viNce Panelvan

Mouai bon ce kit contient un vilo et un volant moteur moulés d'où le prix intéressant ... passes ton chemin ou économises encore un peu pour acheter le kit avec vilo/volant forgés.

Personnellement je me fournis sur Ebay chez Alfa1750 : http://stores.ebay.com/alfa1750scarburetorspartsstore/

Hello à tous, Ceux qui suivent un peu "l'actu" vw internationale ont sans doute remarqué que EMPI se lance dans les copies de Dellorto. http://vwcatalog.empius.com/newitems/4/1.html Ces "nouveaux" carbus devraient normalement attirer la curiosité de beaucoup d'entre nous. Je me permets donc d'ouvrir ce topic afin de recueillir votre ressenti à propos de cette nouveauté. Peut-être en avez-vous déjà entre les mains? Si oui quel est votre retour? S'ils fonctionnent comme les originaux nul doute qu'ils devraient trouver leur public, avec leur starter supprimé, la cuve agrandie et les jets doctors de série, le tarif toujours plus prohibitif des DLRA originaux, l'alternative semble intéressante. Dommage de ne pas proposer de 48. A vous lire ... Vince

Je confirme les propos de DRED ;-)

Sinon montes un plus gros arbre à cames qui accèptera plus facilement le RV? Genre un V280 avec un lamage de 4/5 cc dans les pistons. 280° commerciaux dans un bus ce n'est pas encore pointu, surtout sur un "prèsque 2L". Le moteur du petit 125 japonais n'est pas soumis à la même charge qu'un bus, et la masse des pièces en mouvements n'a rien à voir. Un moteur de pétrolier ça ne prend pas 6000RPM ;-)

je voulais que tu mesures tes axes car je ne savais pas si tu as des rampes rigides type origine ou 1.25/1.4 à patins qui ont généralement un diamètre plus élevé. Si rampe pour culbus type origine les rondelles Ø18 intérieur devraient convenir, encore une fois vu le prix unitaire tu peux prendre les deux dimensions.

tu as mesuré tes axes?

Perso j'utilise des rondelles calibrées fines, je préfère mettre plusieurs rondelles fines qu'une grosse par exemple, pour faire un peu comme les 3 rondelles mini au volant moteur, ça augmente les films d'huile et rend l'ensemble plus silencieux. Ce genre de rondelles se trouvent chez certains revendeurs de quincaillerie. Un exemple : http://www.cergy-vis.fr/rondelles-circlips/rondelles-diverses/calage/rondelle-de-calage-acier-brut-din-988.html?gclid=CKKPw8qz49ECFRMW0wodGZcHpA Autant en commander une belle collection vu le prix.

le mieux pour moi si le carter n'est pas très joli c'est un "sablage" avec un abrasif peu agressif genre coquille de noix suivi d'un traitement alodine, un peu comme les pieds moulés refaits par Joe Ruiz. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1940331

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2013585

Hello Thomas, je ne sais pas si tu connais mais ici, ça monte parfois du gros moteur en simple corps. http://jpsaircooled.blogspot.fr www.facebook.com/pit.jpsaircooled

Salut Loïc, excellente nouvelle année, juste une petite question, les ressorts oteva dont tu parles souvent c'est les JPM? Comparables à la monte de ressorts beehive ? Merci !

Pas pour un kit 88 chemises épaisses ;-)

Hello, des soucis d'adresse.fr ;-) tu eux y aller via cette adresse moins "hype" ;-) http://obus.forumactif.org/forum

Une paire de panchito 044 et affaire réglée ;-)

Berg sans hésitation, j'en ai utilisé sur un 1835 que j'avais monté pour un split et franchement elles sont vraiment bien, avec un conduit direct et pas tortueux. Les photos là http://panelvan.skynetblogs.be/archives/category/1835-camper-cruiser/index-2.html

oui avec les rouleaux abrasifs en carton ça va nickel.

Comme tu vas avoir des usinages carter à prévoir, j'usinerai les portées sur le carter, déjà pour repartir sur une base saine et d'équerre par rapport à la ligne d'arbre, et les prochains changements de kit cylindres/pistons devraient normalement être plus ou moins plug & play.

Jute un truc, contrôle régulièrement l'état des guides d'échappement, en attendant, have fun !

Perso je monte à sec, avec juste un peu de torco sur la jupe du piston.

Tu dois voir la "colle" (blocpress?) qui commence à fumer

Chauffes ;-)

Bon ben comme d'hab Loic est plus rapide de quelques secondes ;-)

Les tiges alu se dilatent et il faut mettre 0.1/0.15 à froid pour avoir un jeu proche de 0 à chaud (fonctionnement normal d'un moteur) Avec des tiges chromo, celles-ci ne se dilatent quasiment pas et il faut mettre 0 jeu à froid pour avoir un jeu à peu près correct à chaud, et ça jouera toujours des castagnètes... certains racers ont relevés des jeux de quasi 0.4 mm à chaud avec les tiges chromo, c'est autant de levée en moins et des contraintes supplémentaires sur la distribution car à 0.4 mm de levée à la came la soupape est en pleine accélération et les chocs sur la distrib plus violents.

Si ton modèle n'a pas de barre support moteur, il peut être envisageable d'utiliser un full flow traditionnel avec un peu de plomberie ...