où ma demande initiale des panchitos. sur les forums français on lit que l’amr500 est pour les petits 1600. Sur les forums us c’est plus orienté sur les 1776 jusqu’à quelques 1915. Et c’est pareil pour les AAC : soft chez nous et longues durées aux US.
  5. Culasses origines : qu’est-ce qu’on peut faire dessus pour les améliorer pour le montage compresseur sans passer par les panchitos ? 37,5x35 en soupapes supergrip, coupelles titane + usinage 3 angles ? usinage semihemi Berg ? les deux mon capitaine ?
  6. Du coup il faut monter le TC20 avec des rampes en 1.25 pour atteindre les 12 mm de levée ? pour mon monteur si je veux rester sous les 6000 trs maxi je pars sur un TC10 avec rampe de 1:25 ou le TC20 convient toujours. Les plages de régime données pour ces acc sont les mêmes pour compresseurs et turbo ?
  7. Le TC20 n’est pas aussi un w120 sur l’admission sur un 112deg aussi ?
  8. Et côté utilisateurs de AMR500 vous êtes sur quel acc pour quelle cylindrée ? A+
  9. Du coup tu conseilles de baisser la cylindrée. Un 1700 ça irait et quel acc ?
  10. Et c’est pourquoi je visais un échappement style BAS d’une part et une distribution allégée : coupelle titane, poussoir light et ressort w650 si ça passe avec l’acc
  11. Merci pour les réponses. Je pensais routier « sportif » mais routier. Effectivement l’idée est d’obtenir le maximum en version route de l’amr500.
  12. Bonjour dans les mois qui viennent je voudrais lancer le montage d’un moteur avec un kit AMR500 et weber 40 DCOE. ce sera un 1776 ou un 1804 (74x88) suivant l’état du vilo, avec une paire de culasse cb los panchitos (version 171cfm). Quel serait un acc adapté à ce montage ? En rampe 1.1 ou 1.25? C’est pour une utilisation routière sportive. j’avais regardé côté joe blow mais ils ne sont plus dispo. Le JB200 a l’air de ressembler au TC20 de Engle : est-ce que je me trompe ? pour l’échappement j’avais envie d’un BAS ou d’un csp évolution python. (38 ou 42). Pour un son un peu discret c’est bon et adapté à un moteur compressé ? bien entendu ce sera dans un châssis adapté : 4 freins disque kerscher/csp, crémaillère kerscher et 4 amortisseurs blistein. La boîte sera refaite avec un quaife dedans. à bientôt jeje
  13. Oui en attendant je suis resté avec mes sieges de corsa puis j’ai remis mes sieges origines avec dossiers US. Par contre y’a zero maintien. sinon pour le porsche ce sont des 3,0 l simple avec tissus pacha.
  14. Ah oui j’oubliais pour csp il y a deux kits : - 498 066 4130E a 700€ -498 066 4130 a 929€ de ce que je comprends il y a une différence au niveau du moyeu du disque mais je n’en sais pas plus de ce qui justifie l’écart de prix
  15. Bonjour je voudrais améliorer le freinage de ma cox. J’hésite entre deux paires de kit avec disque avant ventilé et étrier deux pistons et kit disque arrière pour boîte à trompette : -les kerscher tuning -les csp ( appelé csp kerscher sur certains sites) j’ai l’impression que disques et étriers sont les mêmes mais que les platines sont différentes. est-ce que vous conseillez l’un plus que l’autre ? La puissance est-elle la même ? Montage ? Merci pour votre aide
  16. Bonjour je ressors ce post des oubliettes voici les mousses TMI et l’appui tete. Est-ce que quelqu’un en a installé ? Ça donne quoi ? Confort et maintient? Ça relève l’assise ? j’ai trouvé deux post sur the samba. Un qui dit que c’est bien et un qui dit que c’est pas mal mais modifie un peu la position surtout si on est grand. Donc je cherchais un avis de ce côté de l’Atlantique. de l’autre côté je cherche des infos sur l’adaptation de siège de 911 si vous avez des infos : adaptateur maison, kit type csp, récup base site cox ? A+
  17. Merci Loïc pour tes super conseils. Autre question. Les culasses sont des petites 1300 SA. J’aurais voulu les faire préparer sérieusement. Est-ce que ça vaut le coup de les garder comme base de préparation ou vaut-il mieux passer sur des culasses de 1500-1600 pour la preparation ? Jerome
  18. bonjour, Est-ce que vous avez des informations sur les rampes de culbu Sig Erson 1.4 en axes vissés ? Est-ce que ce sont de bon produits, certes dans la branche vintage des pièces perfo ? Est-ce qu'il y a un intérêt à les utiliser aujourd'hui ? en terme de qualité de fabrication, géométrie et matériaux utilisés ? C'est pour un 1600 SA avec échappement Cyclone et carbu central Zenith32. comment on pourrait les monter et les interfacer avec des éléments modernes ? notamment quel AAC en dual lobe ? C'est compatible avec des manton thin wall Alu HD ? ou il vaut mieux monter avec des tiges chromo Sig Erson en 10.643 inches de long (270,3322 mm) ou alors c'est plus intéressant de partir sur un AAC L&G dual lobe 280/270 avec un set moderne d'axe de culbu vissés 1.1 origine ? Merci de votre aide Jérôme
  19. Oui je lui avais envoyé des photos de bacquets rallye et des mousses tmi. Il m’ a dit que le temps passé a les former serait bien plus cher que l’achat des housses et des mousses.
  20. Bon après recherche ça ne semble pas possible de monter simplement des sièges 73 dans un châssis 70. Je vais donc voir pour faire une commande spéciale pour des housses rouges et mousses associées : six mois annoncés. Je posterais des photos des sièges finis Jérôme
  21. J’aime moins les sièges de Porsche. J’aime bien les recaro anciens. J’en ai trouvés avec des fixations pour châssis de 73 à dôme. Est-ce qu’il existe un kit pour les adapter sur un châssis à rails de 70 ? jerome
  22. Ce sera par un sellier pro dans tous les cas. Merci des conseils
  23. Bonsoir. J’aurais voulu rendre plus enveloppant les sièges. Voici les solutions que j’ai trouvées : - sièges pro car 90 de Scat : pas période correct et nécessité de refaire les housses avec du vinyl rouge basket weave - sièges Porsche 911 Classic rallye mais très chers et pas la bonne fixation -sièges recaro de sportbug mais pas la bonne fixation pour une cox de 70 - mousse et housses sport de TMI sur mes sièges d’origine et dossiers US avec appuis-têtes étroits + recliners Hulls vous en pensez quoi ?
  24. Super merci. Je vais pouvoir passer commande des bonnes réf. Jérôme
  25. J’hesitais parce que sur thesamba il y avait un post sur le rouge Pigalle des sièges de cox 66. Ils disaient de prendre le bright red. Après je ne suis pas sûr qu’en 1970 ce soit toujours le rouge Pigalle. Si quelqu’un a des infos. En vieillissant j’ai aussi l’impression que le rouge a beaucoup foncé en virant au rouge cramoisi et qu’il était beaucoup plus vif avant ( dans mes souvenirs d’enfance) Jérôme
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