viNce Panelvan

Quelle est ta pression d'huile? Est-tu certain que l'huile passe dans ton radiateur, je trouve bizarre qu'un 1776 avec un 2280 chauffe en refroidissement stock. Avec ta pompe à huile gros débit, peut être que la pression est trop forte ce qui shunte le radiateur. L' avance à l'allumage est-elle contrôlée ? Quel est le deck height du moteur ?

Empi propose ces cales ref 86-9315, c'est pas con du tout, n'importe quel tourneur peut te fabriquer ça. https://www.ebay.fr/itm/Empi-86-9315-CV-Joint-Grease-Ring-Type-2-Vw-Bus-Baja-Dune-Buggy-Sandrail-Each/112993727844?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20180213162448%26meid%3D370501f3fcbf4cd58f5966db36d732f1%26pid%3D100930%26rk%3D1%26rkt%3D12%26b%3D1%26sd%3D123133342198%26itm%3D112993727844%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2332490&_trksid=p2332490.c100930.m5375

Moteur neuf, pompe 30mm, 20W50, ta pression doit être énorme, et les durites d'une qualité insuffisante. Il n'est pas rare de rouler à la 5W30 sur un moteur neuf avec une telle pompe à huile.

Je te conseille de récupérer deux bouchons de vidange à empreinte CHC ou carrée 1/8" en M18*1.5 chez n'importe quel vendeur de pièces auto ce sera beaucoup plus pratique à serrer que les bouchons stock.

Justement il faut que le joint soit le plus fin possible afin d'éviter les pertes de pression d'huile au ralenti à chaud.

Des CB panchito 044 avec chambre CNC ressorts simples et coupelles titane, un Webcam 218 ou 163+1.25 poussoirs Scat à fenêtre 72g (si brut d'aac SC1) ou CB 72g (si brut d'aac CWC EP12) ou encore mieux Tool Steel, des tiges de culbus alu renforcées (CB par exemple) et personnellement je troquerais les kadron contre une paire de 40 ou 44 double corps à bas coût genre FAJS., un échappement 1"1/2 et tu auras un très bon moteur pour avaler les kms. Par sécurité (ressorts simples mais distrib light) peut être un doigt d'allumeur limitant le régime autour de 6000/6200 tours/minute.

Ton carter à gauche était monté sur une voiture disposant d'une prise diagnostique.

J'ai lu il y a quelque temps que Motul propose une autre huile qui serait encore mieux que la 300V selon Udo Becker, le problème est la dispo en France (bizarre pour un distributeur français), mais pour les personnes frontalières ou achetant en ligne ça peut être une très bonne alternative.

Alain a raison, il n'y a aucun problème à percer le trou du coté opposé au support de flotteur débouchant, pour ton ralenti je vérifierais l'étanchéité carbus / pipes vu que tu les as démonté / remonté.

Peut être un CB 2245, CB ne frappe que les deux derniers chiffres, mais c'est du costaud. https://www.cbperformance.com/product-p/2245.htm

Il est quand même assez costaud pour la distribution le FK43, j'avais ça en dual lobe FK43/FK7 sur mon ancien moteur (culbus 1.4 avec 1.5 de ratio réel), j'avais du reprendre les sièges d'admission et monter des coupelles décalées avec des doubles ressorts Berg pour être autour de 3 mm avant spires jointives. Ça peut par contre être un bon candidat avec des culbuteurs "1.25" à patins qui ont souvent un ratio plus proche de 1.3 voir 1.35, CB performance a aussi proposé des culbuteurs 1.3 mais ne sont plus au catalogue.

Le piston de régulation côté volant moteur est sans doute coincé en haut de son logement, tu peux l'extraire avec l'outil fait pour vendu par les divers shops, ou à l'aide d'un taraud afin de le contrôler, si tu n'as pas de carter d'huile supplémentaire qui pourrait t'empêcher l'accès à cette grosse vis c'est l'affaire de 5 minutes, tu n'as même pas besoin de vidanger le moteur. J'ai laissé courrir un problème similaire sur mon ancien moteur qui m'a valu un radiateur d'huile explosé au démarrage dans un camping à 200kms de la maison ... Bref pas top.

Superbe !!!! Il va faire mal ce bus ! Peut-on suivre quelque part sa resto ? Pour la prise de reniflard c'est pour évacuer les vapeurs d'huile parce que quand tu regardes un bloc fermé, avec le palier central il faut que l'air brassé par les cylindres 1 et 3 passe vers les cylindres 2 et 4 via les ventilations autour du palier central avant de sortir au pied de dynamo / pompe à essence, ça fait du chemin à parcourir. En faisant ça j'aide l'évacuation par un point de fuite plus facile. J'ai simplement copié en plus petit ce qu'on voit souvent sur les blocs Scat/Pauter.

Il est peut être possible de percer/forer la bielle sur sa longueur pour récupérer un peu de lubrification sous pression depuis le maneton ?

La version moto possède des additifs pour l'embrayage à bain d'huile.