viNce Panelvan

Tu pourrais éventuellement aussi jeter un oeil du coté des pipes de chez Udo Becker. Pour le 44 j'en suis content, bien que je n'ai toujours pas pris le temps de finement régler le moulin, avec les tiges alu et un jeu latéral mini c'est même relativement silencieux. C'est vraiment très coupleux. Après le K8 est moins contraignant, mais je me suis dit qu'en optant pour mes éléments de distribution light et les ressorts beehive j'allais limiter les contraintes. J'ai monté un R295 sur un 2007, tims stage 1, 40 drla update kits, ça tourne vraiment bien! C'est un super aac bien plein à mi régime.

Big beef 1038 Sinon l'utilisation de cartouches K&N 3341 comme j'ai sur mon moulin permet aussi de gagner un poil par rapport aux filtres vendus chez CB etc ...

Hello Phil! Je les utilise sur mon moulin alors pour répondre a tes questions. OUI elles sont plus basses que les big beef ... Environ 2 cms. Pour t'en rendre compte tu peux comparer une photo de mon ancien 2074 et de mon moulin actuel quand je n'avais pas la tringlerie à câbles. On voit bien la différence de position de la cross bar. Par contre je doute qu'on puisse monter la turbine d'origine sans légèrement la marteler sur les côtés. Point de vue qualité je trouve l'alu plus "dense" que les cb, la dremel arrache moins vite la matière. La finition extérieure ressemble plus a un gros sablage que la finition "ball burnished" cb. Pas d'idée quant a la diff de performance, mais ayant monté un set de 580 sur un 1835 avec des 40 j'ai vraiment trouvé la forme nickelle et bien directe. Le coté carbu est en 40 par contre il faudrait tout retravailler pour mettre les 45 dessus. Je suis sur mon téléphone je posterai des photos demain si tu le souhaites. Mais tu devrais trouver ça sur mon blog. ViNce

Doit y avoir un gicleur de ralenti bouché.

Peut être installer un petit accusump pour réamorcer "en force" ...

Peut être que ton huile s'émulsionne sur autoroute avec un régime continu "élevé".

Sur mon 2165 avec un K44 et une paire de 48 ca reprend sans broncher autour de 1500 rpm en 4e en sortie de rond point... Bon la boite est courte c'est sur. Mais tout ca pour te dire que tu auras du couple en bas vu la cylindrée donc a ta place toujour vue la cylindree et pour faciliter la mise au point je lui mettrait son jumeau en face a ton 40. Si tu souhaites rester en "admission centrale" je te conseille une injection de base a pas trop cher. Genre MSII. Ce sera d'ailleurs ce que je compte faite sur un prochain moteur le jour ou j'aurai la chance d'être propriétaire d'un westy... 74*88 Culasses AA500 avec la belle chambre en 40*35 ou rev 049 en 40*35 conduits juste "brossés" ressorts simples Aac soft genre cheater cam Poussoirs hydro pour limiter les bruits de fonctionnement Echappement 1"1/2 simple tbird de qualité genre Al's header ou tri mil Injection ms avec cornes CB et plenum / throttle body issue d'une injection de cox americaine. Filtre a air d'origine pour masquer les bruits d'admission, tout en le liberant avec l'utilisation d'une cartouche filtrante un peu plus "perfo"

Chez Loic

exactement

C'est très bien, le mieux est d'en prendre une Mocal thermostatée.

rodage d'aac en huile minérale et ZDDP, 300V ensuite.

Tout le monde se met dans la tête que le deck height c'est la distance entre la calotte du piston et le haut du cylindre au PMH, c'est vrai dans le cas de l'utilisation de culasses sans marches dans les chambre, ou sans joint cuivre. La "vraie" définition du DH serait plutôt la distance entre la calotte du piston et les chasses dans la chambres de la culasse. C'est cette distance qu'on essaye d'avoir comprise entre 1 et 1.5 mm pour avoir un bon pincement des gaz à la remontée du piston et donc un mélange homogène qui délivrera une puissance d'explosion élevée, rendra le moteur plus "répondant" aux réglages et évitera la surchauffe de celui-ci. Dans ton cas tu cumules un DH de 1 mm + un joint de 1mm donc la hauteur entre la calotte du piston et les chasses et maintenant de 2mm. C'est pas catastrophique non plus ton moteur va tourner, mais quand on voit l'importance qu'attachent certains préparateurs de renom à cette valeur afin d'avoir un rendement élevé et une chauffe maitrisée, c'est dommage de laisser ça de côté avec toutes les infos qui sont données sur le forum (notamment par Loic) à propos du DH.

Tu devrais agrandir un poil tes chambres et virer tes cales en cuivre car tu as maintenant plus de 2 mm de DH. Ou si tu veux conserver tes cales de 1 mm il te faut raccourcir tes cylindres afin d'avoir tes piston presque affleurants au PMH.

Une barre percée/taraudée et le tout est joué, sans effort et en ligne, sur un 8 pions bien serré je vois peu d'autres solutions.

http://www.shop.kaddieshack.com/Original-Restored-Treuhaft-Intake-Manifolds-Pair-KS-19.htm

Diapo directement auprès du fabriquant, elle est aussi distribuée chez Limebug en uk. Pour info la mienne n'est pas ce modèle elle est faite maison.

Tu peux detailler pour les bielles stp, un rapport avec l'encombrement des ibeam sur un 82 vw ou autre chose?

Tu as un allumeur a capsule de dépression?

Perso je prendrais les plus courtes et ne tarauderai que jusqu'au n°2 pour que la vis force dans son filetage.

Je te mets un copier/coller de ce que j'ai déjà pu poster sur un autre forum concernant ce problème:

Dellorto drip ça se répare avec un peu de patience et d'outillage.

Idem que Clau.84 ;-)

Vaut mieux un gros congé sur le vilo, reprends la largeur des coussinets de bielle

Je pense que Fanch n'a pas précisé que c'est pour un bus Hi-Roof, et aux dernières nouvelles tes culasses sont des bugpack street pro anciennes générations sur base 041 ;-) donc chambre plus grandes que de la 043.

Il me semble que JR et Nico chez speedshop avaient eu le même genre de soucis avec leur première installation d'injection quick tune, et comme les deux logiciels sont de meme génération tu peux sans doute être confronté au problème.