didou63
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Bonjour,
sur mon T2B j'ai remplacé la durite du réservoir, mais avec un moteur type1 il faut déposé celui-ci pour enlever la tôle pare-feu.
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Bonjour,
perso j'utilise la motul 300v + les écopes (j'avais le même soucis que toi) et depuis 110°max en pleine cagna, et actuellement env 90°max (je sais c'est un peu juste, mais la chaleur va bien arrivée
).
Aprés contrôle ton mano, mais les écopes sont vraiment efficaces.
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Déjà merci à tous pour vos avis, la fiabilité me fait un peu peur, côté perf je pensais que cela apporterait un plus, donc vu le tarif et vos avis je vais me contenter de trouver du vrai bosch et rester en modèle rupteur/condo.
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Bonjour à tous,
j'ai dans l'idée de mettre un module électronique sur mon allumeur à dépression(moteur 1698, bug pack simple T-Bird, full flow, petite préparation: arbre à came, tiges culbus chromoly, etc...), mais avant cela j'aimerai avoir vous retour sur les avantages et les éventuels inconvénients.
Parmi les deux modèles les plus courants lequel choisir ?
Merci d'avance pour vos avis.
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Bonjour,
perso sur mon T2 je suis resté avec la taille camonnette renforcée (100/102), 185/14, maintenant si j'ai l'occasion je le passerai en 15 mais avec des renforcés.
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tu risques de détruire ton moyeu et ton tambour si celui-ci fini de casser, sans parler de la sécurité!!
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capsule débranchée? car capsule branchée je suis à environ 34° d'avance à 3000trs
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allumeur origine (capsule de dépression + avance centrifuge) monté sur un 1600double admission à l'origine, carbu 34pict3 gicleur principal 137 .
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Suite de ma configuration:
-culasses vw 040 35.5x32 (double adm), soupapes inox, ressorts renforcés
-conduits ébavurés et lissés
-rampes culbuteurs 4140 CB 1.1.1
-AAC eagle cam CB Performance
-RV 8.2:1
-pompe à huile 30mm + full flow
Sachant que j'ai calais l'allumage à 7.5° avant PMH et qu'à 3000trs j'ai environ 25/28° d'avance(capsule débranchée allumeur à déprssion et centrifuge).
Quelle avance serait le mieux pour ce type de configuration?
merci pour vos avis.
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Bonjour,
voilà ma configuration moteur:
-vilo 69 dpr
-kit 88mm épais AA
-DH 1.3mm
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Merci à tous,
problème résolu avec la diode, en fait le moteur ne prends pas plus de 5000trs.
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En fait le moteur ne donne pas l'impression de prendre 7000trs, c'est le mano qui me l'indique, comme au ralenti il m'indique 1100trs et que cela à l'air d'etre correct( à l'oreille) je voulais savoir s'il était possible qu'il prenne 7000trs.
Comment faites vous pour étalonner un compte tour?
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Bonjour,
je suis en train de monter différents manos avant de remplacer mon moteur, et ce pour faire quelques essais.
Celui du compte tours peut monter jusqu'a 7000tours/min, au point mort pied au plancher je le bloc (1600DA stock) est-ce normal?
Combien tours/min maxi peut prendre un 1600DA stock?
Merci d'avance.
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bonjour,
en fouillant dans le garage, j'ai trouvé un allumeur réf:211905247, je l'ai nettoyé, il est niquel mais manque le toit et la tête.
Sur quel type de moteur était monté cet allumeur?
Je précise qu'il ne fonctionne qu'à dépression.
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Salut,
pas de soucis avec la 75w90 en GL4, mais la GL5 ne pose pas de problème particulier, du moins selon mon expérience.
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Et pour le coup quels sont les rapports de ctte boite?
Merci d'avance.
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Merci pascox,
si je passe en 15 en taille de pneu est ce que je vais augmenter ma vitesse, car je voudrais pouvoir faire un peu d'autoroute(110/115) avec la nouvelle mécanique(1700 ou 1800) sans massacrer celle-ci.
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Bonjour,
sur ma boite de vitesse figure l'inscription CE de quel type sagit-il?
Avec ce type de boite, sachant que mes jantes sont équipées de pneus 185/14 et que je vais changer de motorisation(actuellement 1600DA), vaut-il mieux un 1700 ou un 1800, les 2 seront légèrement préparé( culasses, aac, rampes culbu, full flow)?
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bonjour,
normalement tu régles simplement sur la vis du galet.
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salut à tous,
pour moi la cox et le combi ont rupteurs et condo, une petite goute d'huile sur l'axe de l'allumeur de temps en temps et aucun soucis.
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Merci loic,
je possède déjà un échappement 4en1 bugpack, qu'entends tu par un deck height serré?
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Bonjour,
je compte monter un pack moteur T1 sans usinage 1678(88mm)(culasses, pistons et cylindres) sur mon 1600 DA entièrement stock, qui lui même traine mon T2 de 1974.
Quel serait le RV idéal pour ce type de montage?
Sachant que je vais garder l'arbre à cames, le vilebrequin(69) et la carburation d'origine(34pict3).
Cordialement.
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Ok lucas, mais est-ce que ça peut endomager mon moteur?Salut,Une prise d'air à cet endroit perturbe le fonctionnement de l'échappement.
On peut changer les goujons de culasse.
MAIS!
Le risque de casse est grand, même avec l'outil prévu pour, surtout avec le moteur en place.
Donc je suggère que tu déposes, déculasses, et apportes la ou les culasses à un garage qui sait comment faire.
Si tu t'y connais, je ne vois pas de soucis, (j'imagine déjà les réactions Yaka, queue de cochon, souder etc
), mais si tu n'es pas sûr de ton coup, laisse faire les grands. 
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Bonjour,
j'ai installé un quatre en un sur mon 1600 double admission et depuis quelques temps j'avais un bruit bizarre, comme un cliquetis, je pensais que c'était les culbus mais en fait j'ai un joint d'échappement sur une culasse qui a laché.
Quels sont les risques de rouler avec ce petit soucis?
De plus il me semble que sur ce coté les fixations étaient abimées, du coup les pas de vis de la culasse avaient déjà été bien "charognés".
Merci pour vos réponses.
vitesses difficiles à passer à chaud
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Bonjour,
sur la 1300 de 1974 de ma compagne j'ai des difficultés à passer les vitesses à chaud. A froid tout va trés bien, elle a parcouru environ 1500kms depuis la resto, j'avais effectué une vidange de boite à l'époque et remis la tringlerie en état.
Cela pourrait-il venir de la qualité de l'huile?
Je ne me souviens plus quel grade j'avais mis(75w90 ou 70w80), est-ce que cela a une importance?
Voilà si vous avez des idées je suis preneur.