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viNce Panelvan

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Everything posted by viNce Panelvan

  1. Berg sans hésitation, j'en ai utilisé sur un 1835 que j'avais monté pour un split et franchement elles sont vraiment bien, avec un conduit direct et pas tortueux. Les photos là http://panelvan.skynetblogs.be/archives/category/1835-camper-cruiser/index-2.html
  2. Comme tu vas avoir des usinages carter à prévoir, j'usinerai les portées sur le carter, déjà pour repartir sur une base saine et d'équerre par rapport à la ligne d'arbre, et les prochains changements de kit cylindres/pistons devraient normalement être plus ou moins plug & play.
  3. Jute un truc, contrôle régulièrement l'état des guides d'échappement, en attendant, have fun !
  4. Perso je monte à sec, avec juste un peu de torco sur la jupe du piston.
  5. Les tiges alu se dilatent et il faut mettre 0.1/0.15 à froid pour avoir un jeu proche de 0 à chaud (fonctionnement normal d'un moteur) Avec des tiges chromo, celles-ci ne se dilatent quasiment pas et il faut mettre 0 jeu à froid pour avoir un jeu à peu près correct à chaud, et ça jouera toujours des castagnètes... certains racers ont relevés des jeux de quasi 0.4 mm à chaud avec les tiges chromo, c'est autant de levée en moins et des contraintes supplémentaires sur la distribution car à 0.4 mm de levée à la came la soupape est en pleine accélération et les chocs sur la distrib plus violents.
  6. Si ton modèle n'a pas de barre support moteur, il peut être envisageable d'utiliser un full flow traditionnel avec un peu de plomberie ...
  7. Pour la sonde de tempé, ça va très bien à l'endroit où tu penses l'installer, je le fais sur les blocs dépourvus de plaque et il y a assez de matière.
  8. as tu contrôlé avec une règle rectifiée, si les portées de bloc ont été reprises je pense que les chemises sont à la même hauteur, une différence de DH peut aussi venir de la bielle ou du piston.
  9. Perso sur un moteur turbo je ne me poserais pas de question et je partirais direct sur du programmable. Un allumeur stock bloqué et une CB black box peuvent rester sur une coùt contenu.
  10. Perso je monte des K&N HP3001 Qui ont de très bonnes caractérisitques de filtration et de débit. Ils sont munis d'un hexagone très pratique pour le démontage. Je les achete sur Ebay. http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=hp-3001
  11. Pas sur que les 041 et un FK7 soient une évolution de ce que tu as actuellement ;-) 9 devrait aller sur ta cox avec du SP98 mais perso je doute de l'intérêt de cette évolution ;-)
  12. Les tri-jet sont marqués DRLA GS (sinistra, gauche) et GD (destra, droite), les 48 non tri-jet sont marqués S et D. Le tri-jet à des tubes qui sortent des couvercles au dessus des corps en diagonale. Au premier plan, un tri-jet.
  13. C'est un troisième gicleur qui vient enrichir les hauts regimes, il permet de monter un gicleur principal un peu plus petit et de maitriser l'AFR sur toutes les plages de regimes. Sans le tri jet ça marche très bien aussi on va juste moins loin dans l'otimisation.
  14. Ce n'est pas des Tri jet mais le prix est correct, http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1868158
  15. Les circuits sont accessibles en ôtant les plugs alu. Puis rebouchage à l'aide de vis HC sans tête façon galeries d'huile .
  16. Comme le dit Loïc un bon microbillage et ils ressortiront comme neufs. Tu peux même pousser à refaire zinguer jaune les pièces en acier, c'est une opération pas très couteuse. Avant Après
  17. C'est vrai que cette histoire est plutôt sombre, surtout l'histoire du propriétaire si celle-ci est vérifiée. Je pense qu'un tel sujet tournerait vite en polémique et il est peut-être aussi bien que ça reste sur les réseaux sociaux.
  18. Un mot j'adore ! Une caisse efficace pour se faire énormément plaisir sans un budget de fou et sans avoir besoin d'une "intendance" de fou pour se rendre sur une course. Avec la future peinture elle sera nickelle, merci de partager ici le développement de ton auto!
  19. Oui curil T derrière la pompe avec le joint et curil T au couvercle avec le joint le plus fin possible. Jamais eu aucune fuite à ce niveau.
  20. Curil T pour les carters / pompe à huile / carter supplémentaire plaque de vidange Silicone RTV sous les cylindres Sinon une très bonne pâte à joint qui fonctionne remarquablement et qui se nettoie très facilement à l'acétone est la pâte "joint moteur" de chez würth, vraiment une super pâte qui peut aller partout. https://eshop.wurth.fr/Etanches-tubes-et-detecteurs-de-fuites/0893-260-100-joint-moteur.sku/fr/FR/EUR/
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