bouba61

apprèt et peinture epoxy.

Sauf erreur : anti brouillard sur vw 411 ou 412.

Il y a dix ans maintenant, j'ai changé les planchers du cabriolet 1500 que j'avais par des planchers repro qualité standatd. Ils sont, certes, moins épais, mais le nouveau propriétaire de la voiture ne s'en plaint toujours pas. Effectivement ils ont été très bien protégés dès le départ.

La méthode de encox62cebon est celle utilisée, autrefois, par les vieux mécanos pour régler des moteurs d'avant guerre développant peu de chevaux, à un régime n'excédant pas 3.000 tours et avec un rv très faible. Je l'ai souvent utilisée sur des moteurs de Renault NN ou KZ des années 20 ou début 30.

Les kits KERSCHER sont au dessus de tout soupcon. J'en ai installé plusieurs sur mes cox successives avec toujours des résultats parfaits. Maintenant il y a peut etre mieux dans les nouveaux venus. Mais ont ils fait leurs preuves dans le temps ? Ceci étant c'est difficile d'avoir des freins de Ferrari au prix de ceux d'une Twingo.

Dans les années 1970, les vilos des moteurs 1500 des Triumph "spitfire" cassaient comme du verre. Il suffisait de les faire nitrurer pour obtenir une fiabilité tout à fait normale. Mais le procédé doit etre effectué de facon parfaite, sinon inutile. Je fais actuellement restaurer, en Angleterre ,depuis chassis, (durée de 3 ans) une Jaguar Mk 2 , dont le vilo du 6 cylindres va etre nitruré.

Beaucoup de garagistes actuels sont incapables de règler un moteur. Ils ne savent se servir que de "la valise" pour l'électronique. J'ai le souvenir dans les années 1980 d'un mécano, déjà agé, maintenant décédé, qui avec un tournevis et son oreille savait équilibrer les deux carbus de ma Visa GT.

Si tu trouves ta cox trop silencieuse à l'intérieur, tu peux retirer tous les insonorisants.

Particulier ou professionnel : les droits, devoirs et obligations sont différents. Le droit n'est pas une matière où tout est ou blanc ou noir. d'où la complexité de répondre précisément à un cas particulier sans connaitre les tenants et aboutissants du dossier. Il y a la jurisprudence (jugements rendus sur un sujet donné ), il y a les facteurs modifiants et aussi la sensibilité du juge (qui reste un homme malgré sa totale intégrité)

Le non professionnel n'étant pas considéré comme un "sachant", ses obligations sont beaucoup moins contraignantes et il bénéficie du principe de "la bonne foi" Sauf, bien sur, si la tromperie est flagrante et manifeste. Le role de l'expert est prépondérant en la matière, et c'est lui qui, en fin de compte, va conclure à la mauvaise foi (bien souvent le vice caché) ou à la bonne foi. Le vice cachè est un élément du bien vendu, le rendant impropre à sa destination , en tout ou partie, et que, si l'acquéreur en avait eu connaissance, il n'aurait pas conclu le contrat, ou l'aurait conclu à des conditions différentes (prix) et surtout que le vendeur ne pouvait ignorer et qu'il a volontairement non signalé. (pour un particulier. Pour des professionnels la definition est différente.)

En tant que mécanos, vous avez une obligation de résultat, ce qui veut dire que vos interventions doivent etre suivie d'effets positifs. Vous avez aussi un devoir de conseil, ce qui veut dire que vous ne pouvez faire n'importe quoi comme intervention, simplement pour gagner de l'argent. l'obligation de résultat est très connue, votre intervention est garantie et vous devez la mener à bonne fin.

Si tu le dis c'est que c'est vrai...... Je sors cette information de 36 ans de vie professionnelle et juridique. Mais, tout change si vite de nos jours.....

Ca m'ennuie de paraitre contrariant, mais cette mention a une valeur. Du moins, c'est l'avis des juges. Après .......

Il aété imprudent de laisser un mécano, mandaté par lui seul intervenir de facon "lourde" sur le moteur. La mention "vendu en l"état" est juridiquement très importante. Moi je le laisserai venir avec ses gros sabots à semelle de plomb. Es tu certain qu'il n'est pas entrain de lire ce post en meme temps que nous ??

Sur les documents de vente, avais tu inscrit la mention "véhicule vendu en l'état " ? Ton acquéreur ne parait pas très correct, en effet, un véhicule qui tombe gravement en panne deux jours après l'achat, le premier réflexe est de tel au vendeur. et non d'attendre un mois. Sans doute a t'il changé d'avis et veut il récupérer ses billes ou bien a t'il fait le kéké avec le combi et il a flingué le moteur. Une bonne expertise peut tout solutionner, ton assurance peut la provoquer.

Bienvenue au club des capots avant bloqués. J'ai eu la meme mésaventure . Au bout de 5 ans, mon joint ne s'était toujours pas "tassé" Par contre, méme avec ce joint et un carton en parfait état, j'avais toujours de l'air qui passait par les grilles du tableau de bord et par l'intérieur de l'autoradio. Ai pris des mesures d'étanchéité à l'air, car, en hiver ce n'est pas plaisant.

Philoux a raison, j'avais oublié que ce joint nécessite un nouveau règlage du capot, et par conséquent un réglage du système de fermeture. Pour l'arrière : meme combat, toujours pour supprimer cette lèvre métallique.

Le joint type "mexique" est, à mon avis bien plus efficace que le système d'origine, et surtout il supprime la lèvre metallique qui est un nid à rouille. Par contre, sur la partie arrière du capot (coté pare brise) il faut laisser la lèvre métallique et le joint origine.

j'adore mordre. Pour la morale, on pourrait en causer. Certains sujets ici sont passionnants et instructifs, mais d'autres feraient sourire un nourisson, pas parceque le brave questionneur est idiot, mais parceque, avant de réfléchir, de chercher et de faire un peu fumer la cervelle, on préfère aller sur internet et faire bosser les autres avec des questions débiles. Apparemment ce n'est pas ton cas : bravo.

Une bonne revue technique (RTA ou HAYNES) et ce genre de question ne se posera plus. Avant de m'attaquer à une restauration ou à un travail mécanique sur mes anciennes, je me procurais toujours la revue technique adéquate et je la potassais des soirées entières à coté du véhicule concerné. Mais cela prend du temps : mais à cette époque internet n'éxistait pas et il fallait se démerder. Très bonne école que celle de la démerde.

Et les joints ? très utile des joints en bon état.

Ma 1303 Big de 1974 avait les clignotants sur les ailes. Je trouve cela plus "rétro" et joli que dans le pare chocs.

Tu as raison sur le fond, Philoux. Chacun vit sa passion comme il le veut. Mais c'est contre nature tout de meme. Ceci étant, je ne remets pas en cause la qualité du train avant sus mentionné. Je n'imagine pas une 2 cv avec des trains roulants modernes. J'ai eu une cox 1200 équipée d'un 1955 cc d'environ 120 cv. Donc je suis un peu hérétique aussi. Mais il y a des transformations qui me choquent plus que d'autres. Un moteur puissant est dérivé de l'origine : il aurait pu etre produit par Volkswagen.

Une cox, sans son chassis et ses trains roulants de cox : quel interet ?? Autant rouler tout de suite dans une moderne. Quand on veut une "ancienne" c'est pour ses qualités et ses défauts. C'est mon opinion et je la partage comme disait l'autre.

Sur la question d'aide au suicidaire il y aurait beaucoup à dire. Mais ce n'est pas l'objet. Un coupé (ou coach) appellation normale d'une deux portes (sauf erreur de ma part), dont on retire la rigidité en cisaillant le toit devient effectivement un cercueil à roulettes. Que son propriétaire se tue : après tout c'est son choix, mais pensons aux innocents passagers .